Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR - Test i Porównanie

Niemcy kontra Włochy - brzmi jak rozsdek kontra pasja. Jednak w 2025 roku ten kontrast nie jest już tak oczywisty. Podczas kilkudniowej trasy po Hiszpanii, przy nie zawsze idealnych warunkach pogodowych, intensywnie przetestowaliśmy Multistrad V2 S i BMW F 900 XR. Nasza misja: dostarczy wrażenia z jazdy, których nie znajdziesz w broszurze.

Oba motocykle korzystaj z silników dwucylindrowych, Ducati w układzie V o kcie 90°, a BMW z rzdowym dwucylindrowcem. Multistrada V2 S dostarcza 115,6 KM przy 10.500 obr./min i 92,1 Nm przy 8.250 obr./min. BMW osiga 105 KM przy 8.500 obr./min oraz 93 Nm przy 6.750 obr./min. W praktyce oznacza to: wicej momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów w BMW, ale wiksz ch do krcenia i moc na wysokich obrotach w Ducati. Oba motocykle można płynnie prowadzi od około 2.000 obr./min. BMW wyróżnia si jeszcze bardziej wyrafinowan reakcj na gaz, cho w trybie Road można odczu lekki szarpnicie. Multistrada pozostaje płynna i kontrolowalna. Jeśli chodzi o wibracje: Ducati jest spokojne, podczas gdy BMW od 130 km/h wykazuje lekkie, wysokoczstotliwościowe wibracje na kierownicy.

Oba motocykle wyposażone s w półaktywne zawieszenia, ale różnica jest wyraźna: Ducati reaguje delikatniej i oferuje lepszy balans midzy komfortem a sportem. F 900 XR jest ogólnie sztywniejsza, a przełczanie midzy trybami Road i Dynamic przynosi głównie wiksz stabilnoś, z niewielkim zyskiem na komforcie.

Multistrada siedzi si jak na klasycznej enduro turystycznej: prosto, z wycignitymi do przodu ramionami, zapewniajc dużo swobody ruchu i komfortu nawet dla wysokich motocyklistów. BMW umieszcza kierowc bliżej kierownicy, z bardziej stromym ktem zgicia kolan. Idealne dla mniejszych osób, ale dla tych powyżej 1,85 m może by nieco ciasno w okolicy bioder. Skrt kierownicy w BMW jest również wyraźnie ograniczony, co jest zauważalne podczas manewrowania na parkingu lub przy ciasnych zawracaniach.

Sprzgło w BMW jest łatwiejsze w obsłudze, natomiast Ducati wymaga wicej siły, ale oferuje za to bardzo płynne wrażenia podczas zmiany biegów. Oba motocykle maj quickshifter z blipperem, działaj dobrze, ale nie mog zmienia biegów w gór przy zamknitej przepustnicy. Ducati wykazuje wiksz spójnoś w jakości zmiany biegów, podczas gdy asystent zmiany w BMW czasami działa mniej płynnie, w zależności od obrotów.

Hamulce wykazuj wyraźne różnice: Ducati ma bardziej precyzyjny układ z wiksz progresj na dźwigni, podczas gdy BMW oferuje również mocne hamowanie, ale z wikszym luzem i mniejszym sprzżeniem zwrotnym. Dotyczy to hamulców przednich, a w jeszcze wikszym stopniu tylnych.

Ochrona przed wiatrem w Ducati robi wrażenie: w najwyższym ustawieniu kask jest osłonity od wiatru, a ramiona s minimalnie narażone. BMW w wyższej pozycji wykazuje wyraźne zawirowania wokół kasku, szczególnie dla wysokich motocyklistów. Komfort siedzenia był testowany zbyt krótko, aby wyda ostateczny werdykt, ale obie maszyny pozostawiły dobre pierwsze wrażenie. Kwestia nagrzewania si nie była problemem w żadnym z motocykli.

Ducati zachwyca lekkości przy wchodzeniu w zakrty, neutralnym zachowaniem w pochyleniu i płynności prowadzenia nawet na złych nawierzchniach. BMW również jest zwinne, ale wyraźnie bardziej nerwowe przy gwałtownych zmianach kierunku lub agresywnym stylu jazdy. Wymaga tam wicej korekt i preferuje wchodzenie w zakrt z pochylon sylwetk. Tutaj uwidacznia si różnica w koncepcji pojazdu: Multistrada V2 S to podróżne enduro, cho bardzo zorientowane na jazd po drogach. F 900 XR jako sportowy turystyk ma wicej genów motocykla typu naked, dlatego z bardziej przodowo zorientowan ergonomi i wższ kierownic prowadzi si bardziej jak motocykl uliczny.

Zachowanie momentu obrotowego Ducati i BMW sugerowałoby interesujco coś odwrotnego: XR ma wicej mocy w średnim zakresie, podczas gdy Ducati dostarcza j dłużej aż do wysokich obrotów. W pomiarach przyspieszenia BMW szybciej osiga ogranicznik, podczas gdy Ducati cignie dalej. Tutaj ujawniaj si sportowe geny silnika V2 Ducati. W ciasnych zakrtach BMW Twin ma jednak minimaln przewag.

Podczas jazdy po wilgotnych, krtych drogach północnej Hiszpanii szybko stało si jasne: Oba motocykle to znacznie wicej niż sportowe turystyki klasy średniej. Mimo czściowo niekorzystnych warunków odkryliśmy mocne i słabe strony tych dwóch koncepcji. Jednak sportowa jazda w trudnych warunkach niesie ze sob pewne ryzyko, dlatego tym razem dodatkowo zabezpieczyliśmy si kamizelkami z poduszkami powietrznymi.

W całym okresie testowym nosiliśmy now kamizelk z poduszk powietrzn AI-1, produkt wspólny KLIM i In&Motion. Jest wygodnie noszona pod kurtk motocyklow i działa całkowicie autonomicznie - bez połczenia z motocyklem. System aktywuje si samoistnie podczas ruchu, rozpoznaje wypadki w czasie poniżej 60 milisekund i napełnia poduszk powietrzn, aby chroni klatk piersiow, krgosłup i szyj. Kamizelka waży 1,3 kilograma, jest oddychajca, wyposażona w ochraniacz pleców D3O i można j ustawi za pomoc aplikacji na różne tryby - od jazdy po drogach, przez offroad, aż po tor wyścigowy. W teście nie wystpiły żadne awarie ani niezamierzone wyzwolenia, a dodatkowo zapewniała przyjemne ciepło w chłodne dni.

Pod wzgldem jakości wykonania obie testowane maszyny zaskakujco si różni. BMW F 900 XR sprawia wrażenie solidnego motocykla, odpowiednio do ceny zaczynajcej si od 12.300 €. Kable s starannie poprowadzone, elementy plastikowe idealnie dopasowane, a brak wizualnie rażcych przerw czy niedocigni. Szczególnie pozytywne wrażenie robi zastosowanie prostych, ale skutecznych osłon w dobrze widocznych miejscach, takich jak kokpit czy bok silnika, co nadaje motocyklowi schludny wygld.

Ducati Multistrada V2 S prezentuje si zupełnie inaczej. Pomimo znacznie wyższej ceny od 18.490 €, ujawnia kilka niedocigni w zakresie wykonania. Rzuca si w oczy pewien chaos kablowy po lewej stronie pojazdu, czściowo z otwartymi zakończeniami wtyczek. Również szczeliny i dopasowanie niektórych plastikowych osłon, zwłaszcza w obszarze kokpitu, pozostawiaj wrażenie niedokończenia. Zastosowanie prostego, nieestetycznego zbiorniczka wyrównawczego na płyn hamulcowy (urynowy kubek) również nie pasuje do aspiracji premium. Podczas gdy Ducati błyszczy na drodze, w szczegółach wykonania wykazuje pewn niedbałoś, która nie przystaje do ogólnie wysokiego poziomu.

Za to Multistrada V2 S oferuje dłuższe interwały serwisowe: 15.000 km na wymian oleju i 30.000 km na kontrol luzu zaworowego. BMW wymaga przegldu co 10.000 km na wymian oleju i co 20.000 km na kontrol luzu zaworowego.

Ducati Multistrada V2 S to pod wzgldem dynamiki jazdy bardziej dopracowana maszyna. Osoby szukajce wszechstronnego, bardzo precyzyjnie reagujcego zawieszenia, neutralnego zachowania w zakrtach, zaawansowanej elektroniki, chtnie wkrcajcego si na obroty silnika V2 oraz jednocześnie praktycznych cech turystycznych bd zadowolone. F 900 XR jest bardziej sportowo zestrojona, oferuje jednak przyzwoit wszechstronnoś, ale w kwestii dopracowania ustpuje pola, pomijajc jakoś wykonania. Ponieważ jednak zarówno wyposażenie standardowe, jak i ceny znacznie si różni, ostateczna decyzja zakupowa zależy od indywidualnych preferencji.