Suzuki V-Strom 800DE w teście terenowym 2025

Nie wyróżnia si spektakularnymi danymi technicznymi ani luksusowymi dodatkami, lecz niezawodności. Suzuki V-Strom 800 DE była naszym cichym bohaterem tegorocznych dni testowych 1000PS Offroad. Już przy pierwszym wsiadaniu daje poczucie solidności i stabilności. A po pierwszym wymagajcym odcinku w terenie Red Stag stało si jasne: ten motocykl nie szuka uwagi, lecz na ni zasługuje.

Jazda terenowa w krajach niemieckojzycznych czsto wiże si z ograniczeniami, zwłaszcza jeśli wszystko ma odbywa si legalnie. Jednak tutaj, na przedgórzu Alp na południowy zachód od Wiednia, otwiera si prawdziwy raj dla miłośników enduro: Red Stag Enduropark. Z ponad 50 kilometrami tras offroadowych i około 33 kilometrami wymagajcych sekcji Hard-Enduro, teren oferuje wszystko, czego pragnie serce offroadowca. Szlaki s oznaczone kolorami - od zielonego do niebieskiego - dziki czemu s odpowiednie zarówno dla pocztkujcych, jak i zaawansowanych. Również duże endura turystyczne s tutaj mile widziane. Kierowcy czsto podejmuj wyzwanie na bardziej lub mniej technicznie wymagajcych odcinkach, aby doświadczy swoich maszyn na granicy możliwości. Teren jest prowadzony przez Enduro Extreme, które organizuje osiem wydarzeń rocznie - od maja do końca października. Wszystkie informacje można znaleź na www.enduro-extreme.com. Dla wielkiego porównania offroadowego 1000PS, Red Stag Enduropark jest nie tylko idealnie położony geograficznie - zapewnia również idealne warunki do realistycznego testowania motocykli Adventure, takich jak Suzuki V-Strom 800 DE.

Podczas tegorocznych dni testowych Offroad, 1000PS stawia na prawdziwy klasyk: Continental TKC 80. Ta opona obchodzi w 2025 roku wyjtkowy jubileusz - jest już w użyciu od 40 lat, towarzyszc ekspedycjom i podróżom na całym świecie. I cho mieszanka gumowa była przez lata wielokrotnie unowocześniana, podstawowa konstrukcja wraz z ikonicznym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze niezmieniona. To dowód na ponadczasowy, doskonały design, który sprawdza si do dziś. TKC 80 oferuje dokładnie to, co liczy si w terenie: solidny grip, wysok trakcj na luźnym podłożu i dobr samooczyszczalnoś w błotnistych odcinkach. Zwłaszcza na bardziej wymagajcych sekcjach Red Stag, ta opona to czysta przyjemnoś. Nasza ekipa testowa szybko si zgodziła: TKC 80 to wciż niezawodny partner, gdy robi si trudniej. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na dni testowe Offroad.

V-Strom 800 DE prezentuje si potżnie, a mimo to pozostaje zaskakujco zwrotna. Pomimo rozbudowanej owiewki, posiada smukł tali i łatwo dostpn wysokoś siedzenia wynoszc 855 mm. Szeroka kierownica i zrównoważona ergonomia umożliwiaj wygodne siedzenie, jak i sportow pozycj stojc. Na potrzeby jazdy terenowej lekko podkrciliśmy kierownic, co dało agresywn, ale komfortow pozycj z wikszym obciżeniem na przednim kole. Ergonomia, z duż przestrzeni midzy podnóżkami a kierownic, budzi zaufanie. Pozwala na swobod ruchów i pozostaje wygodna nawet po wielu godzinach w siodle. Jest potencjał do poprawy w przypadku podnóżków - do poważnej jazdy terenowej mogłyby by nieco szersze.

Zarówno z przodu, jak i z tyłu dostpne s 220 mm skoku zawieszenia przy widelcu upside-down Showa oraz centralnym amortyzatorze. Całkowicie regulowane, doskonale dostrojone i z aksamitnym działaniem. V-Strom lśni w trudnych odcinkach terenowych z stoickim spokojem, zadziwiajco dobrze maskuje swoj wag i pozwala na ambitne tempo. W technicznych sekcjach błyszczy kombinacja dobrej prześwitu, delikatnego działania i progresywnej rezerwy tłumienia. Podczas naszego trzydniowego testu, dziki różnorodnym opcjom regulacji, dostroiliśmy zawieszenie nieco sztywniej. Dziki temu Suzuki pozostała przyjemnie spokojna i przewidywalna nawet przy dużej prdkości na nierównym terenie.

Równoległy Twin o pojemności 776 ccm, mocy 84 KM i momencie obrotowym 78 Nm imponuje mocnym uderzeniem w dolnym i średnim zakresie obrotów. Dziki wałkowi wyrównoważajcemu pracuje jedwabiście, prawie bez wibracji. Szczególnie cenny w terenie: już od najniższych obrotów dostpna jest mocna, precyzyjnie dawkowana moc. W technicznym terenie, gdy szukamy trakcji, łagodne działanie pozwala na bardzo precyzyjne dawkowanie mocy. Przy wyższych obrotach rzdowy dwucylindrowiec traci nieco ch do wkrcania si, ale te zakresy w terenie i tak rzadko wykorzystywaliśmy. Biegi w sześciostopniowej skrzyni zmieniaj si jak masło, jedynie sprzgło wymaga nieco wicej siły niż w przypadku innych modeli tej klasy. Niezależnie od tego, czy to głboki żwir, czy wskie ścieżki, silnik przekonał nas wszystkich, to wspaniały napd dla motocykla adventure!

Przedni podwójny hamulec tarczowy (310 mm) oferuje wyraźny, przyjemny punkt nacisku. Nie jest zbyt agresywny, ale bardzo skuteczny. Tylny hamulec (260 mm) działa nieco ostrzej, co na pocztku może wymaga ostrożności od mniej doświadczonych kierowców. Po krótkim okresie adaptacji można jednak również tutaj precyzyjnie dawkowa sił hamowania. W technicznych zjazdach system sprawdził si doskonale, chociaż pocztkowo trzeba używa tylnego dźwigni z wiksz rozwag.

Suzuki stosuje w modelu V-Strom 800 DE jasn koncepcj: mniej znaczy wicej. Trzy główne funkcje: tryby jazdy, kontrola trakcji i ABS s dostpne bezpośrednio na ekranie startowym wyświetlacza. Brak podmenu, brak frustracji. Tryb Gravel (G) oferuje pocztkujcym kontrol z lekkim poślizgiem. Zaawansowani użytkownicy mog dezaktywowa kontrol trakcji długim naciśniciem przycisku, a najlepsze jest to, że ustawienie pozostaje aktywne nawet po wyłczeniu zapłonu. ABS na tylne koło można wyłczy oddzielnie, ale nie na stałe po każdym ponownym uruchomieniu jest ponownie aktywny. Kolejny punkt do krytyki? Chociaż nie jest to konieczne w terenie, ogólnie rzecz biorc, tempomat byłby doskonałym uzupełnieniem dla V-Strom 800 DE.

Interwał serwisowy wynosi 12.000 km, co jest praktyczne i zgodne ze standardami w tej kategorii pojazdów. Ładnym detalem w konstrukcji V-Strom 800 jest osobno przykrcana rama tylna, co stanowi prawdziw zalet przy naprawach po upadkach. Jeśli konieczne s drobne prace na poboczu, można skorzysta z narzdzi pokładowych, które s doś skromne, wic na dłuższe wyprawy warto zabra kilka dodatkowych czści. Dostp do filtra powietrza? To zostało dobrze rozwizane. Zdejmujemy siedzenie, usuwamy komor baterii, dwie osłony i gotowe. Można to zrobi w razie potrzeby nawet po długim, zakurzonym dniu w terenie w kilka minut.

Na 21-calowym przednim kole Suzuki pewnie przemyka przez żwir i małe przeszkody. Długi rozstaw osi zapewnia stabilnoś, a znakomite zawieszenie dobr kontrol, nawet przy dużych prdkościach. Równowaga jest idealna, waga jest dobrze zcentralizowana, a prowadzenie pozostaje intuicyjne, nawet korekty wykonuje si z łatwości. To szczególnie korzystne dla pocztkujcych i mniej doświadczonych poszukiwaczy przygód. W rkach doświadczonych jeźdźców, V-Strom 800 DE zamienia si w poważne enduro, zdolne do pokonania nawet trudnych odcinków. Wśród motocykli adventure o pojemności około 800 ccm, Suzuki nie ma si czego wstydzi. Nie jest najlżejsza, najostrzejsza ani najlepiej wyposażona, ale może jest najbardziej szczera. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp czy KTM 790 Adventure mog błyszcze w różnych aspektach, ale w kwestii połczenia jakości, wytrzymałości i intuicyjnej obsługi, Suzuki plasuje si w czołówce.

Podczas dni testowych Offroad 2025, dwa kombinezony adventure od Leatt imponuj funkcjonalności, ochron i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wodoodporny uniwersalny kombinezon o 3-warstwowej konstrukcji, z wewntrzn kurtk o wodoodporności 20.000 mm i przemyślan wentylacj - idealny na temperatury od 10 do 20°C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia si dużymi wstawkami z siateczki, sportowym krojem i także wodoodporn zewntrzn kurtk - idealna dla aktywnych jeźdźców przy temperaturach powyżej 25°C. Oba oferuj wysokiej jakości ochraniacze poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie do systemu nawadniajcego i regulowane szerokości. Dla tych, którzy szukaj bezkompromisowej funkcji turystycznej, MultiTour bdzie właściwym wyborem. Dla tych, którzy ceni lekkoś, przewiewnoś i elastycznoś, FlowTour to strzał w dziesitk.