Honda XL750 Transalp 2025 w teście terenowym

Jazda off-road w krajach niemieckojzycznych czsto wiże si z ograniczeniami, zwłaszcza jeśli wszystko ma odbywa si zgodnie z prawem. Jednak tutaj, na przedgórzu Alp na południowy zachód od Wiednia, otwiera si prawdziwy raj dla miłośników enduro: teren Red Stag Enduro. Ponad 50 kilometrów tras off-road i około 33 kilometrów wymagajcych sekcji hard-enduro oferuj wszystko, czego pragnie serce terenowego motocyklisty. Szlaki s oznaczone kolorami od zielonego po niebieski i s odpowiednie zarówno dla pocztkujcych, jak i zaawansowanych. Również duże motocykle turystyczne s tutaj mile widziane. Raz po raz kierowcy z w pełni obładowanymi maszynami odważaj si na mniej lub bardziej technicznie wymagajce odcinki, aby poczu swoje motocykle na granicy możliwości. Teren jest zarzdzany przez Enduro Extreme, które organizuje osiem wydarzeń rocznie od maja do końca października. Wszystkie informacje można znaleź na www.enduro-extreme.com. To idealne miejsce, aby gruntownie przetestowa zmodernizowan Hond XL750 Transalp z rocznika 2025. Wspólnie z McGregorem i ekspertem off-road Bustym Wolterem podjliśmy wyzwanie przetestowania średniej klasy motocykla turystycznego w rzeczywistych i bezlitosnych warunkach. Już podczas pierwszej jazdy stało si jasne: coś jest inaczej niż w poprzedniej wersji. Transalp teraz reaguje bardziej bezpośrednio, jest bardziej bezpośrednia w reakcji na nierówności i ma wicej substancji w tłumieniu.

Honda pozostaje wierna swojej linii: Transalp nie jest radykalnym sportowcem ani hardcore'owym enduro. Z wag 210 kilogramów gotowego do jazdy i wysokości siedzenia 850 milimetrów (opcjonalnie 820 mm) Transalp pozostaje dostpna dla każdego. To doskonały wybór zwłaszcza dla niższych kierowców. Zbiornik paliwa o pojemności 16,9 litra wystarcza na dłuższe trasy. To rozsdny, niezwykle wszechstronny motocykl turystyczny typu enduro, który dziki celowym modernizacjom prezentuje si jeszcze lepiej. Nowo zaprojektowany reflektor LED nadaje jej nowoczesny charakter, a przeprojektowana owiewka zapewnia lepsz ochron przed wiatrem. Nowy wyświetlacz wraz z ulepszonym 4-kierunkowym systemem sterowania technicznie unowocześniaj motocykl. Najważniejszym ulepszeniem w naszym teście było jednak zawieszenie, na które wielu fanów Transalpa czekało z niecierpliwości.

Podczas tegorocznych Offroad-Testtagen 1000PS stawia na prawdziwego klasyka: Continental TKC 80. Ta opona obchodzi w 2025 roku imponujcy jubileusz już od 40 lat jest w użyciu, na ekspedycjach i podróżach dookoła świata. Mimo że mieszanka gumy była przez dekady wielokrotnie unowocześniana, podstawowa konstrukcja z charakterystycznym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze niezmieniona. To dowód na ponadczasowe, dobre wzornictwo, które sprawdza si nawet dziś. TKC 80 oferuje dokładnie to, co w terenie si liczy: solidn przyczepnoś, wysok trakcj na luźnym podłożu i dobr samooczyszczanie w błotnistych warunkach. Szczególnie w trudniejszych sekcjach Red Stag ta opona sprawia prawdziw frajd. Nasza ekipa testowa szybko si zgodziła: TKC 80 nadal jest niezawodnym partnerem, gdy wyruszamy w nieznane. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na Offroad-Testtagen.

Równoległy twin o pojemności 755 cm³ zachowuje swoj charakterystyk bez zmian. Reaguje niezwykle płynnie na gaz, generujc 92 KM przy 9500 obr./min oraz 75 Nm przy 7250 obr./min. Dziki temu dostarcza solidny cig w średnim i górnym zakresie obrotów, jednak wymaga ich, aby naprawd si rozkrci. Przy niższych obrotach start jest nieco łagodny i niespektakularny, ale po przekroczeniu około 5000 obrotów silnik dynamicznie i energicznie zmierza w kierunku ogranicznika obrotów. W trudnych warunkach off-road zaleca si czasami pracowa sprzgłem, aby przy wolnej jeździe czysto pokonywa przeszkody.

Honda wykonała tutaj kawał solidnej roboty. Poprzednio zbyt mikkie zawieszenie zostało celowo przepracowane. 43-milimetrowy widelec Showa Upside-Down oraz centralny amortyzator Showa z 200 mm i 190 mm skoku zostały na nowo dostrojone. Szczególnie tył jest teraz znacznie sztywniejszy i pracuje precyzyjniej. W połczeniu z również odświeżonym przodem, tworzy to harmonijn współprac, która zwiksza stabilnoś jazdy. Zwłaszcza podczas szybkich przejazdów terenowych z głbokimi falami i nierównościami ujawnia si nowa rezerwa mocy. Transalp pozostaje teraz dobrze kontrolowalna nawet przy wyższych prdkościach i nie zapada si. Ustawienie jednak nie jest w pełni regulowane, co może by rozczarowujce dla ambitnych kierowców.

Nowa koncepcja obsługi jest bardziej uporzdkowana i intuicyjna. Duży 5-calowy wyświetlacz jest doskonale czytelny i oferuje wszystkie istotne informacje od razu. Możliwoś konfiguracji trybów jazdy, kontroli trakcji, hamowania silnikiem oraz ABS jest szeroka. W trybie użytkownika można stworzy własne ustawienia na przykład z wyłczon kontrol trakcji i wyłczonym tylnym ABS na jazd terenow. Krytyk zasługuje jednak fakt, że te ustawienia znikaj po każdym wyłczeniu zapłonu. Zwłaszcza w przypadku motocykla adventure, który ma by używany na dłuższych wyprawach terenowych, jest to niestety doś uciżliwe.

Układ hamulcowy nie stawia na wielkie nazwy ani zbyt duże rozmiary, ale działa bez zarzutu. Punkt nacisku z przodu jest wyraźnie zdefiniowany, ale nie agresywny idealny do jazdy w terenie. Z tyłu również można precyzyjnie dozowa opóźnienie. Kto jeździ z wyczuciem, bdzie w pełni zadowolony z osigów hamulców. Połczenie midzy skokiem dźwigni a opóźnieniem jest dobrze zestrojone, co zwłaszcza na luźnym podłożu buduje zaufanie.

Na plus zasługuje obszerne narzdzie pokładowe pod siedzeniem. Dziki niemu można łatwo wykona drobne naprawy na poboczu. Na minus: wymiana filtra powietrza wymaga sporego wysiłku, ponieważ trzeba si przebi przez kilka osłon, a nawet wyświetlacz. Również spawana rama tylna stanowi wad w przypadku upadku.

W porównaniu do Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 czy KTM 790 Adventure, Transalp plasuje si jako "wszechstronny uniwersalny motocykl". Nie jest radykalnie sportowy ani ultralekki, ale ogólnie bardzo spójny. Yamaha jest bardziej purystyczna, Tuareg bardziej techniczna, KTM bardziej zadziorna, Suzuki ciższa. Honda natomiast wydaje si bardzo zrównoważona, łatwo dostpna i solidna.

Podczas Offroad Testtagen 2025, dwa kombinezony adventure od Leatt imponuj funkcjonalności, ochron i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny model odporny na warunki atmosferyczne z 3-warstwow konstrukcj, wodoodporn wewntrzn kurtk o parametrach 20.000 mm i przemyślan wentylacj - idealny na temperatury od 10 do 20 °C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia si dużymi panelami z siatki, sportowym krojem i również wodoodporn zewntrzn kurtk - idealna dla aktywnych kierowców przy temperaturze 25 °C+. Oba oferuj wysokiej jakości ochraniacze poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie do systemu nawadniania i regulacje szerokości. Osoby szukajce bezkompromisowej funkcji turystycznej sign po MultiTour. Ci, którzy ceni lekkoś, przewiewnoś i elastycznoś, wybior FlowTour.