Honda XL750 Transalp 2025 na teście terenowym

Jazda terenowa w krajach niemieckojzycznych czsto wiże si z ograniczeniami, zwłaszcza jeśli wszystko ma przebiega legalnie. Jednak tutaj, na przedgórzu Alp na południowy zachód od Wiednia, otwiera si prawdziwy raj dla miłośników enduro: teren Red Stag Enduro. Z ponad 50 kilometrami tras off-road i około 33 kilometrami wymagajcych sekcji hard-enduro, miejsce to oferuje wszystko, czego pragnie serce terenowe. Szlaki s oznaczone kolorami - od zielonego do niebieskiego - dziki czemu nadaj si zarówno dla pocztkujcych, jak i zaawansowanych. Również duże motocykle turystyczne enduro s tu mile widziane. Kierowcy czsto podejmuj wyzwanie z w pełni załadowanymi maszynami na mniej lub bardziej technicznie wymagajcych odcinkach, aby przetestowa swoje motocykle na granicy możliwości. Teren jest zarzdzany przez Enduro Extreme, które organizuje osiem wydarzeń rocznie - od maja do końca października. Chtni znajd wszystkie informacje na www.enduro-extreme.com. To idealne miejsce, by przetestowa odświeżon Hond XL750 Transalp z rocznika 2025. Wspólnie z McGregorem i ekspertem off-road Busty Wolterem podjliśmy si wyzwania przetestowania tej średniej klasy maszyny turystycznej w prawdziwych i bezlitosnych warunkach. Już przy pierwszej jeździe było jasne: coś si zmieniło w porównaniu do starej wersji. Transalp teraz wydaje si bardziej bezpośredni, sztywniejszy w reakcji na nierówności i z wiksz głbi w tłumieniu.

Honda pozostaje wierna swojej filozofii: Transalp nie jest radykalnym sportowcem ani też hardcorowym enduro. Z wag 210 kilogramów gotowa do jazdy i wysokości siedzenia 850 mm (opcjonalnie 820 mm), Transalp pozostaje dostpna. Jest to doskonały wybór szczególnie dla niższych jeźdźców. Zbiornik mieści 16,9 litra, co wystarcza na dłuższe trasy. To rozsdny, niezwykle wszechstronny motocykl turystyczny enduro, który dziki celowym modernizacjom prezentuje si teraz jeszcze lepiej. Nowo zaprojektowany reflektor LED nadaje jej nowoczesny wygld, a przebudowana owiewka zapewnia lepsz ochron przed wiatrem. Nowy wyświetlacz i ulepszona 4-kierunkowa obsługa wprowadzaj motocykl na współczesny poziom technologiczny. Najważniejsz aktualizacj do naszego testu było jednak zawieszenie, na które wielu fanów Transalpa czekało z utsknieniem.

Podczas tegorocznych dni testowych Offroad, 1000PS stawia na prawdziwego klasyka: Continental TKC 80. Ta opona obchodzi w 2025 roku niezwykły jubileusz - 40 lat w użytku, podczas ekspedycji i podróży na całym świecie. I chociaż mieszanka gumowa była przez dekady wielokrotnie modernizowana, podstawowa konstrukcja wraz z kultowym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze niezmieniona. To dowód na ponadczasowy, dobry design, który sprawdza si także dzisiaj. TKC 80 oferuje dokładnie to, co liczy si w terenie: solidn przyczepnoś, wysok trakcj na luźnym podłożu i dobr samooczyszczanie w błotnistych odcinkach. Zwłaszcza w trudniejszych sekcjach Red Stag, opona sprawia wiele radości. Nasza ekipa testowa szybko si zgodziła: TKC 80 wciż jest niezawodnym partnerem w trudnym terenie. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na dni testowe Offroad.

755 cm³ silnik Twin-Parallel zachowuje swoj charakterystyk bez zmian. Pracuje niezwykle płynnie na gazie, oferujc 92 KM przy 9500 obr./min oraz 75 Nm przy 7250 obr./min. Zapewnia solidne przyspieszenie w średnim i wyższym zakresie obrotów, ale wymaga obrotów, by naprawd si rozpdzi. W dolnym zakresie obroty rosn nieco spokojnie i niespektakularnie, lecz po przekroczeniu progu około 5000 obr./min silnik nabiera sportowego i energicznego charakteru aż do odcicia. W trudnych warunkach terenowych zaleca si czasami użycie sprzgła, aby przy wolnej jeździe sprawnie pokonywa przeszkody.

Honda wykonała tutaj kawał solidnej roboty. Poprzednio zbyt mikkie zawieszenie zostało dokładnie przepracowane. 43 mm widelec typu upside-down Showa i centralny amortyzator Showa z 200 mm i 190 mm skokiem zostały ponownie dostrojone. Szczególnie tył jest teraz wyraźnie sztywniejszy i pracuje precyzyjniej. W połczeniu z również przestrojonym przodem, uzyskuje si harmonijn współprac, która zapewnia wiksz stabilnoś jazdy. Zwłaszcza podczas szybkich przejazdów terenowych z głbokimi falami i nierównościami, nowa rezerwa siły ujawnia swoje zalety. Transalp pozostaje teraz dobrze kontrolowalna nawet przy wyższych prdkościach i nie zapada si. Konfiguracja nie jest jednak w pełni regulowana, co ambitnym kierowcom może nieco doskwiera.

Nowy koncept obsługi wyglda na bardziej uporzdkowany i intuicyjny. Duży, 5-calowy wyświetlacz jest doskonale czytelny i oferuje wszystkie istotne informacje na pierwszy rzut oka. Możliwoś konfiguracji trybów jazdy, kontroli trakcji, hamowania silnikiem i ABS jest szeroka. W trybie użytkownika można dostosowa indywidualne ustawienia, np. z wyłczon kontrol trakcji i wyłczonym ABS na tylne koło do jazdy terenowej. Krytyka należy si jednak za fakt, że te ustawienia znikaj po każdym wyłczeniu zapłonu. Zwłaszcza w przypadku motocykla adventure, który ma by używany na dłuższych trasach terenowych, jest to niestety nieco niewygodne.

Układ hamulcowy nie opiera si na znanych markach ani na zbyt dużych wymiarach, ale działa bez zarzutu. Punkt nacisku z przodu jest wyraźnie określony, ale nie agresywny idealny do jazdy w terenie. Z tyłu również opóźnienie można precyzyjnie dawkowa. Osoby, które jeżdż z wyczuciem, bd w pełni zadowolone z wydajności hamulców. Połczenie midzy drog dźwigni a opóźnieniem jest dobrze zestrojone, co szczególnie na luźnym podłożu budzi zaufanie.

Na plus warto podkreśli rozbudowany zestaw narzdzi pod siedzeniem, który pozwala na wykonanie drobnych napraw przy drodze. Na minus: wymiana filtra powietrza wymaga dużo pracy, ponieważ trzeba przebrn przez kilka osłon, a nawet wyświetlacz. Dodatkowo, spawana rama tylna stanowi wad w przypadku upadku.

W porównaniu do Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 czy KTM 790 Adventure, Transalp pozycjonuje si jako "wszechstronny mistrz". Nie jest radykalnie sportowa ani ultralekka, ale ogólnie bardzo harmonijna. Yamaha jest bardziej purystyczna, Tuareg bardziej techniczna, KTM bardziej zadziorna, a Suzuki ciższa. Honda natomiast wydaje si bardzo zrównoważona, łatwo dostpna i solidna.

Podczas dni testowych Offroad 2025, oba kombinezony Adventure od Leatt przekonuj funkcjonalności, ochron i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wodoodporny, uniwersalny kombinezon o 3-warstwowej konstrukcji, z wodoodporn kurtk wewntrzn o odporności 20.000 mm i przemyślan wentylacj - idealny na temperatury od 10 do 20 °C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia si dużymi panelami z siatki, sportowym krojem i również wodoodporn kurtk zewntrzn - doskonała dla aktywnych motocyklistów przy temperaturach powyżej 25 °C. Oba oferuj wysokiej jakości ochraniacze poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie pod system nawadniajcy i regulacj szerokości. Ci, którzy szukaj bezkompromisowej funkcji turystycznej, powinni sign po MultiTour. Ci, którzy ceni lekkoś, przewiewnoś i elastycznoś, powinni wybra FlowTour.