Bridgestone T33 na Testach

Podczas gdy chorwacka nadmorska droga wije si przede mn jak wstga asfaltu w krajobrazie, nowa opona turystyczna Bridgestone pokazuje, na co j sta. T33 zaskakuje pewności i stabilności w zakrtach, neutralnym zachowaniem przy skrcaniu i wysokim komfortem jazdy. Podczas mojego testu na różnych motocyklach od ciżkiej BMW R 1250 RT po uniwersaln Kawasaki Versys 1100 jedno stało si jasne: to opona, która zaskakujco dobrze równoważy trwałoś i wydajnoś.

Asfalt rozgrzany do czerwoności w chorwackim południe podczas gdy prowadz BMW R 1250 RT przez kolejny zakrt. To, co zazwyczaj byłoby powolnym manewrem z tym 279-kilogramowym turystycznym kolosem, z nowymi Bridgestone T33 staje si niemal zabaw. Przednie koło wchodzi w zakrt jak za dotkniciem magii, jakby ktoś potajemnie oszukał fizyk. Motocykl o takiej masie nie powinien by tak zwinny a jednak jest.

Pierwsza poważna seria zakrtów w górach ujawnia, co naprawd wyróżnia T33: to niesamowite zaufanie do przedniego koła. Czuj każdy milimetr asfaltu poprzez dłonie, bez żadnych nerwowych reakcji. To ta subtelna równowaga, która mnie zastanawia. Czy wciż jestem na dużej maszynie turystycznej, czy ktoś potajemnie podmienił mi j na sportowego turyst?

"To wchodzi w zakrt jak terrier na smyczy," wyrwało mi si podczas pierwszej przerwy na zdjcia. Przedstawiciel prasowy Bridgestone uśmiechnł si. "To zasługa nowo opracowanej mieszanki gumowej i zoptymalizowanego wzoru bieżnika." Brzmi jak marketingowe gadanie, ale po kolejnych krtych kilometrach musz niechtnie przyzna mu racj. To, co tutaj czuj, to nie iluzja, lecz różnica midzy dobrym a znakomitym projektem opony.

Kiedy T32 pojawił si na rynku, Bridgestone wprowadził od razu dwie wersje: standardow opon dla zwykłych maszyn sportowo-turystycznych oraz wersj GT dla ciższych motocykli. Z T33 obieraj teraz bardziej radykaln drog: jedna opona do wszystkiego od lekkiego nakeda po w pełni obładowanego turystyka. Na papierze brzmi to jak słaby kompromis. W praktyce okazuje si sprytnym posuniciem.

Według Bridgestone cel był prosty: zachowa osigi T32, ale dramatycznie zwikszy trwałoś. Rezultatem jest opona, która w wewntrznych testach Bridgestone na Sardynii ma oferowa imponujcy 47-procentowy wzrost trwałości w porównaniu do poprzednika. Liczba ta pocztkowo wywołała moj typow dla motocyklowego dziennikarza sceptycznoś. Takie postpy w rozwoju opon s rzadkości ewolucja przebiega tu zazwyczaj małymi krokami.

Technicznie Bridgestone przy T33 signł głboko do skrzynki z trikami. Skupiam si na przedniej osi! Opona jest stabilna, ale nie sztywna zapewnia informacje zwrotne, nie stajc si nerwowa. Ta charakterystyka przypomina wersj GT poprzednika, ale jest bardziej subtelnie dostrojona. Na tylnej osi pracuje technologia 3LC (3-Layer-Compound) z nowo opracowan mieszank gumow, która ma znaczco przyczynia si do poprawionej trwałości.

Szczególnie imponujce jest to, jak różnie ta sama opona zachowuje si na różnych typach motocykli. Na BMW R 1250 RT oferuje pewne zachowanie turystyczne, a na Kawasaki Versys 1100 działa równie dobrze. Nawet w wersji 19 spisała si fantastycznie. Mogłem si o tym przekona w siodle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ma niezwykł cech: przyciga jak magnes na krte trasy. Przy każdym skrcie pojawia si subtelne uczucie "Chc wejś w ten łuk", niezależnie od modelu motocykla. To nie jest to agresywne wpadanie w zakrt, które pokazuj niektóre sportowe opony, ale łagodne, niemal eleganckie wchodzenie, które zawsze daje poczucie kontroli.

Na BMW R 1250 RT z jej 136 KM i imponujcym momentem obrotowym 143 Nm dostajesz prowadzenie, które właściwie nie przystoi temu motocyklowi. Silnik bokser, dziki swojemu niezrównanemu momentowi obrotowemu z niskich obrotów, cigle kusi do zwikszenia tempa. T33 daje ci przy tym wspaniałe poczucie, jak silnik dawkuje swoj moc z precyzyjnym feedbackiem, bez nerwowych szarpni.

"Mało wad koncepcji boksera, ale za to zalety." Tak testowy protokół trafnie podsumowuje charakter boksera. I dokładnie t charakterystyk T33 wspiera perfekcyjnie. Kiedy dodajesz gazu, a bokser porywa ci swoim solidnym uderzeniem do przodu, opona pozostaje stabilna. To zdecydowane cignicie do przodu, tak charakterystyczne dla silników bokser, jest przekazywane bez filtrów, nie tracc kontroli.

Na 19-calowym przednim kole BMW R 1300 GS Adventure T33 ukazuje jeszcze inne oblicze. Czujesz tutaj delikatny cig do wewntrz nie chwiejny, nie nerwowy, ale precyzyjny i kojcy. Na nierównościach i szorstkiej nawierzchni zachowuje suwerennoś, która może zaskoczy nawet doświadczonych kierowców Adventure. T33 nie odbiera Adventure jej charakterystycznego uczucia, lecz wzmacnia jej mocne strony.

Według Bridgestone, wydajnoś T33 na mokrej nawierzchni jest nieco wyższa niż w przypadku T32. Na szczście a może niestety nie musieliśmy tego sami sprawdza. Bridgestone przeprowadził skomplikowane testy i przedstawił nam równie złożone wykresy. Opisano tam kty skrtu i "konieczne korekty". W momencie prezentacji ja jednak już zerkałem w stron grilla, gdzie zaangażowany kucharz przygotowywał solidne steki, a bufet oferował mnóstwo smakołyków. Zapamitałem wic: "Troch lepszy niż T32!". Zarówno dla mnie, jak i naszej społeczności, to bdzie w porzdku. W rzeczywistości T32 miał tylko jedn słaboś trwałoś. A ta, według testerów, została znacznie poprawiona. Reszta to miły dodatek, ale niekoniecznie potrzebny. Dlatego zastosowałem stary trik gromkie brawa, gdy człowiek od marketingu złapał oddech, a koledzy dołczyli do owacji, co pozwoliło nam skróci t powerpointow orgi i rzuci si na bufet.

Najwikszym wyzwaniem dla każdego producenta opon jest znalezienie równowagi midzy przyczepności a trwałości. Wiksza przyczepnoś zazwyczaj oznacza mniejsz żywotnoś i odwrotnie. Inżynierowie Bridgestone twierdz, że udało im si czściowo rozwiza ten konflikt w modelu T33. Zapowiadany wzrost trwałości o 47% w porównaniu do T32 to odważne stwierdzenie.

Mój krótki test oczywiście nie może zweryfikowa tej długoterminowej obietnicy, ale pierwsze oznaki s obiecujce. Bridgestone, według własnych testów, ocenił trwałoś w wewntrznym teście floty Kawasaki Z1000SX w listopadzie 2023 roku. Na tej samej trasie, w tych samych warunkach, T33 miał rzeczywiście wytrzyma o 47% dłużej niż jego poprzednik.

Techniczne wyjaśnienie tej poprawionej trwałości leży w kombinacji nowej mieszanki gumowej, zoptymalizowanego profilu i ulepszonej konstrukcji. Co dla mnie jako testera jest szczególnie ważne: Ta poprawiona trwałoś nie odbywa si kosztem prowadzenia ani przyczepności. Tutaj Bridgestone rzeczywiście zrobił krok do przodu. W rozwoju opon rzadko zdarzaj si duże skoki tym bardziej godne uwagi jest, gdy nowy model potrafi jednocześnie zabłysn w kilku dyscyplinach.

Strategia "jedna specyfikacja dla wszystkich" naturalnie rodzi pytanie: czy T33 naprawd może by najlepszym wyborem dla każdego typu motocykla? Z mojego doświadczenia wynika, że opona ta radzi sobie z różnymi maszynami zaskakujco dobrze.

BMW GS Adventure 1300 z 19-calowym przednim kołem, wag 269 kg i moc 145 KM z T33 prowadzi si pewnie. Na ciżkiej BMW R 1250 RT z 17-calowymi kołami i wag 279 kg, T33 pokazuje swoj stabilnoś. Zachowanie na drodze jest tu wyraźnie bardziej neutralne niż w moich poprzednich testach tej maszyny. Szczególnie przy wyższych prdkościach na autostradzie T33 zapewnia poczucie bezpieczeństwa, nie sprawiajc wrażenia ociżałości. Najbardziej zaskakujca była jednak dla mnie wydajnoś na Kawasaki Versys 1100. Z wag 255 kg nie jest to lekki sprzt, ale wyraźnie bardziej zwinny niż modele BMW. Tutaj T33 pokazał swoje najbardziej sportowe oblicze.

Dla kogo zatem najlepszy jest T33? Odpowiedź brzmi: dla niemal wszystkich. Od kierowców sportowo-turystycznych, którzy w weekendy pokonuj przełcze, po długodystansowych turystów, którzy szukaj przede wszystkim trwałości, T33 pokrywa szerokie spektrum. Nawet dla bardziej sportowych naked bike'ów opona sprawdza si doskonale. Jak w przypadku innych opon sportowo-turystycznych, oferuje ona w porównaniu do opon sportowych 3 kluczowe zalety: krótki czas nagrzewania, świetn przyczepnoś na mokrej nawierzchni i wysok trwałoś. Z kolei opony sportowe, takie jak S23, oferuj jeszcze bardziej dynamiczne prowadzenie i wiksz przyczepnoś przy wysokich temperaturach.

Abyście mogli właściwie sklasyfikowa t opon, wymieniłem tutaj odpowiednie modele konkurencji. W mocno konkurencyjnym segmencie sportowo-turystycznym Bridgestone T33 rywalizuje z uznanymi konkurentami. Bezpośredni rywale to Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 oraz Pirelli Angel GT II. Mitas w tej klasie oferuje Touring Force i Touring Force SP. Metzeler wchodzi do gry z modelem Roadtec 02.

Podczas naszych testów w Chorwacji miałem przyjemnoś nosi kurtk SPIDI Mission-V, która przekonała mnie swoim innowacyjnym, modułowym konceptem. Połczenie wodoodpornej powłoki hard-shell z elastyczn warstw ochronn okazało si praktycznym towarzyszem w zmiennych warunkach testowych. Szczególnie technologia STEP-IN ARMOR z jej wszechstronnymi opcjami noszenia okazała si przemyślanym rozwizaniem na długie testy rano zaczynasz ze wszystkimi warstwami, a w południe, przy rosncych temperaturach, szybko si dostosowujesz. Moje wyposażenie uzupełniały spodnie SPIDI Charged Tex, które w połczeniu z kurtk tworzyły harmonijn całoś. Dopasowanie było doskonałe, nawet po wielogodzinnym siedzeniu na różnych motocyklach testowych. Godny uwagi był również wysoki komfort noszenia rkawic SPIDI X-GT. Elastycznoś całego zestawu okazała si by całkowicie praktyczna niezależnie od tego, czy na zwinnej Kawasaki Versys, czy masywnej BMW R 1300 GS Adventure, swoboda ruchów nigdy nie była ograniczona. Przekonujcy zestaw, który po intensywnym tygodniu testów zrobił wrażenie. Uważni czytelnicy 1000PS zauważ, że miałem na sobie te same ubrania na pocztku tygodnia w Słowenii podczas testu Tracera 9 GT+. Tam miałem również okazj przetestowa T32 w praktyce. Również praktyczne: Na mój prywatny wypad w góry do Bled pomidzy testami, zabrałem ze sob zewntrzn kurtk SPIDI jako wysokiej jakości, wodoodporn kurtk przygodow.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Wymiary przednich opon:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Wymiary tylnych opon:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Według Bridgestone, te dziesi rozmiarów jest dostpnych na rynku od lutego 2025 roku. Kolejne pi rozmiarów, w tym kilka bardziej egzotycznych oraz wariant ZR o rozmiarze 19 cali dla modeli GS i Multistrada z klasyfikacj W, pojawi si w roku 2026.

Interesujcym aspektem jest szeroka linia modeli, któr Bridgestone obecnie oferuje. Model T33 jest pozycjonowany jako pierwszy wybór na rynku europejskim, T32 jest kontynuowany jako druga linia, a T31 pozostaje w programie jako trzecia linia. Dziki temu Bridgestone ma również tańsze alternatywy w ofercie dla producentów motocykli, dealerów wyposażajcych używane motocykle, a także dla prywatnych motocyklistów.

Po testach na różnych motocyklach i w różnych warunkach pozostaje jasny obraz: Bridgestone T33 to dobry krok naprzód w segmencie sportowo-turystycznym. Obiecany wzrost trwałości o 47% musi jeszcze zosta potwierdzony w szerokiej praktyce, ale pierwsze oznaki s obiecujce. Jeszcze ważniejsze dla mnie jako kierowcy: ta poprawiona trwałoś nie odbywa si kosztem przyjemności z jazdy.

Najbardziej przekonuje mnie wszechstronnoś T33. Niezależnie od tego, czy na ciżkiej BMW R 1250 RT, pełnej przygód BMW R 1300 GS Adventure, czy sportowej Kawasaki Versys 1100 opona zawsze zachowuje si pewnie i podkreśla mocne strony motocykla. Na końcu nie chodzi o obietnice marketingowe czy wartości laboratoryjne, ale o uczucie na drodze. A tutaj T33 dostarcza pakiet, który przekonuje. Wzbudza zaufanie, zachca do sportowej jazdy, nie zapominajc o swoich turystycznych genach. Jest dokładnie tym, czym powinien by nowoczesny sportowo-turystyczny opona: wiernym towarzyszem na długie trasy, który potrafi również poszale na zakrtach.