Bridgestone T33 w teście

Podczas gdy chorwacka droga wybrzeżna wije si przede mn niczym wstga asfaltu wpisana w krajobraz, nowa touringowa opona od Bridgestone pokazuje mi, na co naprawd j sta. T33 zaskakuje suwerenności na pochyleniu, neutralnym wchodzeniem w zakrt i wysokim komfortem jazdy. Podczas mojego testu na różnych motocyklach od ciżkiego BMW R 1250 RT po uniwersaln Kawasaki Versys 1100 szczególnie wida jedno: opona, która zaskakujco dobrze radzi sobie z równowag midzy żywotności a osigami.

Asfalt żarzy si w chorwackim południowym słońcu, gdy prowadz BMW R 1250 RT przez kolejn nawrotk. To, co normalnie byłoby ociżałym manewrem z tym ważcym 279 kilogramów touringowym kolosem, z nowymi Bridgestone T33 zamienia si w niemal zabawow spraw. Przednie koło wchodzi w promień zakrtu jak za dotkniciem czarodziejskiej różdżki, jakby ktoś potajemnie oszukał fizyk. Motocykl tej klasy wagowej nie powinien wydawa si tak lekki na nog a jednak taki jest. Pierwsza prawdziwa kaskada zakrtów w górach ujawnia, co naprawd stanowi o T33: to niewiarygodne zaufanie do przedniego koła. Czuj każdy milimetr asfaltu przez dłonie, bez zakłóceń nerwowych reakcji. To ta subtelna równowaga sprawia, że robi si nieufny. Czy nadal jad na dużej maszynie turystycznej, czy ktoś potajemnie podstawił mi sport tourera? "To coś cignie w zakrt jak terier na smyczy", wymyka mi si podczas pierwszej przerwy na zdjcia. Przedstawiciel prasowy Bridgestone uśmiecha si. "To zasługa nowo opracowanej mieszanki gumy w środkowej czści bieżnika i zoptymalizowanego wzoru bieżnika." Brzmi jak marketingowe gadanie, ale po kolejnych zakrtowych kilometrach musz mu niechtnie przyzna racj. To, co tutaj czuj, nie jest wyobrażeniem, lecz różnic midzy dobrym a wybitnym projektem opony.

Gdy T32 wszedł na rynek, Bridgestone od razu wypuścił dwa warianty: standardow opon do zwykłych maszyn sport touring oraz wersj GT do ciższych motocykli. Z T33 firma idzie teraz radykalnie inn drog: jedna opona do wszystkiego od lekkiego naked bike'a po w pełni obładowanego tourera. Na papierze brzmi to jak leniwy kompromis. W praktyce okazuje si sprytnym posuniciem. Według Bridgestone cel był prosty: zachowa osigi T32, ale drastycznie zwikszy żywotnoś. Efektem jest opona, która według wewntrznych testów Bridgestone na Sardynii ma oferowa imponujcy 47-procentowy wzrost żywotności w porównaniu z poprzednikiem. Liczba, któr pocztkowo potraktowałem z typow dla dziennikarza motocyklowego sceptyczn rezerw. Takie postpy w rozwoju opon s rzadkości ewolucja przebiega tu zazwyczaj małymi krokami. Technicznie Bridgestone rzeczywiście signł głboko do skrzynki z trikami przy T33. Skupiam si na przodzie! Opona jest stabilna, ale nie uparta daje informacj zwrotn, nie stajc si przy tym nerwowa. Ta charakterystyka przypomina wariant GT poprzednika, ale jest wyczulona subtelniej. Na tylnym kole pracuje technologia 3LC (3-Layer-Compound) z nowo opracowan mieszank gumy środkowej, która ma znaczco przyczynia si do poprawionej żywotności. Szczególnie imponujce jest to, jak różnie ta sama opona sprawuje si na różnych typach motocykli. Na BMW R 1250 RT oferuje suwerenne zachowanie touringowe, podczas gdy na Kawasaki Versys 1100 działa równie dobrze. Także w wersji 19-calowej wykonała fantastyczn robot. Przekonałem si o tym w siodle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ma niezwykł cech: uzależnia od krtych tras. Przy każdym wejściu w zakrt na różnych modelach motocykli pojawia si to subtelne uczucie chc wejś w ten promień. To nie jest agresywne wpadanie w zakrt, jakie pokazuj niektóre opony sportowe, lecz łagodne, wrcz eleganckie wciganie, które zawsze daje jeźdźcowi poczucie zachowania kontroli. Na BMW R 1250 RT z jej 136 KM i solidnymi 143 Nm momentu obrotowego otrzymujesz prowadzenie, które temu motocyklowi właściwie si nie należy. Silnik typu bokser swoim niepowtarzalnym, suwerennym momentem obrotowym z dołu wciż budzi pokus forsowania tempa. T33 daje ci przy tym cholernie dobre uczucie, jak silnik dawkuje swoj moc z precyzyjn informacj zwrotn bez nerwowych drgań. "Prawie brak wad koncepcji boksera, za to same zalety." Tak protokół testowy trafnie podsumowuje charakter boksera. I dokładnie t charakterystyk doskonale wspiera T33. Gdy dołożysz do pieca, a bokser rzuca ci do przodu swoim piknym kopem, opona pozostaje stabilna. Ten napierajcy cig do przodu, tak typowy dla silników bokser, jest przenoszony bez filtrowania, nie tracc przy tym kontroli. Na 19-calowym przednim kole BMW R 1300 GS Adventure T33 pokazuje jeszcze inne oblicze. Tutaj czuje si łagodny cig do wewntrz nie chwiejny, nie nerwowy, lecz precyzyjny i przyjemny. Na nierównościach i szorstkiej nawierzchni pozostaje suwerennoś, która zaskoczyłaby nawet doświadczonych jeźdźców adventure. T33 nie odbiera Adventure niczego z jej charakterystycznego odczucia, lecz wzmacnia jej mocne strony.

Osigi na mokrej nawierzchni Bridgestone T33 według Bridgestone leż nieco powyżej poziomu T32. Na szczście albo niestety nie musieliśmy sami tego sprawdza. Bridgestone przeprowadził tu skomplikowane testy i zaprezentował nam równie skomplikowane wykresy. Opisano tu kty skrtu i niezbdne korekty. W tym momencie prezentacji zerkałem już jednak na tłusty grill. Zaangażowany kucharz wykładał już tam naprawd grube steki, a bufet oferował mnóstwo smakołyków. Zapamitałem wic dla siebie: Troch lepiej niż T32!. To powinno wystarczy zarówno mnie, jak i naszej społeczności. Bo prawd mówic, T32 miał tylko jedn słaboś żywotnoś. A ta, według testerów, została znaczco zwikszona. Reszta to miły dodatek, ale nie naprawd konieczny. Dlatego wykorzystuj stary trik gdy marketingowiec zaczerpnł powietrza, wybuchłem grubym aplauzem, koledzy dołczyli si do oklasków i tym samym udało nam si porzdnie skróci powerpointow orgi i zaatakowa bufet.

By może najwikszym wyzwaniem dla każdego producenta opon jest równowaga midzy przyczepności a trwałości. Wicej przyczepności zazwyczaj oznacza mniejsz żywotnoś i odwrotnie. Inżynierowie Bridgestone twierdz, że z T33 czściowo rozwizali ten konflikt celów. Obiecany 47-procentowy wzrost żywotności w porównaniu z T32 to odważna zapowiedź. Mój krótki test oczywiście nie może zweryfikowa tego długoterminowego twierdzenia, ale pierwsze oznaki s obiecujce. Bridgestone podaje, że oceniał żywotnoś w wewntrznym teście z flot Kawasaki Z1000SX w listopadzie 2023 roku. Na tej samej trasie, w tych samych warunkach T33 rzeczywiście miał wytrzyma o 47% dłużej niż poprzednik. Techniczne wyjaśnienie tej poprawionej żywotności leży w połczeniu nowej mieszanki gumowej, zoptymalizowanego bieżnika i ulepszonej konstrukcji. Co dla mnie jako testera jest szczególnie ważne: ta poprawiona żywotnoś nie odbywa si kosztem prowadzenia ani przyczepności. Tutaj Bridgestone rzeczywiście zrobił krok naprzód. W rozwoju opon rzadko zdarzaj si wielkie skoki tym bardziej godne uwagi jest, gdy nowy model może punktowa jednocześnie w kilku dyscyplinach.

Strategia jednej specyfikacji dla wszystkiego nasuwa oczywiście pytanie: czy T33 rzeczywiście może by najlepszym wyborem dla każdego typu motocykla? Z moich doświadczeń wynika, że opona zaskakujco dobrze radzi sobie z najróżniejszymi motocyklami. BMW R 1300 GS Adventure z 19-calowym przednim kołem, wag 269 kg i 145 KM czuje si z T33 suwerennie. Na ciżkim BMW R 1250 RT z 17-calowymi kołami i jej 279 kg T33 wykorzystuje swoj stabilnoś. Prowadzenie jest tu wyraźnie bardziej neutralne niż w moich dotychczasowych testach z t maszyn. Szczególnie przy wyższych prdkościach na autostradzie T33 daje poczucie bezpieczeństwa, nie wydajc si przy tym ociżały. Najbardziej zaskoczyły mnie jednak osigi na Kawasaki Versys 1100. Z 255 kg to wprawdzie nie lekka waga, ale wyraźnie zwrotniejsza niż modele BMW. Tutaj T33 pokazał swoje najbardziej sportowe oblicze. Dla kogo wic T33 nadaje si najlepiej? Odpowiedź brzmi: dla niemal wszystkich. Od jeźdźca sport touring, który w weekendy szturmuje przełcze, po długodystansowego turyst, który szuka przede wszystkim żywotności T33 obejmuje szerokie spektrum. Nadaje si doskonale nawet do bardziej sportowych naked bike'ów. Podobnie jak inne opony sport touring, opona ta oferuje w porównaniu z oponami sportowymi 3 istotne zalety: krótki czas nagrzewania, świetn przyczepnoś na mokrej nawierzchni, wysok żywotnoś. W zamian opony sportowe, takie jak S23, oferuj jeszcze bardziej żywotne prowadzenie i wiksz przyczepnoś w wysokich temperaturach.

Aby móc właściwie sklasyfikowa t opon, wymieniłem tu odpowiednich konkurentów. W ostro rywalizowanym segmencie sport touring Bridgestone T33 pozycjonuje si przeciwko uznanym rywalom. Bezpośrednimi konkurentami s Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 oraz Pirelli Angel GT II. Mitas oferuje w tej klasie Touring Force i Touring Force SP. Metzeler startuje z Roadtec 02.

Podczas naszych chorwackich jazd testowych miałem przyjemnoś nosi kurtk SPIDI Mission-V, która przekonała mnie swoj innowacyjn modułow koncepcj. Połczenie wodoodpornej twardej powłoki i elastycznej warstwy ochronnej okazało si praktycznym towarzyszem przy zmiennych warunkach produkcyjnych. Szczególnie technologia STEP-IN ARMOR z jej wszechstronnymi kombinacjami noszenia okazała si na długich jazdach testowych przemyślan funkcj rano wystartowałem ze wszystkimi warstwami, w południe przy rosncych temperaturach szybko dostosowałem strój. Mój outfit uzupełniały spodnie SPIDI Charged Tex, które w połczeniu z kurtk tworzyły harmonijn całoś. Dopasowanie było przez cały czas doskonałe, nawet po wielogodzinnym siedzeniu na różnych motocyklach testowych. Godny uwagi był również wysoki komfort noszenia rkawic SPIDI X-GT. Elastycznoś całego wyposażenia okazała si absolutnie praktyczna niezależnie czy na zwrotnej Kawasaki Versys, czy na masywnym BMW R 1300 GS Adventure, swoboda ruchów nigdy nie była ograniczona. Przekonujcy pakiet całościowy, który po intensywnym tygodniu testów przekonał. Bo pilni czytelnicy 1000PS zauważyli zapewne, że te same ciuchy nosiłem na pocztku tygodnia w Słowenii podczas testu Tracer 9 GT+. Tam miałem zreszt także okazj przetestowa T32 w praktyce. Równie praktyczne: na moj prywatn wycieczk piesz w Bled midzy obydwoma testami miałem dziki zewntrznej kurtce SPIDI od razu wysokiej jakości i wodoodporn kurtk na przygody.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Rozmiary opon przednich:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Rozmiary opon tylnych:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Tych dziesi rozmiarów jest według Bridgestone dostpnych na rynku już od lutego 2025 roku. Kolejnych pi rozmiarów, w tym kilka bardziej egzotycznych oraz wariant ZR o rozmiarze 19 cali dla GS i Multistrady z klasyfikacj W, pojawi si w 2026 roku.

Interesujcym aspektem jest rozbudowana linia modelowa, któr teraz oferuje Bridgestone. T33 pozycjonuje si jako pierwszy wybór dla rynku europejskiego, T32 jest kontynuowany jako druga linia, a T31 pozostaje w programie jako trzecia linia. W ten sposób Bridgestone ma w ofercie także tańsze alternatywy dla producentów motocykli, dla dealerów motocyklowych, którzy wyposażaj w nie swoje motocykle używane, ale również dla prywatnych motocyklistów. Po wrażeniach z różnych motocykli i w najróżniejszych warunkach pozostaje jasny obraz: Bridgestone T33 to dobry krok naprzód w segmencie sport touring. Obiecany wzrost żywotności o 47% musi jeszcze udowodni si w szerokiej praktyce, ale pierwsze oznaki s obiecujce. Jeszcze ważniejsze dla mnie jako jeźdźca: ta poprawiona trwałoś nie odbywa si kosztem radości z jazdy. Co przekonało mnie najbardziej, to wszechstronnoś T33. Niezależnie czy na ciżkim BMW R 1250 RT, żdnym przygód BMW R 1300 GS Adventure czy sportowej Kawasaki Versys 1100 opona zachowuje si zawsze suwerennie i uwydatnia mocne strony danego motocykla. Ostatecznie nie chodzi o obietnice marketingowe czy wartości laboratoryjne, lecz o odczucie na drodze. A tutaj T33 dostarcza pakiet, który przekonuje. Daje zaufanie, zachca do sportowej jazdy, nie zapierajc si przy tym swoich touringowych genów. Jest dokładnie tym, czym powinna by nowoczesna opona sport touring: wiernym towarzyszem na długie trasy, który potrafi też lata po winklach.