Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Opony chwytaj asfalt z zapałem, trzycylindrowiec śpiewa swoje charakterystyczne pieśni, a gdy składam si w kolejny zakrt, automatyczna skrzynia biegów samodzielnie zmienia przełożenia. To nie science-fiction to nowa Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, która właśnie prowadzi mnie przez słoweńskie góry. Motocykl tak naszpikowany technologi, że nawet statek kosmiczny mógłby poczu zazdroś ale taki, który swoj inteligencj łczy z odrobin prawdziwego motocyklistycznego charakteru. Jak profesor, który w dzień rozwizuje skomplikowane równania, a wieczorem trzsie grzyw przy heavy metalu.

Kto po raz pierwszy wsidzie na now Tracer 9 GT+, nie wybuchnie od razu entuzjazmem. Przy wadze 232 kilogramów gotowych do jazdy i wikszej ilości informacji na ekranie niż w kokpicie, pierwsze wrażenie to: respekt. Jednak ten pozorny technologiczny przesyt okazuje si by kluczem do nowego wymiaru jazdy motocyklem. Automatyczna skrzynia Y-AMT na pocztku wydaje si obca. Rce szukaj dźwigni sprzgła, stopa wyczekuje zmiany biegów. Ale już po kilku kilometrach pojawia si moment "Aha". Tracer zmienia biegi za mnie, a ja mog skupi si na tym, co najważniejsze: łapaniu zakrtów.

"Normalnie czułbym si jak gladiator przed walk", powiedziałbym zazwyczaj ale tym razem czuj si bardziej jak dyrygent, który minimalnymi gestami kieruje swoj orkiestr. Komputer z oszałamiajc precyzj znajduje właściwy bieg tylko przy spontanicznych manewrach wyprzedzania sigam lewym kciukiem, by rcznie zredukowa bieg, by mie wicej mocy na niskich obrotach. Ta cyfrowa inteligencja przynosi nowe poczucie wolności paradoksalnie, zabierajc mi prac zmiany biegów. Po intensywnej jeździe testowej na dystansie ponad 100 kilometrów w końcu zaprzyjaźniłem si z systemem i zaczłem rozumie oraz cieszy si jego subtelnościami. Pozostałe 250 kilometrów dnia spdziłem już w pełnej harmonii z motocyklem.

Patrzc wstecz dziesi lat pamitam jeszcze pierwsz Tracer, dzik maszyn pomidzy Supermoto a motocyklem turystycznym trudno uwierzy, co Yamaha tutaj stworzyła. "Bestia z manierami", szepcze mi wiatr, gdy z podróżn prdkości sun po autostradzie. Potżny przód z przemyślanymi elementami aerodynamicznymi, komfortowa pozycja siedzca i pewny silnik natychmiast daj poczucie prawdziwej maszyny turystycznej. Ale to tylko połowa prawdy. Gdy droga staje si wższa i zakrty nastpuj jeden po drugim, Tracer 9 GT+ pokazuje swoj figlarn stron.

To fascynujce, jak lekko to w pełni wyposażone luksusowe moto turystyczne porusza si po zakrtach. Przemiana z dzikiego, sportowego charakteru w zaawansowanego sportowo-turystycznego partnera to arcydzieło Yamahy. Tracer 9 GT+ jest jak dojrzały dorosły, który nigdy nie stracił młodzieńczej radości z zabawy. Gracja i zwinnoś łcz si w harmonijn całoś. Czuj wysoki stopień dojrzałości tego konceptu w każdym detalu promień skrtu jest wystarczajco duży, stopy nigdzie nie uderzaj, jesteś idealnie zintegrowany z pojazdem, a elementy sterujce znajduj si dokładnie tam, gdzie powinny. To wysokiej jakości, przemyślany i funkcjonalny pakiet, który korzysta z ponad dekady doświadczenia w rozwoju.

Trzycylindrowy silnik CP3 o pojemności 890 cm³ generuje 119 KM (87,5 kW) przy 10 000 obr./min i 93 Nm przy 7 000 obr./min. To może nie imponujce liczby, ale w zupełności wystarczajce, by z szerokim uśmiechem przemierza krajobrazy. Co wyróżnia ten silnik, to nie jego surowa moc, ale sposób, w jaki jest ona serwowana przez skrzyni Y-AMT. W przeciwieństwie do konwencjonalnych silników, tutaj nie doświadczasz wybuchu adrenaliny podczas zmiany biegów, lecz płynne, cigłe przyspieszanie. Spokojna, ale pewna jazda na przód, co ma szczególny sens na długich trasach. Silnik nie ryczy głośno, lecz autorytatywnie z tym niepowtarzalnym dźwikiem trzycylindrowca, który brzmi jak połczenie nowoczesnej turbiny i grzmotu.

Dla miłośników adrenaliny pocztkowo może wydawa si to zbyt łagodne, ale ci, którzy osignli pewien poziom dojrzałości (i nie mówi tu tylko o wieku), doceni elegancj tego rozwinicia mocy. A jeśli chcesz naprawd zaszale: tryb manualny jest zawsze do dyspozycji, a wtedy Tracer 9 GT+ może zosta wprowadzony w bardziej dzikie rejony. Na końcu kierownicy czuj lekkie wibracje typowe dla trzycylindrowców, ale nigdy nieirytujce. Przypominaj one jedynie, że pod tob pracuje aktywna istota, a nie bezduszna maszyna.

Z komponentami KYB i elektronicznym sterowaniem, Yamaha stawia na sprawdzony układ zawieszenia, który teraz stał si jeszcze inteligentniejszy. Półaktywne zawieszenie oferuje dwa podstawowe ustawienia (A1 dla sportowej jazdy, A2 dla komfortu) oraz dwa profile, które można indywidualnie dostosowa za pomoc aplikacji MyRide. To, co naprawd mnie zaimponowało, to integracja wszystkich systemów elektronicznych. Podczas zmiany biegów tłumienie chwilowo si dostosowuje, aby zminimalizowa reakcje na zmian obciżenia. Rezultat: Tracer zachowuje równowag, niezależnie od tego, czy przyspieszasz, zwalniasz czy zmieniasz biegi. Jak baletnica, która nawet przy najbardziej skomplikowanym skoku nigdy nie traci równowagi.

Na szorstkim podłożu jednak zawieszenie osiga swoje granice. Uderzenia s wyczuwalne, a reakcja na nagłe nierówności mogłaby by lepsza. Niemniej jednak zawieszenie utrzymuje wysoki poziom, który nie musi si kry przed droższ konkurencj. Praktycznie rozwizano kwesti wstpnego napicia sprżyny: zamiast systemu elektronicznego, Yamaha zamontowała łatwo dostpne pokrtło. To rozsdny kompromis, który sprawia, że motocykl jest lżejszy, mniej skomplikowany i tańszy. Doświadczeni kierowcy to doceni. W kwestii stabilności, równowagi i prowadzenia, Tracer 9 GT+ jest bardzo dobrze zestrojony sportowi kierowcy pokochaj j za precyzj, podczas gdy turyści bd cieszy si pewn stabilności nawet przy wyższych prdkościach i z bagażem. Sam przetestowałem motocykl z bagażem do prdkości 160 km/h. Jednak niektórzy piloci w grupie zauważyli lekkie wahania przy prdkości 180 km/h. Jestem ciekaw, co o tym powie surowa niemiecka społecznoś. Niemieckie autostrady już niejedn maszyn turystyczn przyprawiły o dreszcze.

W niektórych obszarach wyposażenia Tracer 9 GT+ 2025 osignł oszałamiajcy poziom technologiczny, który przymiewa nawet konkurentów z cen o 10 000 euro wyższ. Światła Matrix-LED z 20 oddzielnie sterowanymi diodami dziki zintegrowanej kamerze nieustannie dostosowuj si do warunków jazdy to techniczne arcydzieło, które zarówno wizualnie imponuje, jak i zapewnia realn wartoś dodan. Rozkład światła dynamicznie zmienia si w zależności od sytuacji na drodze, zapewniajc optymalne oświetlenie w zakrtach i automatycznie przyciemniajc światła dla nadjeżdżajcych pojazdów, nie pogarszajc widoczności. To jak uważny asystent, który dostarcza ci dokładnie takie światło, jakiego potrzebujesz, w odpowiednim czasie, bez potrzeby twojej ingerencji.

Również radarowy adaptacyjny tempomat zachwyca w codziennym użytkowaniu. Precyzyjnie utrzymuje odległoś od poprzedzajcego pojazdu i zapewnia spokojne podróżowanie autostrad. Przy nerwowych manewrach wyprzedzania lub wielu zmianach pasa może czasem si pogubi wtedy wyłcza si go na chwil i cieszy si ponown rczn kontrol. Gdy sytuacja si uspokaja, znów staje si idealnym elektronicznym towarzyszem. Yamaha twierdzi, że Tracer 9 GT+ nie posiada automatycznego hamulca, ale w trybie tempomatu motocykl samodzielnie zwalnia, gdy hamowanie silnikiem nie wystarcza. System bezpieczeństwa, który nie usiłuje kontrolowa, lecz wspiera dokładnie w moim stylu. Asystent martwego pola, zrealizowany przez dodatkowy radar z tyłu, jeszcze bardziej zwiksza bezpieczeństwo, ostrzegajc przed pojazdami znajdujcymi si w martwym polu.

Pozycja siedzca jest doskonale wyważona midzy komfortem turystycznym a sportow kontrol. Dla kierowców do 1,85 m wszystko pasuje jak ulał wyżsi motocykliści mog napotka pewne ograniczenia. Nowa, elektrycznie regulowana szyba zapewnia znacznie lepsz ochron niż w poprzednim modelu i nie generuje już nieprzyjemnych zawirowań nawet dla wyższych kierowców to duży postp. Dziki 100 mm zakresu regulacji każdy kierowca znajdzie idealn pozycj, która optymalnie chroni przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi, nie tworzc przy tym uciżliwych turbulencji.

W przypadku kanapy Yamaha starała si znaleź kompromis midzy komfortem a nisk wysokości siedzenia. Dla niższych kierowców to z pewności si udało, dla wyższych pilotów wska kanapa może sta si problemem na długich trasach. Po około dwóch godzinach chce si mie wicej swobody ruchu i twardsze wypełnienie. Niestety, tutaj Yamaha wpisuje si w tradycj wielu producentów, którzy montuj zbyt mikkie i luźne kanapy. Wymiana kanapy może by sensown inwestycj dla prawdziwych długodystansowców. Natomiast pasażer może by zadowolony: przestronne miejsce, solidne uchwyty i opcja kufra jako oparcia czyni tyln czś motocykla stref komfortu.

Kufry s perfekcyjnie zintegrowane z designem aerodynamicznym i oferuj wystarczajc przestrzeń na duży kask systemowy. Ich kształt nie jest klasycznie prostoktny, ale w codziennym użytkowaniu jest całkiem praktyczny. Duży plus dla osób cenicych estetyk: eleganckie kufry nie dodaj zbytnio objtości i harmonijnie komponuj si z sylwetk motocykla.

Centralny 7-calowy wyświetlacz TFT z trzema różnymi układami zastpuje wcześniejszy skomplikowany panel. Obsługa odbywa si teraz za pomoc intuicyjnego joysticka zamiast krytykowanego pokrtła to znaczcy postp. Nawigacja Garmin jest teraz dożywotnio darmowa, co było czstym punktem krytyki w poprzednim modelu. Centralny zamek na kufry i bezkluczykowy system Smart-Key to kolejne wygodne detale, które ułatwiaj codzienne użytkowanie.

Kontrola trakcji i ABS działaj tak inteligentnie, że nawet przy sportowej jeździe nigdy nie ma poczucia narzucania kontroli. Sie bezpieczeństwa jest obecna, ale dyskretnie trzyma si w tle jak dobry ochroniarz, który interweniuje tylko wtedy, gdy to naprawd konieczne. Dla bardzo sportowych pilotów ograniczniki na podnóżkach stykaj si z asfaltem nieco za wcześnie. To mechanicznie ogranicza sportowy charakter jeszcze przed zadziałaniem ABS lub kontroli trakcji.

Podczas jazdy testowej Tracer 9 GT+ przez różnorodne słoweńskie, włoskie i austriackie górskie drogi, wybór odpowiedniego wyposażenia był kluczowy. Kurtka SPIDI Mission-V okazała si by tak samo technicznie przemyślana, jak sam motocykl testowy. Dziki swojemu modułowemu konceptowi składajcemu si z wodoodpornej zewntrznej kurtki typu Hard-Shell i oddzielnej warstwy ochronnej z protektorami Level-2 oferowała również komfort noszenia, który jest niezbdny w intensywnych warunkach. Przekonujce było także to, jak kurtka zapewniała dobr wentylacj, mimo stosunkowo małych, ale dobrze umieszczonych otworów wentylacyjnych. Uzupełniajce spodnie SPIDI Charged Tex i rkawice SPIDI X-GT dopełniały strój z doskonałym dopasowaniem, świetnym komfortem noszenia i praktyczn elastyczności, która nawet po godzinach jazdy nie powodowała zmczenia. Spodnie, nawiasem mówic, NIE s wodoodporne. Dlatego miałem ze sob dodatkowe spodnie przeciwdeszczowe. Wicej informacji o kurtce znajdziesz tutaj:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

W poprzednim modelu pojawiło si kilka punktów krytyki, które Yamaha celowo poprawiła w wersji 2025:

• Asymetryczne ułożenie reflektorów, które czsto było krytykowane jako "sprawiajce wrażenie uszkodzonego", to już przeszłoś.
• Nowa technologia Matrix-LED zapewnia charakterystyczny, symetryczny wygld przedni.
• Krytykowane pokrtło zostało zastpione przez intuicyjny joystick, a nawigacja po menu została znacznie ulepszona.
• Szyba jest teraz elektronicznie regulowana i oferuje skuteczniejsz ochron przed zawirowaniami. Wyglda teraz stabilniej i bardziej solidnie.
• Nawigacja jest teraz bezpłatna, zamiast w modelu subskrypcyjnym.
• Główny stojak jest teraz standardem.
• Quickshifter teraz działa znacznie płynniej w połczeniu z YMT niż wcześniejsze rozwizanie.

Po intensywnym dniu testowym przez słoweńskie przełcze górskie, włoskie autostrady i austriackie drogi lokalne, moja ocena jest jasna: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 to fascynujce dzieło inżynierii, skierowane do wymagajcych motocyklistów, którzy ceni nowoczesn technologi i niekoniecznie potrzebuj 150 KM.

Ci, którzy rozważaj zakup Yamahy Tracer 9 GT+, powinni również przyjrze si odpowiednim konkurentom w segmencie sportowo-turystycznym. Modele BMW z silnikiem bokser oferuj mocny silnik o dużym momencie obrotowym z napdem na kardan. S droższe i ciższe, ale z nieco inn filozofi: mniej zabawne, ale jeszcze bardziej pewne na długich trasach. KTM Super Duke GT z brutalnym silnikiem V2 stawia na wyraźnie agresywniejszy akcent i jest przeznaczony dla kierowców, którzy chc wicej adrenaliny, ale s gotowi zrezygnowa z czści komfortu.

Ducati Multistrada V2 S została również w 2025 roku nowo opracowana. Jest lżejsza, ale oferuje mniej technologii i funkcji. Kawasaki Versys 1000 SE może by interesujc alternatyw. Czterocylindrowy silnik różni si charakterem od trzycylindrowego Tracera, ale także oferuje elektronicznie regulowany komfort zawieszenia i solidne wyposażenie turystyczne. Jednak wizualnie nie jest tak elegancka, a przy ciasnych zakrtach mniej dynamiczna. Na długich trasach Versys wydaje si bardziej komfortowy.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 imponujco pokazuje, jak sensownie można zastosowa technologi, aby uczyni turystyk prostsz, bezpieczniejsz, a jednocześnie bardziej ekscytujc. Dla doświadczonych podróżników, miłośników technologii i wszystkich, którzy szukaj przemyślanego motocykla z klas, systemem i treści, jest to prawdziwe objawienie.

• Silnik: 890 cm³ trzycylindrowy, chłodzony ciecz, 119 KM (87,5 kW)
• Prdkoś maksymalna: 218 km/h
• Cena: 19 249 € (Niemcy) z kosztami dodatkowymi, 21 199 € (Austria)
• Dostpnoś: od czerwca 2025

Jaki zasig ma Yamaha Tracer 9 GT+ na jednym baku?

Z 19-litrowym zbiornikiem i deklarowanym zużyciem 5,0 l/100 km, Tracer 9 GT+ osiga około 380 kilometrów w idealnych warunkach. Na autostradzie lub przy sportowej jeździe zasig zmniejsza si do około 300 kilometrów. Jednak w umiarkowanym trybie na drogach krajowych 400 kilometrów jest jak najbardziej realne.

Jakie typowe wady miała Yamaha Tracer 9 GT+ do tej pory?

W poprzednich modelach (do 2024 roku) wystpowały problemy z quickshifterem, ochrona przed wiatrem, komfort siedzenia oraz nawigacja po menu. Krytykowano także materiały podatne na warunki atmosferyczne i asymetryczne światła. W modelu 2025 Yamaha rozwizała wiele z tych kwestii: nowy kształt siedzenia, Matrix-LED z oświetleniem po obu stronach, ulepszona obsługa TFT i seryjny główny stojak to wyraźne ulepszenia.

Jak Yamaha Tracer 9 GT+ wypada w porównaniu z konkurencj?

W porównaniu z modelami takimi jak Kawasaki Ninja H2 SX SE czy Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ oferuje bezkonkurencyjn integracj systemów. Szczególnie współdziałanie Y-AMT, ACC i zawieszenia KYB wyznacza nowe standardy. Pod wzgldem mocy silnika jest bardziej powścigliwa, ale punktuje lekkości, wydajności i atrakcyjnym stosunkiem jakości do ceny.

Jakie elektroniczne systemy wspomagajce oferuje Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ jest wyposażona w 6-osiow IMU z kontrol trakcji zależn od nachylenia, kontrol poślizgu, kontrol wheelie i Cornering-ABS. Inne ważne funkcje to radarowy zintegrowany system hamulcowy (UBS), kontrola utrzymania pojazdu (VHC), ostrzeżenie o kolizji z przodu, wykrywanie martwego pola oraz konfigurowalne tryby jazdy poprzez aplikacj MyRide.

Jakie zmiany techniczne zaszły w modelu roku 2025 w porównaniu z poprzednikiem?

Model roku 2025 przynosi now kanap, centralne zamknicie kufrów, obsług TFT za pomoc joysticka, seryjny główny stojak, ulepszone oświetlenie zakrtowe przez Matrix-LED oraz integracj radaru cofania i wykrywania martwego pola. Zawieszenie również zostało dopracowane, komfort zwikszony, a nawigacja Garmin jest teraz darmowa na stałe.

Jakie kolory/warianty kolorystyczne s dostpne dla Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 jest dostpna w dwóch kolorach: eleganckim Cobalt Blue i sportowym Icon Performance. Oba warianty maj wysokiej jakości powłoki lakiernicze z picioma warstwami i podłożonymi elementami graficznymi.

Ile bagażu może maksymalnie przewieź Yamaha Tracer 9 GT+?

Maksymalne obciżenie wynosi 193 kilogramy.

Jak komfortowa jest Yamaha Tracer 9 GT+ na długich trasach?

Komfort na długich trasach Tracer 9 GT+ jest wysoki. Elektroniczne zawieszenie dynamicznie si dostosowuje, skrzynia biegów przejmuje prac zmiany biegów, a szyba skutecznie chroni. Jedynie kanapa jest na dłuższ met nieco zbyt mikka.

Czy Yamaha Tracer 9 GT+ jest odpowiednia dla wysokich czy niskich kierowców?

Dziki wskiej talii i wysokości siedzenia 820835 mm, Tracer 9 GT+ jest łatwa do opanowania także dla niższych kierowców. Kierowcy do około 1,85 m znajd dobr ergonomi. Powyżej około 1,90 m swoboda kolan może by nieco ograniczona.

Czy dodatkowa opłata za model roku 2025 w porównaniu do zeszłorocznego modelu jest opłacalna?

Zdecydowanie. Ulepszenia w systemie oświetlenia, obsłudze, komforcie siedzenia, elektronice i ogólnej regulacji s wyraźnie odczuwalne. Kto ceni sobie harmonijnie zintegrowany zaawansowany technologicznie motocykl turystyczny, otrzyma w 2025 roku dojrzał, zorientowan na praktyk aktualizacj o prawdziwej wartości dodanej.

Jak niezawodna jest Yamaha Tracer 9 GT+?

Na podstawie opinii i długoterminowych testów wcześniejszych modeli, Tracer 9 GT+ jest uważana za bardzo niezawodn. Silnik CP3 jest sprawdzony i solidny, elektronika wykazała stabilnoś nawet po 10 000+ kilometrów. Nowy napd łańcuchowy DID ma by dodatkowo szczególnie łatwy w utrzymaniu i trwały.

Jakie akcesoria s najczściej kupowane do Yamaha Tracer 9 GT+?

Do najpopularniejszych akcesoriów należ opcjonalny 45-litrowy kufer z integracj Smartkey i podgrzewana kanapa kierowcy.

Jak wag ma Yamaha Tracer 9 GT+ gotowa do jazdy (z pełnym bakiem)?

Yamaha Tracer 9 GT+ waży 232 kilogramy w stanie pełnego baku. Ta waga obejmuje wszystkie systemy elektroniczne, seryjne systemy bagażowe oraz płyny eksploatacyjne.

Jakie zalety oferuje Yamaha Tracer 9 GT+ w porównaniu z konkurencj?

Tracer 9 GT+ oferuje wyjtkowo pełn integracj nowoczesnej technologii: ACC, UBS, Y-AMT, KADS i Matrix-LED działaj jako zintegrowany system. Dodatkowo ma stosunkowo niższ wag, mniejsze zużycie paliwa i atrakcyjn cen. Pod wzgldem efektywności systemu i obsługi wyprzedza wiele zaawansowanych motocykli turystycznych.