Ducati XDiavel V4 2025 na próbie

Jazda testowa wokół Grasse, w sercu Alp Morskich, oferuje realistyczne warunki: gsty ruch miejski, nierówny asfalt w ciasnych serpentynach, długie podjazdy o zmieniajcych si promieniach oraz wwóz Verdon jako dynamiczny punkt kulminacyjny. Dokładnie takie warunki, w których sportowy cruiser z pełnym elektronicznym wyposażeniem musi udowodni swoj przydatnoś na co dzień. Tras testow wraz z przejazdem przez wwóz Verdon śledziłem dla was na Calimoto, abyście mogli j odtworzy.

XDiavel V4 pozostaje wizualnym manifestem długim, niskim, szerokim, o wyrazistej sylwetce. Proporcje wciż nawizuj do typowego układu power-cruisera, lecz dziki modyfikacjom wygldaj bardziej zwarto i technicznie uporzdkowanie. Duży, 20-litrowy stalowy zbiornik wyrasta przed kierowc i jest otoczony kanciastymi bocznymi panelami. Linia prowadzi si płynnie aż do minimalistycznego tyłu. Z góry XDiavel przypomina prawdziwy rożek lodowy.

Znany już z Diavel V4 układ wydechowy z czterema końcówkami świetnie si prezentuje, podobnie jak eleganckie jednoramienne zawieszenie, które podkreśla masywne tylne koło na wysokiej jakości feldze. Tył to bez wtpienia najlepsza czś XDiavel, cho czysty wygld jest niestety zakłócony przez nieco niedbale zamontowane podnóżki pasażera, co w Diavel rozwizano lepiej.

Ducati mówi o zaktualizowanej sygnaturze świetlnej: z przodu umieszczono nowo zaprojektowany reflektor LED z oświetleniem dziennym, z tyłu znajduje si smukła listwa LED, która działa jako światło pozycyjne lub hamowania, w zależności od stanu pracy. Kierunkowskazy z przodu wkomponowano w owiewki, co jest plusem dla klarowności optycznej, z tyłu zaś zamontowano dynamiczne kierunkowskazy na szerokim uchwycie tablicy rejestracyjnej.

Dostpne s dwie wersje kolorystyczne: Burning Red i Black Lava, obie stworzone specjalnie dla nowego XDiavel V4. Druga z nich kosztuje 300 euro wicej i doskonale współgra z wyjtkowym wygldem maszyny dziki fioletowej powierzchni. Wykonanie i materiały s na wysokim poziomie, cho w niektórych miejscach, gdzie można by si spodziewa szczotkowanego aluminium, zastosowano plastik z wygldem aluminium.

Nowy V4 Granturismo wchodzi w duże buty, w końcu cruisery i V2 to jak papużki nierozłczki. V4 w XDiavel nie jest gładkim uniwersalist. Kto tego oczekuje, bdzie zawiedziony. Na niskich obrotach, poniżej około 2.500 rpm, silnik reaguje z mał werw. Do tego dochodzi wyraźnie odczuwalne szarpanie łańcucha przy toczeniu si lub zdejmowaniu gazu na zbyt wysokim biegu nietypowe dla cruisera i w niektórych momentach irytujce. Szczególnie podczas jazdy po mieście z niskim obciżeniem i zmiennymi prdkościami to si uwydatnia. Kto chce leniwie toczy si na wysokim biegu, jest tu w złym miejscu, najłatwiej to znieś w trybie Urban, który ogranicza moc do 115 KM i ma najłagodniejsze reakcje na gaz.

Zupełnie inaczej wyglda sytuacja, gdy silnik pracuje na średnich i wysokich obrotach: Midzy 4.000 a 8.000 rpm V4 rozwija swoje mocne strony z duż werw. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, ale dziki trybom jazdy dobrze dozowalna. Od około 6.000 rpm dźwik staje si pełniejszy, a chrapliwe brzmienie zasysania z umiejscowionej sprytnie airboxu jest wyraźnie słyszalne dla kierowcy, ale nie nachalne dla otoczenia. W trybie Sport silnik ryczy nie do przeoczenia nie głośno, ale bardzo wyraziście, w sposób mechaniczny, jakiego wielu miłośników dźwiku już dawno nie słyszało.

Standardowy quickshifter działa niemal perfekcyjnie w prawie wszystkich zakresach. Tylko przy całkowicie zamknitym gazie odmawia zmiany biegów co nie jest dramatem, ale w mieście trzeba to uwzgldni, ponadto przy zmianie biegów na niskich obrotach i czściowym obciżeniu przez pojazd przechodzi wyraźne szarpnicie. Ogólnie napd dostarcza wyjtkowo sportowych, ale nie nerwowych osigów w tej klasie pojazdów.

Szczególnie na otwartych drogach z szerokimi łukami wida potencjał silnika: wystarczy na chwil odpuści gaz na wyjściu z zakrtu i przejś przez biegi, a na nowym 6,9-calowym wyświetlaczu pojawia si nieprzyzwoicie wysoka prdkoś. Moc jest dostpna od 3.000 rpm, ale dziki nowoczesnej elektronice nigdy nie przytłacza.

Ducati podaje 6,6 litra na 100 km jako normatywne zużycie paliwa, ale dziki zatrzymaniu si na tankowanie po przejechaniu prawie 140 (doś szybkich) kilometrów, mogliśmy to sprawdzi: Przy dynamicznej jeździe wskazane zużycie wynosiło 7,6 litra, jednak rzeczywista iloś dolana do baku to 12 litrów, co ujawnia zużycie 8,7 litra na 100 kilometrów. Poruszajc si w trybie Urban z łagodnym przyspieszaniem, można według komputera pokładowego zmniejszy zużycie do około 5,7 litra. W praktyce jest to realistyczne tylko na dłuższych, płynnie przejeżdżanych odcinkach, bez przyspieszeniowych ekscesów, które na XDiavel V4 niestety sprawiaj tak ogromn frajd.

Zachowanie XDiavel V4 zaskakuje na kilka sposobów. Po pierwsze, mimo rozstawu osi wynoszcego 1.620 mm i wysunitych podnóżków, łatwiej wchodzi w zakrty, niż można by si spodziewa. Po drugie, mimo komfortowego ustawienia podstawowego, nawet przy dynamicznej jeździe nie jest mikka ani nieokreślona. Wrcz przeciwnie: Przód pozostaje spokojny podczas hamowania, a skrt odbywa si precyzyjnie, z bardzo dobrym feedbackiem jak na t klas pojazdów. Wspieraj to standardowe opony Pirelli Diablo Rosso 3, które zapewniaj wysoki poziom przyczepności i stabilne zachowanie nawet przy niskich temperaturach i na mokrym asfalcie.

Szczególnie imponujca jest swoboda w złożeniach. Mimo relaksujcej pozycji siedzcej, XDiavel można przechyli znacznie bardziej, niż sugerowałby to jej wygld nawet ciasne kombinacje zakrtów można przejecha sportow lini, bez wczesnego kontaktu regulowanych podnóżków z nawierzchni. Zwłaszcza przy szybkich zjazdach w wwozie Verdon czsto pojawiało si pytanie: "Kiedy poczuj asfalt pit?"

Podstawowe ustawienie zawieszenia jest komfortowe, ale nie mikkie. 50-mm odwrócony widelec i centralny amortyzator z 145 mm skoku (tył) działaj pewnie i bez zarzutu. Koleiny, łaty i twarde poprzeczne nierówności s skutecznie filtrowane. Dodatkowa rezerwa skoku (+ 30 mm w porównaniu do poprzedniczki) z tyłu jest zauważalna XDiavel V4 pozostaje stabilna nawet na gorszym asfalcie. Jedyny minus: Możliwości regulacji s trudne do osignicia z przodu potrzeba wyjtkowych narzdzi (zwykłym śrubokrtem nie da si regulowa ustawień tłumienia z powodu prowadzenia kierownicy). Z tyłu do regulacji napicia wstpnego potrzebny jest klucz hakowy, a także konieczne jest usunicie tylnej kanapy i siedzenia kierowcy, co sprawia, że pokrtło byłoby znacznie bardziej praktycznym rozwizaniem.

Układ Brembo Stylema z przodu z podwójnymi tarczami o średnicy 330 mm zatrzymuje motocykl bez problemu w każdej chwili. Dozowanie jest precyzyjne, punkt nacisku wyraźny, reakcja przewidywalna, a obsługa możliwa jednym palcem. Zwraca uwag także tylna hamulca z tarcz o średnicy 265 mm, która w kontekście cruisera znaczco wpływa na całkowite opóźnienie i jest dobrze dozowalna, na przykład w zakrtach czy podczas wolnego manewrowania. Krytyka dotyczy jedynie mało eleganckiego rozwizania tylnego zbiornika wyrównawczego technicznie bez zarzutu, ale wizualnie nie jest to wizytówka Ducati, podobnie jak cała prawa strona silnika z wieloma odkrytymi przewodami i kablami.

XDiavel V4 pozostaje prawdziwym cruiserem pod wzgldem pozycji siedzenia i geometrii kierownicy. Wysokoś siedzenia wynoszca 770 mm zapewnia pewne oparcie, kierownica jest szeroka i stosunkowo wysoka idealna dla wysokich kierowców, mniejsi bd musieli nieco popracowa przy manewrowaniu. Grubo wyściełana kanapa (+58 mm w porównaniu do poprzedniczki) pokazuje ambicje do długodystansowych tras, nawet po kilku godzinach w siodle nie powoduje punktów nacisku. Miejsce dla pasażera zostało zauważalnie poprawione i dziki seryjnie montowanemu (cho na zdjciach niezamontowanemu) uchwytowi, po raz pierwszy jest naprawd użyteczne, jeśli dostosuje si zawieszenie.

Ci, którzy preferuj sportow pozycj, mog dziki zestawom akcesoriów uzyska pozycj podnóżków jak w Diavel. Zaleta polega na tym, że można wsta w siodle i łatwo zmieni pozycj siedzenia. Standardowa, wyraźnie wysunita do przodu pozycja, w połczeniu z szerok kierownic, oferuje jednak bardziej odprżajce doświadczenie jazdy cruiserem.

Ducati wyposaża XDiavel V4 standardowo w pełny pakiet elektroniki oparty na 6-osiowym IMU. Systemy działaj zależnie od kta pochylenia i interweniuj w sposób subtelny odczuwalny, ale w trybie Sport nie narzucajcy si. Centralnym elementem s cztery tryby jazdy: Sport, Touring, Urban i Wet. Wszystkie cztery różni si nie tylko ustawieniem silnika, ale także wstpn konfiguracj systemów wspomagajcych i można je dodatkowo indywidualnie konfigurowa.

Charakterystyka silnika jest regulowana w trzech poziomach: "High", "Medium" i "Low", które kontroluj reakcj na gaz i rozwój mocy. Podczas gdy High w trybie Sport zapewnia bezpośredni reakcj z pełn moc, Low w trybie Urban lub Wet oferuje bardzo łagodn, dobrze dozowaln reakcj na gaz idealn w ruchu miejskim lub na śliskiej nawierzchni z moc zredukowan do 115 KM.

Kontrola trakcji (DTC) i kontrola wheelie (DWC) s regulowane w czterech poziomach intensywności plus Off. Również ABS jest konfigurowalny w trzech poziomach, przy czym w poziomie 1 tylne ABS jest dezaktywowane co jest szczególnie korzystne dla sportowo zorientowanych kierowców i w klasie cruiserów jest raczej wyjtkowe. Dodatkowo można aktywowa: Ducati Power Launch (DPL) do kontrolowanych startów spod świateł z maksymalnym przyspieszeniem.

Nowy 6,9-calowy wyświetlacz TFT w formacie 8:3 zachwyca dobr czytelności w każdych warunkach oświetleniowych, klarown struktur menu i zabawnymi dodatkowymi informacjami jak graficzne przedstawienia chwilowej mocy czy działajcych sił G. Obsługa odbywa si za pomoc logicznie rozmieszczonych, podświetlanych przycisków na kierownicy z wyczuwalnym punktem nacisku i intuicyjnym prowadzeniem. Tempomat również jest łatwy do aktywacji i regulacji małe zmiany prdkości s dokładnie dozowalne za pomoc przełcznika wahadłowego.

Keyless-Go jest w standardzie, wic klucz może pozosta w kieszeni podczas jazdy. Ci, którzy chc wicej łczności, mog sparowa smartfona przez aplikacj Ducati Link do wyświetlania połczeń, wiadomości czy sterowania muzyk. Nawet nawigacja Turn-by-Turn, która jest wizualizowana na wyświetlaczu, jest czści standardowego wyposażenia.

Podsumowujc, XDiavel V4 oferuje jeden z najbardziej kompletnych i jednocześnie najpraktyczniejszych pakietów elektroniki w segmencie cruiserów funkcjonalny, przejrzysty, sensownie dostosowany.

Po obiedzie, około 2 godziny jazdy od hotelu, niebo si zachmurza i zaczyna pada deszcz. Na dystansie około 110 km jest wic wicej niż wystarczajco czasu, aby odpowiednio przetestowa nowy tryb Wet w XDiavel. Dostarczanie mocy jest niemal nieśmiałe, zaskakujce jest, jak mocno zduszony może czu si V4 tej wielkości z nowoczesn elektronik. To ograniczenie sprzyja bezpieczeństwu, wszystkie systemy wspomagajce działaj na najwyższym poziomie interwencji. W tym trybie można powierzy brutalnego powercruisera nawet niedoświadczonym kierowcom.

Pochwała należy si również oponom Pirelli Diablo Rosso 3, które, cho już nieco przestarzałe, zostały opracowane w 2015 roku specjalnie dla pierwszego XDiavel. Nawet przy niskich temperaturach i wilgotnych warunkach zapewniaj bardzo dobr przyczepnoś, umożliwiajc jazd z przyzwoitymi ktami nachylenia. Przy przejeżdżaniu przez pokrywy studzienek i przejścia dla pieszych bardzo przydaje si jednak sie bezpieczeństwa oferowana przez kontrol trakcji.

Diavel V4, któr mieliśmy już wielokrotnie okazj testowa, i XDiavel V4 dziel ten sam silnik i elektronik, ale poza tym s to zupełnie różne motocykle, a odczucia z jazdy s wyraźnie odmienne. Diavel ma o 2,5 cm krótszy rozstaw osi (1.593 mm), wyższ pozycj siedzenia (790 mm) i zapewnia jeszcze bardziej zwrotne, centralne prowadzenie. XDiavel z rozstawem osi 1.620 mm jest dłuższy, ciższy, ale także bardziej relaksujcy. Zajmuje wicej miejsca zarówno wizualnie, jak i dynamicznie. Ci, którzy wahaj si midzy motocyklem miejskim a wyczynowym, bd bardziej zadowoleni z Diavel. Ci, którzy ceni format cruisera, znajd w XDiavel bardziej spójny pakiet.

Ducati XDiavel V4 plasuje si cenowo wyraźnie w wyższym segmencie. W Austrii cena wyjściowa wynosi 36.995 euro, w Niemczech bez NoVA 28.990 euro. Za matowy wariant kolorystyczny Black Lava Ducati żda umiarkowanej dopłaty w wysokości 300 euro w porównaniu do standardowego Burning Red. Premiera na rynku planowana jest na maj 2025 roku, a dostawy dla zamawiajcych powinny rozpocz si od tego momentu.

W programie akcesoriów Ducati dostpne s już liczne opcje indywidualizacji w tym podgrzewane manetki, bagażniki designerskie i alternatywne pozycje podnóżków. Osoby, które zdecyduj si na pełny pakiet wyposażenia, podnios odpowiednio cen bazow niespodzianek w zakresie standardowego wyposażenia jednak nie ma, jedynie podgrzewane manetki powinny by standardem przy 8 stopniach i ulewnym deszczu w drodze powrotnej.

Czym różni si XDiavel V4 od Diavel V4?

Oba modele dziel ten sam silnik V4 Granturismo o pojemności 1.158 cm³, ale znacznie różni si koncepcj. XDiavel V4 jest dłuższy (rozstaw osi 1.620 mm), niższy (wysokoś siedzenia 770 mm) i nastawiony na bardziej relaksujc jazd. Diavel V4 jest krótszy, bardziej zwrotny i przypomina sportowy motocykl typu naked z wygldu cruisera. Kto szuka komfortu na długich trasach, lepiej wybierze XDiavel.

Ile kosztuje Ducati XDiavel V4?

W Austrii cena pocztkowa wynosi 37.495 euro, a w Niemczech 28.990 euro. Wariant kolorystyczny Black Lava kosztuje dodatkowo 300 euro.

Kiedy Ducati XDiavel V4 bdzie dostpny?

Premiera rynkowa planowana jest na maj 2025 roku.

Jak moc ma silnik?

V4 Granturismo rozwija moc 168 KM przy 10.750 obr/min i moment obrotowy 126 Nm przy 7.500 obr/min. Rozwój mocy jest szczególnie dynamiczny w średnim i wyższym zakresie obrotów.

Jakie jest zużycie paliwa XDiavel V4?

Ducati podaje 6,6 l/100 km jako normatywne zużycie paliwa. W teście przy dynamicznej jeździe wskazane zużycie wynosiło 7,6 litra, a rzeczywista wartoś mierzona wyniosła 8,7 l/100 km. W trybie Urban przy łagodnej jeździe można osign około 5,5 l/100 km.

Czy Ducati XDiavel V4 nadaje si dla mniejszych kierowców?

Tak. Wysokoś siedzenia wynoszca 770 mm zapewnia pewne oparcie także dla mniejszych kierowców. Szeroka kierownica i duża masa wymagaj jednak pewnej wprawy przy manewrowaniu.

Jakie tryby jazdy oferuje XDiavel V4?

Dostpne s cztery tryby jazdy:

• Sport (pełna moc, bezpośrednia reakcja na gaz)
• Touring (łagodniejsza reakcja na gaz, pełna moc)
• Urban (115 KM, mikkie mapowanie)
• Wet (115 KM, maksymalne wsparcie systemów wspomagania)

Wszystkie tryby można indywidualnie konfigurowa (reakcja na gaz, ABS, DTC, DWC).

Jak dobrze działa tryb Wet w deszczu?

Bardzo dobrze. Moc jest wyraźnie zredukowana, wszystkie systemy wspomagajce działaj na najwyższym poziomie. Nawet podczas deszczu i przy niższych temperaturach jazda z akceptowalnymi ktami nachylenia była możliwa wspierana przez przyczepne opony Pirelli Diablo Rosso 3.

Jakie słabości ujawnia silnik V4 na co dzień?

W dolnym zakresie obrotów (poniżej 2.500 obr/min) brakuje mocy, a podczas toczenia lub na niewłaściwym biegu pojawia si szarpanie łańcucha. Leniwa jazda nie jest mocn stron tego silnika w średnim i wyższym zakresie pokazuje swoje zalety.

Jak komfortowe jest zawieszenie?

XDiavel V4 oferuje zaskakujco komfortowe podstawowe ustawienie. Dłuższy skok zawieszenia z tyłu (145 mm) znaczco poprawia tłumienie na złych drogach. Komponenty zawieszenia s w pełni regulowane, ale trudno dostpne.

Jakie elektroniczne systemy wspomagajce s standardowo na pokładzie?

• 6-osiowy IMU
• ABS w zakrtach (trzystopniowy)
• Kontrola trakcji (czterostopniowa + Off)
• Kontrola wheelie (czterostopniowa + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (w gór i w dół)
• Tempomat
• 6,9-calowy wyświetlacz TFT z łczności ze smartfonem
• Keyless-Go

Czy Ducati XDiavel V4 nadaje si do jazdy z pasażerem?

Tak, zdecydowanie lepiej niż poprzednik. Tylne siedzenie jest szersze, dłuższe i lepiej wyściełane. Uchwyt dla pasażera jest dołczony standardowo, ale musi by zamontowany osobno. Problemem jest to, że regulacja napicia wstpnego wymaga użycia klucza hakowego.