Honda GB350 S w teście

Silnik bulgocze, głboko, pełno, dźwicznie jak stary znajomy, który mówi cichym głosem, ale każdej sylabie nadaje wag. Kiedy rozpdzam Hond GB350 S od zera na torze 1000PS Bestzeit, od razu staje si jasne: dzisiaj nie bdzie pościgu za najlepszym czasem. Dzisiaj chodzi o odczucia, charakter i szczer relacj midzy człowiekiem a maszyn.

Honda stworzyła w GB350 S motocykl, który odważnie stawia si przeciw trendowi hysterii koni mechanicznych. W świecie pełnym dzikich obrotów i nadmiernie nerwowej reakcji na gaz ten retro-motocykl oferuje archaiczne schronienie. To nie diva, nie zwierz sceniczne to opanowana towarzyszka dla wszystkich, którzy w prostocie szukaj tego, co najważniejsze.

Chłodzony powietrzem jednocylindrowiec GB350 S wytwarza według Hondy 21 KM przy 5.500 obr/min i 29 Nm przy 3.000 obr/min. Ale te liczby s tak drugoplanowe jak waga bohatera powieści. Bo tutaj liczy si to, jak silnik si czuje. A czuje si jak aksamit na asfalcie. Reakcja jest precyzyjna, reakcja na gaz mikka jak masło, mechaniczne brzmienie to przyjemna reminiscencja minionych czasów. I właśnie to sprawia, że na wskim torze jest tak interesujcy: przy niskich obrotach mały silnik stoicko przepycha si przez zakrty i pozwala si dawkowa z chirurgiczn precyzj. Żadnego szarpania, żadnego kapryszenia tylko szczery, równomierny rozwój mocy.

Trasa 1000PS Bestzeit wymaga doskonałego prowadzenia i tutaj GB350 S zaskakuje. Mimo klasycznie wydłużonego układu pozostaje chtna w radiusie, lekko si kładzie i zachowuje stabilnoś. Podwozie prezentuje si z najlepszej strony: mikkie, ale nie gbczaste, komfortowe, ale nie ospałe. W ciasnych nawrotkach daje przodowi wystarczajce feedback, by nabra zaufania nawet gdy przyczepnoś zaczyna zawodzi. To motocykl, którym po prostu przyjemnie si jeździ tutaj. Jest zwrotny.

Honda GB350S jest również wyposażona w kontrol trakcji i ABS. Podczas sportowej jazdy na torze ABS radził sobie ze sportowymi manewrami, ale kontrola trakcji była ustawiona zbyt defensywnie. Cho tor oferował doskonał przyczepnoś, a moc silnika nie jest szczególnie groźna, kontrola trakcji irytujco ingerowała i ucinała moc. Prawdopodobnie lepiej byłoby nie montowa kontroli trakcji wcale niż taniej. Bo właśnie GB350S jest motocyklem, który można dawkowa bardzo prosto, precyzyjnie i dostpnie. Hamulec chwyta delikatnie, ale skutecznie, sprzgło jest lekkie, skrzynia biegów zmienia biegi z precyzj starego mechanizmu zegarowego.

Jasne, kto szuka mocy, znajdzie j raczej u Royal Enfield lub Brixton. Ale żadna z tych alternatyw nie oferuje takiego miksu elegancji, redukcji i japońskiej precyzji. Royal Enfield Classic 350 wydaje si bardziej surowa, Benelli Imperiale 400 troch bardziej gruba, Moto Guzzi V7 znacznie mocniejsza i droższa. Honda oferuje korzyś niezawodnej marki z fantastyczn sieci dealersk za fantastyczn cen.

Siedzenie jest wygodne, kt kolana rozluźniony, elementy obsługi klasyczne, jasne i idealnie dostpne. Bak ma pojemnoś 15 litrów, przy zużyciu około 3 litrów to wystarcza na duże odległości. Honda oferuje do tego motocykla różne opcje akcesoriów aby idealnie dopasowa pojazd do Twojego zastosowania. Na przykład owiewk lub opcje bagażowe.

Honda GB350 S jest wyposażona w chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik czterotaktowy o pojemności 348 ccm. Wytwarza 21 KM przy 5.500 obr/min i oferuje maksymalny moment obrotowy 29 Nm przy 3.000 obr/min. Masa sucha wynosi 178 kilogramów, wysokoś siedzenia to 800 mm. Układ hamulcowy obejmuje pojedyncz tarcz 310 mm z przodu i tarcz 240 mm z tyłu obie z ABS. Widelec to klasyczny widelec teleskopowy, z tyłu pracuje wahacz dwuramienny z dwoma amortyzatorami. Tankuje si benzyn super, pojemnoś baku wynosi 15 litrów.

W użyciu była Honda GB350 S z uchwytem SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 do nagrań onboard, Ridelink Wingman do zapisu danych telemetrycznych, a ja miałem na sobie sportowy zestaw Vanucci od Louis wszystko działało bezbłdnie. Cho sportowa skóra nie do końca pasowała do motocykla. Ale bezpieczeństwo przede wszystkim!

• Do Ridelink Wingman
• Uchwyty SP Connect na motocykl w przegldzie
• Nagranie onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils u Louis
• Wszystkie wideo z serii 1000PS Bestzeit (Tam znajdziesz osignity czas okrżenia na końcu wideo. Czasami wideo publikujemy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu artykułu!)
• Chcesz sam przejecha tor? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn

Byłem zdumiony, jak spokojnie mimo swojej klasycznej geometrii prowadziła si przez ciasne zakrty wielokrotne. Przód budował zaufanie już od pocztku, nawet przy bardziej agresywnej jeździe. W strefie dohamowania do zakrtu przednie koło pokazało si zdumiewajco stabilne, ABS działał niezauważalnie tak, jak si tego chce. Przy wyjściu z zakrtu jednocylindrowiec punktował gładkim, dobrze dawkowanym pocigiem, który nigdy nie przytłacza, ale zawsze jest obecny. W ciasnych radiusach długi rozstaw osi dawał si zauważy, ale nie przeszkadzał bardziej jak spokojny partner do tańca, który nigdy nie wypada z rytmu. Szczególnie w nawrotce 3" udało mi si naprawd piknie nacign silnik na cigu przy wyjściu z zakrtu żadnego szarpania, żadnego niepokoju, tylko harmonijny pocig. Mikko ustawiony widelec i oba tylne amortyzatory suwerennie połykały mniejsze nierówności, jedynie przy bardzo mocnym hamowaniu podwozie wykazywało troch ruchu ale nigdy na tyle, by podważy zaufanie. Po dziesiciu intensywnych okrżeniach zsiadłem nie spocony z adrenaliny, ale z uśmiechem. GB350 S nie była narzdziem do najlepszych czasów ale wspaniałym wspólnikiem do rytmicznych, płynnych okrżeń, w których radoś z jazdy liczyła si bardziej niż prdkoś. Ale mimo całej miłości do motocykli i zrozumienia dla tej koncepcji, oczekiwałbym wicej od silnika. 350 centymetrów sześciennych to jednak 350 centymetrów sześciennych. A silnik czuł si raczej jak 150-200. Na długiej prostej był dla mnie po prostu zbyt ospały. Odrobina wicej pieprzu i od razu kupiłbym GB350S. Ale tak szczerze mówic, w praktyce ma za mało rezerw przy wyprzedzaniu ciżarówek.

1000PS Bestzeit to coś wicej niż tylko porównanie czasów okrżeń. To szczery obraz właściwości jezdnych w powtarzalnych warunkach. Ciasne nawrotki, krótkie proste idealne, aby symulowa zachowanie w codziennych sytuacjach na krtych drogach. Pomiar odbywa si po dziesiciu okrżeniach rozgrzewki, filmowanie najnowocześniejsz technik, przeprowadzane na torze testowym w pobliżu Bad Fischau.

Wszystkie wideo Bestzeit znajduj si na YouTube, czas okrżenia i konfiguracj można tam sprawdzi. Nagrania onboard pochodz z Insta360 Ace Pro 2, dodatkowe dane GPS i pojazdu z Ridelink Wingman.