BMW S 1000 R 2025 w teście

Gdy po raz pierwszy wszedłem w ciasny zakrt startowy w Bad Fischau, wiedziałem: ta runda bdzie inna. Bez drgań, bez wahania przednia czś nowego BMW S 1000 R trzymała si asfaltu jak guma do żucia na letnich butach. Puls przyspieszył, telemetria migała, a mój prawy kciuk nerwowo drgał na przełczniku trybów. Teraz liczyło si tylko jedno: najlepszy czas.

BMW z modelem S 1000 R z 2025 roku obrało jasny kierunek: bezkompromisowa technologia supersportowa w codziennym konceptcie naked bike. Rama mostkowa, zawieszenie DDC, elektronika z modelu RR wszystko to jest obecne, ale w bardziej wyprostowanej i dostpnej formie. Żaden inny naked bike nie łczy takiego poziomu precyzji i wydajności z tak niewielk doz przechwałek, szerokim zakresem zastosowań i duż ilości substancji.

170 KM przy 11.000 obr./min, 114 Nm przy 9.250 liczby, które obiecuj wiele. Ale to, co mnie naprawd zaskoczyło, to elastycznoś w zakrtach. Nawet z niskiego zakresu obrotów czterocylindrowiec naciska z sił pocigu towarowego. Reakcja jest chirurgicznie precyzyjna, quickshifter zmienia biegi jak makler giełdowy akcje. A dźwik? Mechaniczny, metaliczny, bezwzgldnie szczery jak baryton, który przebija si przez utwór hardrockowy. Silnik, który sprawia, że serca fanów czterocylindrówek bij szybciej. Wspaniałe dzieło inżynierii!

Na ciasnym torze testowym 1000PS liczy si każdy gram i każdy milimetr wyprzedzenia. Z pełnym bakiem ważca 199 kg BMW sprawia wrażenie niezwykle zwinnej. Szeroka kierownica również ma tu swoje znaczenie! 45-mm widelec USD, w pełni regulowany, nieustannie komunikuje si z moj podświadomości. Przednie koło działa jak sejsmograf dla promieni zakrtów. W szybkich zmianach kierunku mog je przełoży jednym impulsem na kierownicy, a motocykl podża chtnie i pozostaje stabilny. Sportowe opony Michelin Power Cup2 to idealni partnerzy dla tego motocykla. Opony nie były już nowe miały na koncie 2 bardzo intensywne dni na torze Pannoniaring. Mimo to nie straciły nic ze swojej precyzyjnej charakterystyki. Tego dnia opony i ja mieliśmy też szczście. Temperatura asfaltu wynoszca 40 stopni była po prostu idealna dla tych super sportowych opon!

Ride-by-Wire, Asystent zmiany biegów Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control pełny arsenał technologii czuwa nad jazd. W praktyce oznacza to: pełen gaz w zakrcie, z 10% zaufaniem reszt zajmuje si system. Ale nigdy nie jest nachalny. Regulacja pozostaje przejrzysta, zrozumiała, niemal ludzka. Zawieszenie DDC wyraźnie dostosowuje si do mojego stylu jazdy na torze od mikkiego do sztywnego, od czujnego do agresywnego. W praktyce te wspomagacze były tym razem szczególnym błogosławieństwem. Bo jak sensownie wykorzysta 170 KM na tym wskim torze? Bardzo prosto: otworzy gaz i zaufa. Regulacja kontroli trakcji pozwala na sportowe manewry, a ABS nie zawodzi w strefie hamowania.

W szybkich zmianach kierunku można było zobaczy, jak zwinny może by motocykl ważcy 200 kilogramów, gdy równowaga i geometria s na miejscu. Przyczepnoś przedniego koła budziła zaufanie mogłem hamowa mocniej, niż si spodziewałem, i zawsze miałem wrażenie, że jad po szynach. Nawet przy wymuszonym przechyleniu w ciasnych zakrtach podwozie pozostawało stabilne, a reakcja silnika była wolna od jakichkolwiek szarpni czy wahań. Szczególnie imponujca była precyzja przy przyspieszaniu: gaz włczony bez uślizgu, bez bujania po prostu moc. S 1000 R interpretowała moje impulsy jak sie neuronowa bezpośrednio, logicznie, precyzyjnie. Tutaj ujawnia si nie tylko techniczna biegłoś inżynierów, ale także doświadczenie producenta, który zrozumiał, że zaufanie jest najważniejszym narzdziem na granicy możliwości.

Tor testowy w Bad Fischau to nie miejsce dla pokazów prdkości maksymalnej. Tutaj rzdzi współdziałanie zwinności, przyspieszenia i zaufania do przedniego koła. Przebieg testu: 10 okrżeń rozgrzewkowych, a potem jedna szansa start z miejsca, na pełnym gazie. Wingman od Ridelink dostarcza dane telemetryczne, Insta360 Ace Pro 2 rejestruje każd scen. SP Connect trzyma wszystko pewnie na miejscu.

KTM 1290 Super Duke R w porównaniu wyglda jak Berserker, Aprilia Tuono V4 jest bardziej emocjonalna, Streetfighter V4 bardziej brutalny, a Speedtriple prezentuje si elegancko i piknie. Jednak BMW pozostaje analitycznym supermózgowym atlet. Nigdzie indziej połczenie midzy kierowc, elektronik a mechanik nie jest tak praktyczne i precyzyjnie dostrojone. Podczas gdy konkurencja stawia na emocje i dramat, S 1000 R odpowiada techniczn praktyczności i brutalnym wszechstronnym uderzeniem.

Chłodzony ciecz czterocylindrowy silnik rzdowy o pojemności 999 cm³ generuje 170 KM przy 11.000 obr./min z 80 mm średnicy cylindra i 49,7 mm skoku. Maksymalny moment obrotowy 114 Nm jest dostpny przy 9.250 obr./min. Aluminiowa rama mostkowa z przodu posiada 45-mm widelec USD z pełn regulacj, z tyłu pracuje monoamortyzator w aluminiowym wahaczu dwuramiennym. Przedni układ hamulcowy to podwójne tarcze o średnicy 320 mm z radialnymi zaciskami czterotłoczkowymi. Gotowy do jazdy motocykl waży 199 kg, a zbiornik paliwa mieści 16,5 litra.

Format 1000PS Najlepszy Czas symuluje warunki zbliżone do rzeczywistych ciasne zakrty, krótkie proste, maksymalna użytecznoś. Tor testowy w Bad Fischau od lat służy jako trasa referencyjna. Dziki zbieraniu danych z Ridelink, stałej rutynie ustawień i dokładnemu pomiarowi czasu powstaje baza danych, która nie kłamie. Partnerzy techniczni, tacy jak SP Connect i Insta360, dostarczaj sprzt do perfekcyjnej analizy.

• Do Ridelink Wingman
• Przegld uchwytów motocyklowych SP Connect
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Najlepszy Czas (Znajdziesz tam również czas okrżenia na końcu filmu. Czasami publikujemy filmy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu raportu!)
• Chcesz sam przejecha tras? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn