NIU RQi 2025 w teście – Elektryczny motocykl A1

Dziki modelowi RQi, NIU wprowadza na rynek motocykl elektryczny, który celowo wyróżnia si spośród typowych 125-tek. Pomimo umiarkowanych danych technicznych, RQi imponuje w wielu aspektach cho nie obywa si bez pewnych zastrzeżeń.

RQi jest wyposażony w silnik centralny o mocy 5 kW, który osiga maksymaln moc 7,5 kW (ok. 10 KM), a napd przenoszony jest za pomoc łańcucha na tylne koło. Chociaż nie wykorzystuje w pełni klasy A1, jej osigi w zakresie przyspieszenia plasuj si w czołówce motocykli 125 cm³ szczególnie przy niższych prdkościach napd elektryczny wydaje si bardziej dynamiczny. Dziki funkcji Boost, według producenta, przyspiesza od 0 do 50 km/h w 2,9 sekundy. Ta funkcja oraz Launch-Control s dostpne tylko w trybie Sport.

Drugi tryb Dynamic jest wyraźnie łagodniej zestrojony i w miejskich warunkach okazuje si właściwym wyborem. Według niektórych źródeł w internecie oraz na oficjalnej stronie NIU istnieje trzeci tryb jazdy E-Save, co jest nieco mylce, ponieważ tryb ten nie jest wybierany świadomie, lecz automatycznie ustawiany, gdy poziom naładowania akumulatorów spadnie poniżej 15%.

Prdkoś maksymalna wynosi około 100 do 110 km/h, przy czym wartoś ta jest osigalna tylko przy zastosowaniu obu akumulatorów i przy pełnym naładowaniu. Przy jednym akumulatorze tryb Sport nie jest dostpny, a pojazd ogranicza osigaln prdkoś do około 70 do 75 km/h.

Odczuwalna prdkoś wydaje si subiektywnie niższa, co wynika głównie z braku dźwiku silnika i liniowego rozwijania mocy, w porównaniu do pojazdów spalinowych. W porównaniu z Kawasaki W230, motocyklem A2, który przypadkowo był kamerowym podczas testu, nie ma znaczcej różnicy w rzeczywistej prdkości na krtych odcinkach oraz prostych.

Podczas dynamicznej jazdy stosunkowo wysoka waga (wraz z obydwoma akumulatorami) wynoszca 186,5 kg jest mniej odczuwalna niż podczas manewrowania. Na torze testowym osigi s jednak zadowalajce, o ile pojazd nie jest stale eksploatowany na granicy możliwości. Tryb Dynamic oferuje zauważalnie mniejsze przyspieszenie niż tryb Sport, co staje si widoczne zwłaszcza powyżej 75 km/h.

Podana przez producenta zasig 95-105 km nie został osignity w warunkach testowych (przy dużym udziale jazdy na pełnej mocy, co jest standardem podczas testów motocykli A1). Realistyczny zasig wynosi około 70 km przy mieszanym profilu jazdy. Przy sportowej jeździe zasig spada do około 50 km.

Zauważalne jest, że ostatnie 15% pojemności akumulatora wiże si z elektronicznie ograniczon prdkości maksymaln do 45 km/h (tryb E-Save). Czas ładowania wynosi z dołczon ładowark około 6,5 do 7 godzin (0-100%). Opcje szybkiego ładowania (np. CCS) nie s dostpne ładowanie odbywa si wyłcznie przez gniazdka domowe.

Unikaln cech s dwa wyjmowane akumulatory o masie 23 kg, które można ładowa zarówno w pojeździe, jak i zewntrznie. To sprawia, że pojazd jest szczególnie interesujcy dla użytkowników bez stałego punktu ładowania. Odblokowanie "bagażnika" odbywa si na przycisk lub za pomoc aplikacji. Jazda jest możliwa także z jednym akumulatorem, jednak zasig zostaje zmniejszony o połow, a tryb Sport nie jest dostpny.

Patrzc na RQi, trudno uwierzy, że to motocykl klasy A1, bardziej przypomina maszyn A2 lub odpowiednik 500-ki. Wysokoś siedzenia wynoszca 825 mm jest wygodnie dostpna, bez uczucia dyskomfortu dla wysokiego kierowcy. Zwłaszcza przy wzroście 1,87 metra, na 125-tkach może to by problemem. Przyzwyczajenia wymaga obszar za siedzeniem, gdzie w motocyklach spalinowych znajduje si zbiornik paliwa. Ze wzgldu na umieszczenie dwóch masywnych akumulatorów obok siebie, ciasne przyleganie kolan jest niemożliwe, uda s wrcz rozpychane - niemal jak na ciżkim chopperze. Podczas wsiadania i zsiadania, jeśli si nie uważa, można zaczepi si krokiem spodni o obudow akumulatora. Lusterka s za krótkie, oferujc ograniczon widocznoś do tyłu.

Siedzenie jest przestronnie zaprojektowane, zapewniajc wystarczajc iloś miejsca także dla pasażera. Warto zwróci uwag na masywne uchwyty, które pomagaj pasażerowi z tyłu przetrwa przyspieszanie. Tym bardziej irytuje fakt, że zawieszenie RQi nie jest regulowane teoretycznie amortyzator ma możliwoś regulacji napicia wstpnego za pomoc klucza hakowego, po zdjciu siedzenia, ale w praktyce dostpnoś i zakres regulacji s ograniczone. W rezultacie geometria pojazdu przy pełnym obciżeniu zostaje zaburzona.

Widelec reaguje dosy twardo, a uderzenia s wyraźnie przenoszone. Tu wyraźnie oszczdzano, co plasuje go na poziomie znacznie tańszych motocykli A1. Duża waga pojazdu w połczeniu z prostym zawieszeniem ogranicza sportowy potencjał RQi. Tylny amortyzator również ma problemy z niedostatecznym tłumieniem, a w połczeniu z twardo wyściełanym siedzeniem oraz ograniczonym zasigiem, s powodem, dla którego warto przemyśle dłuższe trasy z RQi.

Hamulce s odpowiednio dobrane do mocy i działaj bez zarzutu. Dźwignie s regulowane. Jak w wielu motocyklach elektrycznych, brakuje sprzgła i dźwigni nożnej hamowanie odbywa si wyłcznie rcznie. Praktycznym problemem jest tempomat: nie dezaktywuje si przy użyciu przedniego hamulca, a jedynie tylnego. Może to wywoła zamieszanie w trakcie jazdy, prowadzc do nieoczekiwanych przyspieszeń i niebezpiecznych sytuacji, co wymaga poprawy w oprogramowaniu.

RQi oferuje elektronicznie kilka interesujcych funkcji, których próżno szuka nawet w znacznie droższych motocyklach: kontrola trakcji, ABS, tempomat, tryb pełzania (również wsteczny, pomocny przy manewrowaniu) oraz funkcje Boost i Launch-Control. Kontrola trakcji i ABS mog by dezaktywowane (tylko) za pomoc dedykowanej aplikacji. Brakuje jednak wskaźnika na wyświetlaczu zwłaszcza w przypadku ABS jest to prawnie wtpliwe.

Za pośrednictwem aplikacji można uruchomi pojazd bezkluczykowo, sprawdzi lokalizacj i przeglda ostatnie trasy wraz z maksymaln prdkości i tras, ponadto dostpne s aktualizacje Over-the-air. Zintegrowany jest także alarm ruchu oraz kamera samochodowa oparta na chmurze (przód i tył). Przez aplikacj do 5 użytkowników pojazdu może otrzyma cyfrowy klucz, który umożliwia użytkowanie pojazdu. Korzystanie z aplikacji jest bezpłatne przez pierwsze trzy lata, potem kosztuje 50 € rocznie.

Wyświetlacz pokazuje prdkoś, poziom naładowania akumulatora i zasig, a przy aktywnej aplikacji także pogod. Wskaźnik mocy do 11 kW budzi zamieszanie, ponieważ przekracza to nominaln maksymaln moc. Rekuperacja jest według producenta dostpna, ale w czasie jazdy nie jest ani regulowana, ani odczuwalna, ani dobrze udokumentowana. NIU RQi jest dostpny w Austrii i Niemczech od 6990 euro.