Test NIU RQi 2025 – Elektryczny motocykl A1

NIU wprowadza na rynek elektryczny motocykl RQi, który celowo wyróżnia si na tle typowych 125-tek. Mimo umiarkowanych osigów, RQi imponuje w wielu aspektach cho nie jest wolny od wad.

RQi jest wyposażony w 5-kW silnik centralny, który generuje maksymaln moc 7,5 kW (około 10 KM), a moc jest przenoszona na tylne koło za pomoc łańcucha. Cho nie wykorzystuje w pełni klasy A1, jej osigi (szczególnie przyspieszenie) plasuj si w czołówce motocykli 125ccm zwłaszcza przy niższych prdkościach napd elektryczny wydaje si by bardziej dynamiczny. Dziki funkcji Boost, według producenta przyspiesza od 0 do 50 km/h w 2,9 sekundy. Ta funkcja oraz Launch-Control s dostpne tylko w trybie Sport.

Drugi tryb Dynamic jest wyraźnie łagodniej zestrojony i w miejskich warunkach okazuje si by najlepszym wyborem. Według niektórych źródeł internetowych oraz oficjalnej strony NIU istnieje trzeci tryb jazdy E-Save, co jest nieco mylce, ponieważ tryb ten nie może by świadomie wybrany, tylko automatycznie włczany, gdy poziom naładowania akumulatorów spada poniżej 15%.

Prdkoś maksymalna wynosi około 100 do 110 km/h, ale osignicie tej wartości jest możliwe tylko przy użyciu obu akumulatorów i przy pełnym naładowaniu. Przy jednym akumulatorze tryb Sport nie jest dostpny, a pojazd ogranicza osigaln prdkoś do około 70 do 75 km/h.

Subiektywnie odczuwana prdkoś jest niższa, co wynika z braku dźwiku silnika i liniowego rozwijania mocy, w przeciwieństwie do pojazdów spalinowych. W porównaniu z Kawasaki W230, motocyklem A2, który był przypadkowo używany jako pojazd kamerowy podczas testu, nie ma znaczcej różnicy w rzeczywistej prdkości na krtej trasie i na prostych odcinkach.

Podczas dynamicznej jazdy stosunkowo duża waga (wraz z oboma akumulatorami) 186,5 kg jest mniej odczuwalna niż podczas manewrowania. Na torze testowym wydajnoś jest jednak wystarczajca, o ile pojazd nie jest stale eksploatowany na granicy możliwości. Tryb Dynamic zapewnia zauważalnie mniejsze przyspieszenie niż tryb Sport, co jest szczególnie odczuwalne powyżej około 75 km/h.

Deklarowany przez producenta zasig 95-105 km nie został osignity w warunkach testowych (przy dużym udziale pełnego obciżenia, co jest typowe podczas testów motocykli A1). Realistycznie można oczekiwa około 70 km przy mieszanym stylu jazdy. Przy sportowej jeździe zasig spada do około 50 km.

Zauważalne jest, że ostatnie 15% pojemności akumulatora wiże si z elektronicznie ograniczon prdkości do maksymalnie 45 km/h (tryb E-Save). Czas ładowania za pomoc dołczonej ładowarki wynosi około 6,5 do 7 godzin (0-100%). Opcje szybkiego ładowania (np. CCS) nie s dostpne ładowanie odbywa si wyłcznie przez gniazdka domowe.

Unikaln cech s dwa wyjmowane akumulatory o masie 23 kg, które mog by ładowane zarówno w pojeździe, jak i zewntrznie. Czyni to pojazd szczególnie interesujcym dla użytkowników bez stałego punktu ładowania. Odblokowanie "trunku" odbywa si za pomoc przycisku lub aplikacji. Jazda jest możliwa również z jednym akumulatorem, jednak zasig ulega zmniejszeniu o połow, a tryb Sport nie jest dostpny.

Gdy stajesz przed RQi, trudno uwierzy, że to motocykl odpowiedni dla kategorii A1 raczej można by go pomyli z motocyklem klasy A2 lub odpowiednikiem 500ccm. Wysokoś siedzenia wynoszca 825 mm jest wygodnie dostpna, nie sprawiajc, że dorosły mżczyzna czuje si na RQi nie na miejscu. Zwłaszcza majc 1,87 metra wzrostu, na 125ccm może to by problemem. Nietypowy jest obszar przy siedzeniu, gdzie w motocyklach spalinowych znajduje si zbiornik paliwa. Ponieważ obie masywne baterie s umieszczone obok siebie, nie da si uzyska ciasnego złczenia kolan, uda s wrcz rozpychane prawie jak na dużym chopperze. Przy wsiadaniu i zsiadaniu można czasem zahaczy krok spodni o obudow baterii, jeśli si nie uważa. Lusterka s z kolei za krótkie i oferuj ograniczon widocznoś do tyłu.

Siedzisko jest obszerne i oferuje wystarczajco miejsca dla pasażera. Warto wspomnie o masywnych uchwytach, które pozwalaj pasażerowi w drugim rzdzie kompensowa manewry przyspieszenia kierowcy. Tym bardziej irytujce jest, że zawieszenie RQi nie jest regulowane teoretycznie amortyzator tylny oferuje możliwoś regulacji napicia wstpnego za pomoc klucza hakowego po zdjciu siedzenia, jednak w praktyce dostpnoś oraz zakres regulacji s niewystarczajce. W efekcie geometria pojazdu przy pełnym obciżeniu jest poza skal.

Przedni widelec wykazuje doś sztywne reakcje, a uderzenia s wyraźnie odczuwalne. Wida tu oszczdności, a poziom jest zbliżony do (znacznie) tańszych motocykli A1. Wysoka waga pojazdu w połczeniu z prostym zawieszeniem ogranicza sportowy potencjał RQi. Również amortyzator tylny ma problem z silnym zbyt słabym tłumieniem i w połczeniu z twardo wyściełanym siedzeniem, obok ograniczonego zasigu, jest powodem, dla którego warto dobrze przemyśle dłuższe trasy z RQi.

Hamulce s jednak odpowiednio wymiarowane do osigów i działaj bez zarzutu. Dźwignie s regulowane. Jak w wielu motocyklach elektrycznych, brakuje sprzgła i dźwigni nożnej hamowanie odbywa si wyłcznie rcznie. Problemem praktycznym jest tempomat: nie dezaktywuje si przy użyciu przedniego hamulca, a jedynie przy użyciu tylnego. Może to wprowadza w błd podczas jazdy, prowadzc do nieoczekiwanych przyspieszeń i potencjalnie niebezpiecznych sytuacji, co powinno zosta poprawione w oprogramowaniu.

RQi oferuje elektronicznie kilka interesujcych funkcji, które na próżno szuka w znacznie droższych motocyklach: kontrola trakcji, ABS, tempomat, tryb pełzania (również do tyłu, przydatny podczas manewrowania) oraz funkcje Boost i Launch-Control. Kontrol trakcji i ABS można dezaktywowa (tylko) za pomoc dedykowanej aplikacji. Brakuje jednak wskaźnika na wyświetlaczu co w przypadku ABS jest prawnie wtpliwym rozwizaniem.

Za pomoc aplikacji można bezkluczykowo uruchomi pojazd, sprawdzi jego lokalizacj oraz przeglda ostatnie przejazdy, w tym prdkoś maksymaln i tras, a także s możliwe aktualizacje over-the-air. Zintegrowano również alarm przy ruchu oraz chmurow kamer samochodow (z przodu i z tyłu). Za pośrednictwem aplikacji do piciu użytkowników może otrzyma cyfrowy klucz dostpu do pojazdu. Korzystanie z aplikacji jest bezpłatne przez pierwsze trzy lata, po tym okresie kosztuje 50 € rocznie.

Wyświetlacz pokazuje prdkoś, stan naładowania akumulatora i zasig, a przy aktywnym połczeniu z aplikacj również pogod. Wskaźnik mocy do 11 kW może wprowadza w błd, ponieważ przekracza to nominaln moc maksymaln. Według producenta rekuperacja jest dostpna, jednak podczas jazdy nie jest ona ustawialna, odczuwalna ani przejrzyście udokumentowana. NIU RQi jest dostpna w Austrii i Niemczech od 7490 euro.