Test Triumph Speed Triple 1200 RX

S takie chwile, gdy motocykl to nie tylko środek transportu, ale manifestacja idei. Gdy poranne słońce rzuca swoje ciepłe promienie na asfalt Autódromo Internacional do Algarve, stoj przed maszyn, która dokładnie to ucieleśnia: nowa Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitowana do 1200 egzemplarzy na całym świecie. Motocykl, który zaciera granice midzy światem Naked Bike a motocykli supersportowych.

Już na pierwszy rzut oka wida intencje: w jaskrawym Performance Yellow, z wglowymi akcentami na błotniku i bocznych panelach, z wyrazistymi logo RX i niżej umieszczonymi clip-on kierownicami, ten motocykl sygnalizuje swoje ambicje. Nie chce by tylko kolejnym Naked Bike. Pragnie wicej. Clip-on kierownice leż dokładnie 69 mm niżej i 52 mm bardziej do przodu niż w Speed Triple 1200 RS. Podnóżki zostały podniesione o 14,5 mm i przesunite o 25,5 mm do tyłu. Jasny przekaz: tu chodzi o skoncentrowan, sportow jazd. O precyzyjn kontrol. O redukcj do tego, co najważniejsze. Gdy wyruszam na pierwsz rund po wciż lekko wilgotnym torze w Portimão, od razu staje si jasne: ta Speed Triple X to naprawd fascynujcy hybrydowy motocykl. Krzyżówka, która próbuje połczy to, co najlepsze z obu światów. I pierwszy rzut oka na prdkościomierz po ostatnim zakrcie na prostej start-meta zdradza: Już w pierwszym przejeździe jestem o 8 km/h szybszy niż wcześniej na Speed Triple 1200 RS mimo pojedynczych mokrych plam na asfalcie. A przede mn jeszcze długi dzień!

Elektroniczne zawieszenie Öhlins trzeciej generacji jest centrum doświadczenia jazdy. W miar jak iloś okrżeń na wymagajcym torze w Portimão rośnie, ujawniaj si głbokie możliwości regulacji. "To fascynujce, że można ustawi sprzt tak, aby nie trzeba było iś na żadne kompromisy", myśl, gdy celowo ustawiam bardziej mikkie tłumienie widelca w strefie hamowania na wejściu w zakrt, by uzyska lepsze prowadzenie i łatwiejszy dostp do wewntrznej linii. System oblicza 100 razy na sekund optymalne ustawienie tłumienia na podstawie różnych parametrów: prdkości, nachylenia, pozycji przepustnicy, ciśnienia hamowania. Kluczowe jest to, że każdy stan jazdy można optymalizowa osobno. W szybkich odcinkach z dużymi prdkościami toczenia zwikszam stabilnoś w menu "Cornering Support" o dwa kliknicia a zawieszenie zauważalnie si uspokaja, nie tracc przy tym na zwrotności. Elektroniczny amortyzator kierownicy Öhlins SD EC to wicej niż tylko dodatek. Jest integraln czści regulacji zawieszenia, bezproblemowo wkomponowany w system Smart EC3. Konstrukcja z nadciśnieniem zapobiega jakiejkolwiek luzie i zapewnia precyzyjne czucie kierownicy bez zakłóceń. W ciasnych zakrtach oferuje swobod prowadzenia przodu, podczas gdy w sekcjach wheelie daje poczucie posiadania "twardego i stabilnego superbike'a pod sob". Elektroniczne zawieszenie jest zasadniczo identyczne z systemem "RS", ale semiaktywny amortyzator kierownicy jest zarezerwowany dla "RX".

Pozycja siedzenia ukazuje balans, który Triumph stara si tutaj osign: wystarczajco sportowa na tor wyścigowy, ale wciż na tyle komfortowa, by umożliwi dłuższe wyprawy. Pomimo sportowego ukierunkowania, nawet dorosły mieszkaniec Europy Środkowej znajdzie tu wystarczajco miejsca. Przez bardziej przednie ustawienie na przedni oś, kierowca jest zmuszony do przyjcia bardziej dynamicznej postawy, ale jednocześnie zachowuje swobod ruchu.

Na szybkich zakrtach zmieniona geometria pokazuje swoje najlepsze cechy. Motocykl zachowuje si stabilniej, bardziej kontrolowanie. Nowe siedzenie, pokryte materiałem podobnym do Alcantary z wytłoczonym logo RX, zapewnia dodatkow przyczepnoś szczegół, który jest bardzo doceniany przy sportowej jeździe.

Jednakże, zwikszona stabilnoś ma swoj cen: w ciasnych zakrtach RX wydaje si nieco mniej zwrotna niż Speed Triple RS, który jest cudownym motocyklem pod wzgldem prowadzenia. Wższa kierownica oferuje mniej dźwigni niż szeroki drżek z Speed Triple RS, gdzie motocykl jest lekko popychany do zakrtów. W przypadku RX, w niektórych sytuacjach traci si t zwinn zdolnoś do wchodzenia w zakrt. Ale trzeba mówi jasno: RX jest szybszym motocyklem! Stabilnoś pokonuje zwinnoś takie s moje wnioski już po kilku testowych okrżeniach.

Trzycylindrowy silnik o pojemności 1160 cm³ pozostaje sercem maszyny. 183 KM przy 10.750 obr./min i 128 Nm przy 8.750 obr./min przyspieszaj ważc zaledwie 199 kg maszyn z duż sił do przodu. Chłodzony ciecz trzycylindrowy silnik z dwunastoma zaworami i stosunkiem sprżania 13,2:1 współpracuje harmonijnie z sześciobiegow skrzyni biegów i doskonałym asystentem zmiany biegów.

Przy maksymalnej prdkości ujawnia si jednak ciemna strona Naked Bike: przy prdkości 250 km/h jest naprawd brutalnie w siodle. Nawet pochylona do przodu pozycja siedzenia nie pomoże. Maskownica i mały flyscreen nie oferuj znacznej ochrony aerodynamicznej dla kierowcy to kompromis, który trzeba zaakceptowa w tym koncepcie. Speed Triple, także w wersji RX, to prawdziwy Naked Bike. Jest elegancki i pikny, i obywa si bez elementów aerodynamicznych. Ten wygld pasuje do harmonijnej całościowej koncepcji. To nie jest odchudzone Superbike, lecz prawdziwy Naked Bike, który jeździ bardzo sportowo. Ale to czu także w siodle RX ten motocykl zawsze był projektowany jako Naked Bike. To wyraźnie odróżnia go od innych Power Naked Bike'ów.

Standardowy wydech Akrapovič z tytanowym korpusem to nie tylko gratka wizualna, ale także oszczdza 700 gramów wagi w porównaniu do standardowej wersji. Wglowe akcenty na błotnikach i bocznych panelach podkreślaj sportowy charakter, podczas gdy 5-calowy wyświetlacz TFT w kolorze przedstawia wszystkie istotne informacje w przejrzysty sposób. Zawsze zapewniał dobr czytelnoś.

Elektroniczne systemy wspomagajce jazd od kontroli wheelie, poprzez ABS na zakrtach, aż po kontrol trakcji działaj w tle na wysokim poziomie, oferujc jednak gst sie bezpieczeństwa. W elektronice RX i RS używaj identycznego systemu z jednym wyjtkiem: w RX, jak wspomniano, amortyzator kierownicy jest również zintegrowany z systemem elektronicznym. Dla najszybszych kierowców w grupie nawet najwyższy poziom kontroli wheelie był zbyt defensywny i wybierali dodatkowo sztywne ustawienia zawieszenia. Na końcu było imponujce, jak szerokie spektrum oferował motocykl. Różnice w czasach okrżeń midzy kierowcami wynosiły z pewności 20-30 sekund na okrżenie. Byli tu zarówno szybcy, jak i nieco wolniejsi kierowcy. Jednak wszyscy zsiadali z motocykla z szerokim uśmiechem. Speed Triple po prostu sprawia frajd i zadowala szerok grup odbiorców. Ta zdolnoś wynika zarówno z dobrej jakości sprztu, jak i w dużej mierze z oprogramowania.

Z cen 21.695 euro w Niemczech (bez kosztów dodatkowych), 25.595 euro w Austrii i 21.995 CHF w Szwajcarii, Speed Triple 1200 RX wyraźnie plasuje si w segmencie premium. Jednak biorc pod uwag oferowane wyposażenie, różnica cenowa w stosunku do standardowego modelu RS wydaje si całkiem uzasadniona.

Nie ma si wrażenia, że płaci si tylko za logo, lecz otrzymuje si za swoje pienidze solidny sprzt: wysokiej jakości wydech Akrapovič, elektroniczny amortyzator kierownicy, wglowe aplikacje, pikn mostek widelca i co najważniejsze, zmienion ergonomi, która trwale wpływa na charakterystyk jazdy.

Interfejs Öhlins Objective Based Tuning jest kwintesencj nowoczesnej technologii zawieszenia cyfrow ewolucj, która nie zastpuje analogowego odczucia jazdy motocyklem, lecz je sublimuje. Zamiast wymaga od kierowcy krypticznych ustawień tłumienia dla kompresji i odbicia, system działa z intuicyjnymi pojciami: wicej lub mniej wsparcia w zakrcie, silniejsze lub słabsze zanurzenie podczas hamowania, zmieniona stabilnoś przy przyspieszaniu. Prawdziwa magia odbywa si jednak w ukryciu: 100 razy na sekund elektronika analizuje stan jazdy i dostosowuje charakterystyk tłumienia w czasie rzeczywistym. To, co kiedyś było domen fabrycznych kierowców i inżynierów wyścigowych znalezienie idealnego zestrojenia jest teraz dostpne za jednym dotkniciem palca. Technologia zaworów szpulowych pozwala nie tylko na znacznie szybsze dostosowanie niż tradycyjne systemy igłowe, ale także na szerszy zakres ustawień midzy komfortem a sportow twardości. Triumph Speed Triple 1200 RX staje si dziki temu kameleonem, który w ułamku sekundy dostosowuje swój charakter do wymagań toru i życzeń kierowcy. Zawieszenie RX jest w zakresie sprztu i oprogramowania identyczne z RS z jednym wyjtkiem: w RX również amortyzator kierownicy jest zintegrowany z elektronicznym systemem.

Gdy Triumph w 1994 roku zaprezentował pierwsz Speed Triple, nikt nie przypuszczał, że tym samym zapocztkuje now kategori motocykli. Z charakterystycznymi podwójnymi reflektorami, masywnym trzycylindrowym silnikiem i tak clip-on kierownicami, była prekursorem segmentu Streetfighter, zanim ten termin w ogóle si pojawił. Ironia w ewolucji Speed Triple polega na tym, że z biegiem lat przekształciła si ze sportowego, radykalnego oryginału w coraz bardziej komfortowy Naked Bike, aby teraz z modelem RX powróci do swoich korzeni. Zakrzywione stummellenker wczesnych modeli zostały z czasem zastpione przez coraz szersze, wyższe kierownice, a Speed Triple stała si synonimem sportowego Naked Bike. Dziki modelowi RX na 2025 rok ten krg zamyka si w niezwykły sposób: Clip-ons wracaj, ale tym razem otaczaj nowoczesn aluminiow ram z dwoma belkami i elektronicznym zaawansowanym zawieszeniem zamiast oryginalnej stalowej ramy rurowej z konwencjonalnymi elementami resorujcymi. To, co pozostało, to nieposkromiony charakter trzycylindrowca teraz z moc 183 KM zamiast pierwotnych 98 KM.

Po intensywnych testach na Autódromo Internacional do Algarve wyłania si jasny obraz: Speed Triple 1200 RX to ponownie czysty Naked Bike, a nie okrojony supersportowiec. To wysokiej klasy ewolucja koncepcji Speed Triple, która świadomie szuka złotego środka midzy tymi światami i przy tym tworzy własne akcenty.

Skierowana jest również do tych kierowców, którzy zasadniczo lubi jeździ supersportowcami, ale w codziennym użytkowaniu czy na torze nie maj już tej samej cierpliwości, by naprawd siedzie na supersportowcu. Oferuje supersportowy charakter przy stosunkowo zrelaksowanej pozycji siedzenia balans, który udaje si osign w sposób niezwykle udany.

Speed Triple 1200 RX nie jest rewolucyjn koncepcj, lecz konsekwentnym rozwiniciem sprawdzonej platformy. Czerpie z mocnych stron Speed Triple RS i doskonali je dla tych kierowców, którzy szukaj nieco wicej sportowego charakteru, nie rezygnujc całkowicie z codziennej użyteczności.

Po 30 latach historii Speed Triple w pewien sposób koło si zamyka: Dziki clip-ons seria wraca wizualnie do swoich korzeni technicznie natomiast ustanawia nowe standardy w zakresie kontroli, precyzji i skupienia.

Czy Speed Triple 1200 RX nadaje si dla wysokich kierowców?

Z wysokości siedzenia 830 mm, RX oferuje typow wysokoś dla motocykli sportowych. Kierowcy o wzroście od 1,80 m mog znaleź odpowiedni pozycj, jednak kt kolana dla bardzo wysokich osób powyżej 1,90 m może by zbyt ciasny na dłuższych trasach. Bardziej sportowa ergonomia z niższymi kierownicami i wyższymi podnóżkami sprawdza si lepiej podczas krótkich, sportowych przejazdów niż na długich trasach.

Jak Speed Triple 1200 RX wypada w porównaniu z konkurencj?

W segmencie sportowych Naked Bike'ów RX konkuruje z Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R i Aprilia Tuono V4 Factory. Podczas gdy Ducati oferuje wiksz moc, a BMW kliniczn precyzj, Triumph wyróżnia si charakterystycznym trzycylindrowym silnikiem i zrównoważonym pakietem. Ograniczenie do 1200 sztuk, zawieszenie Öhlins i wydech Akrapovič uzasadniaj jego cen premium.

W jakich kolorach dostpna jest Speed Triple 1200 RX?

RX jest oferowana wyłcznie w kolorze Triumph Performance Yellow z grafik Granite i białymi akcentami RX. Ta żółto-czarna kombinacja podkreśla ekskluzywny charakter i jest uzupełniona żółtym akcentem na tylnej obrczy. Kolorystyka harmonizuje z złotymi komponentami Öhlins i karbonowymi elementami.

Czym różni si Speed Triple 1200 RX od poprzedniego modelu?

RX nie ma tak naprawd poprzedniego modelu, lecz bazuje na modelu Speed Triple 1200 RS z 2025 roku, ale oferuje bardziej sportowe ukierunkowanie. Clip-on kierownice s umieszczone 69 mm niżej i 52 mm bardziej do przodu, podnóżki 14,5 mm wyżej i 25,5 mm dalej do tyłu. Do tego dochodz tytanowy wydech Akrapovič, elektroniczny amortyzator kierownicy i specjalne siedzenie Performance. Elementy z włókna wglowego i ekskluzywne żółte malowanie dopełniaj pakiet.