Akrapovic 2025: Innowacje mimo wyzwań Euro 5+
Przekraczanie granic osiągów w obliczu zaostrzających się norm emisji?
Wraz z rozpoczęciem sezonu motocyklowego 2025, producenci i tunerzy w całej Europie znów stają przed coraz surowszymi normami emisji, zwłaszcza z wdrożeniem Euro 5+. Jednak mimo tych regulacyjnych nacisków, jedna firma nadal wyróżnia się odważną innowacyjnością i doskonałością inżynieryjną: Akrapovic. Przez ponad trzy dekady, słoweński specjalista od układów wydechowych nie tylko dostosowywał się do tych wyzwań, ale zamieniał je w szanse na przewodzenie w motorsporcie i na rynku premium aftermarket. Jaki jest sekret ich nieustającego sukcesu? 1000PS przeprowadziło ekskluzywny wywiad z zespołem Akrapovic.
Ile „dźwięku” jest nadal możliwe przy surowych normach emisji (Euro 5+ i inne)?
Akrapovič nieustannie dży do spełniania nowych regulacji i oferowania swoim klientom najlepszych możliwych produktów oraz układów wydechowych, które zachwycaj dźwikiem, osigami, designem, lekkości i wysok jakości. Najnowszy standard Euro 5+ nie wpływa bezpośrednio na poziom głośności, ale prawd jest, że poziom dopuszczalnej głośności systemów wydechowych zmniejszał si na przestrzeni ostatnich dekad. To s zasady, które musimy przestrzega. Głośniejszy dźwik niekoniecznie jest lepszy. Bardziej skupiamy si na osigniciu innej barwy dźwiku i dodaniu motocykli z naszymi układami wydechowymi innego charakteru.
Stale inwestujemy w rozwój technologii, aby zapewni, że nasze układy wydechowe spełniaj najwyższe standardy i żeby klienci nie musieli si martwi, że nasze homologowane systemy nie spełniaj przepisów, na podstawie których zostały zatwierdzone. To dla nas bardzo ważne.
Jakie były największe zmiany w 30-letniej historii Akrapovic?
Igor Akrapovič był motocyklist wyścigowym i już podczas swojej kariery wyścigowej tuningował motocykle, aby były jeszcze szybsze. To właśnie pasja do technologii i cigłe doskonalenie komponentów motocyklowych skłoniły go do założenia własnej firmy i poświcenia przyszłości na rozwój wysokowydajnych układów wydechowych. Pocztkowo koncentrował si na wyścigowych układach wydechowych do motocykli, budujc bogate tradycje nowoczesnych produktów, z której wkrótce rozszerzył działalnoś na rynek motocyklowy, a później także na rynek samochodowy.
Firma nadal si rozwijała, a rosnce zapotrzebowanie na jej produkty zmusiło j do rozszerzenia przestrzeni, któr stale wyposażano w nowoczesny sprzt niezbdny do rozwijania i produkcji jej produktów. Zaangażowanie w cigłe inwestowanie w rozwój produktów i technologii potrzebnych do ich produkcji jest nierozłcznie zwizane z wyścigami, które stanowi doskonałe laboratorium do testowania rozwizań technicznych i materiałów. Pierwsze zwycistwo w wyścigu o mistrzostwo świata na motocyklu wyposażonym w układ Akrapovič odniósł Akira Yanagawa (Kawasaki) w WorldSBK w 1997 roku, a pierwszy tytuł mistrza świata zdobyty na motocyklu z układem wydechowym słoweńskiego producenta został odnotowany w 2000 roku, kiedy ambasador marki Akrapovič, Colin Edwards, triumfował w WorldSBK na swojej Hondzie. Do dziś firma zdobyła 190 tytułów mistrza świata z zespołami wyścigowymi w różnych dyscyplinach wyścigowych, a także liczne zwycistwa w FIM MotoGP, FIM WorldSBK i FIM MXGP oraz znanych wyścigach, takich jak Isle of Man TT, Nürburgring 24 Hours, 24 Hours of Le Mans, 24 Hours of Daytona, Dakar Rally i inne.
Trzy dekady po jej założeniu, firma prowadzi działalnoś na dwóch nowoczesnych zakładach produkcyjnych w Słowenii. Obiekty w siedzibie firmy w Ivančna Gorica obejmuj wewntrzn odlewni tytanu, dynamometr trwałościowy, na którym robot prowadzi motocykl, laboratorium metalurgiczne, dział badań i rozwoju oraz dział wyścigowy. Cała produkcja, od wytwarzania rur po końcowy montaż, odbywa si w dużej hali produkcyjnej w rnomelj.
Jaki wpływ mają różne materiały na konstrukcję układów wydechowych?
Używamy różnych materiałów, w tym tytanu, stali nierdzewnej i włókna wglowego. Połczenie tych materiałów pozwala nam projektowa najlepsze możliwe produkty, łczc właściwości każdego z nich. Układy wydechowe wymagaj odpowiedniej równowagi midzy różnymi właściwościami, wytrzymałości, odporności na wysokie temperatury i lekkości. Najczściej staramy si używa tytanu, który jest porównywalny pod wzgldem lekkości do innych materiałów powszechnie stosowanych w rozwoju układów wydechowych, co jest główn zalet tego materiału. Wybór materiału zależy także od zamierzonego zastosowania motocykla, dla którego rozwijamy układ wydechowy. Jeśli jest to na przykład do użytku na torze, kładziemy duży nacisk zarówno na osigi, jak i nisk wag, a także na wygld i dźwik, które s ważnymi czynnikami w każdym układzie wydechowym. Wybór materiału jest podyktowany wymaganiami produktu. Oprócz wyższej ceny surowców, musimy także uwzgldni fakt, że tytan, na przykład, jest trudniejszy w obróbce, co jednak potrafimy robi dziki dziesicioleciom doświadczenia. Potwierdza to 190 tytułów mistrza świata, z których wikszoś została zdobyta z systemami tytanowymi.
Jak Akrapovic może nadal atrakcyjnie pozycjonować się na rynku aftermarketowym dla klientów końcowych?
Bdziemy nadal dży do opracowywania najlepszych układów wydechowych i oferowania naszym klientom najlepszej wartości. Bdziemy kontynuowa rozwój systemów, które s estetycznie atrakcyjne dla klienta, zapewniaj unikalne doświadczenie dźwikowe i s zgodne z najnowszymi normami, lekkie, zorientowane na osigi i trwałe.
Jaka jest relacja Akrapovic między OEM a rynkiem aftermarketowym w sektorze motocyklowym?
Proporcja zależy od miesica. Dżymy do stosunku 50/50 midzy segmentami OEM a aftermarketowymi. Niezależnie od kanału, naszym celem jest zawsze oferowanie naszym klientom najlepszych możliwych produktów. Zasada jest taka, że klienci OEM s bardzo wymagajcy, a klienci aftermarketowi czerpi z tego korzyści, ponieważ układy wydechowe Akrapovič s produkowane według tych samych wymagajcych standardów OEM.
Jaką rolę odgrywają wyścigi najwyższej klasy w rozwoju nowych produktów?
Wyścigi zawsze były w DNA firmy. Akrapovič ma ponad trzydziestoletnie doświadczenie w wyścigach na najwyższym poziomie motorsportu, z 190 mistrzami świata na dwóch i czterech kołach, którzy ufaj jego układom wydechowym, aby uzyska osigi i wyniki, których potrzebuj. Zespoły wyścigowe i zawodnicy to nasi najbardziej wymagajcy klienci, dla których tylko doskonały produkt jest wystarczajco dobry. Zawsze wierzyliśmy, że wyścigi s najlepszym polem testowym dla naszych układów wydechowych i funkcjonowały jak laboratorium do opracowywania nowych rozwizań. Używamy rozwizań sprawdzonych na torze i materiałów do budowy układów wydechowych dla motocykli produkcyjnych. Wiele czści układu wydechowego Akrapovič do motocykla produkcyjnego jest wytwarzanych na dokładnie tych samych maszynach, co systemy Akrapovič startujce w MotoGP, WorldSBK, MXGP, EnduroGP i innych. Jeśli posiadasz układ wydechowy Akrapovič, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest on wykonany z tych samych materiałów, co systemy dla tych motocykli wyścigowych, zwłaszcza dla motocykli terenowych i sportowych.
Nawet w motorsporcie przepisy dotyczące hałasu na torach wyścigowych stają się coraz bardziej rygorystyczne. Czego możemy oczekiwać od Akrapovic w tym segmencie w przyszłości?
Współpracujemy z zespołami motorsportowymi nad opracowaniem układów wydechowych jako czści motocykla wyścigowego, który musi spełnia wymogi techniczne. Naszym celem jest opracowanie systemów, które spełniaj limity hałasu bez negatywnego wpływu na osigi. Dobrym przykładem s układy wydechowe w motocrossie, gdzie przez ostatnie dekady przepisy coraz bardziej ograniczały poziomy głośności, ale nasze nowe systemy albo utrzymały, albo nawet poprawiły osigi w porównaniu do poprzedniej generacji układów wydechowych.
Uczestnicy track-day to jedni z naszych najwierniejszych i najbardziej zaangażowanych klientów, dlatego staramy si dostarcza im rozwizania, które odpowiadaj rosncemu zapotrzebowaniu w tym segmencie, biorc pod uwag, że tory wyścigowe na całym świecie nakładaj coraz bardziej rygorystyczne limity hałasu. Jeśli zapotrzebowanie wzrośnie, zwikszymy rozwój naszych systemów track day.