BMW R 1300 RT z innowacją światową na 2025

BMW zdaje sobie spraw z wielkości śladów, które ma zapełni. Model R 1300 RT dziedziczy po królowej turystyki R 1250 RT, ale ma poszerzy horyzonty użytkowania o znacznie bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Dziki zupełnie nowej ramie, nowej jednostce napdowej i przekładniowej, nowoczesnym systemom wspomagania oraz dużemu naciskowi na ergonomi i komfort, ma sta si premium motocyklem turystycznym dla dwóch osób.

Wygld RT budzi kontrowersje. Z jednej strony motocykl został wyraźnie odchudzony, midzy innymi dziki nowo zaprojektowanej przedniej czści z niższ ramp zbiornika, z drugiej zaś, szyba i system bagażowy zyskały nowe maksymalne wymiary. Owiewki zostały zoptymalizowane aerodynamicznie, z zintegrowanymi skrzydłami bocznymi do regulacji przepływu powietrza lub ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Standardowa wysokoś siedzenia wynosi 780 mm, opcjonalnie dostpne s wyższe warianty do 860 mm.

Kierownica jest niższa, szersza i umieszczona bardziej z przodu idealna do bardziej aktywnej pozycji. Komfort kierowcy i pasażera został udoskonalony: dłuższe powierzchnie siedzeń, lepsza przestrzeń na nogi, opcjonalne podgrzewanie siedzenia, elektrycznie regulowana szyba. W standardzie RT oferuje boczne kufry.

RT również korzysta z nowego silnika bokser 1300 o mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i momencie obrotowym 149 Nm przy 6.500 obr./min. Jednostka przekładniowa umieszczona jest pod silnikiem, co pozwala zaoszczdzi miejsce i wag (mniej o 6,5 kg w układzie napdowym). Opcjonalny system ASA oferuje w pełni automatyczne sprzganie i zmian biegów, z możliwości rcznej interwencji. Konstrukcja wału napdowego została przeprojektowana dla lepszej kultury pracy, ale po raz pierwszy w RT wymaga inspekcji i nie jest to element, który przetrwa całe życie motocykla.

Podstaw tego tourera jest nowo opracowana główna rama ze stali blachowej z aluminiow ram tyln z rur kratowych. Z przodu pracuje nowy układ EVO-Telelever z elementem elastycznym, a z tyłu EVO-Paralever z pełn osi przelotow.

Standardowo zamontowany jest system Dynamic ESA, opcjonalnie można doda Dynamic Chassis Adaption (DCA). DCA umożliwia zmian dwóch geometrii zawieszenia poprzez tryby jazdy: komfortowy (mniejszy kt główki ramy, miksze ustawienia) lub sportowy (ostrzejszy kt, sztywne ustawienia, podwyższony tył). W trybach Dynamic i Dynamic Pro tył jest podnoszony przez zwikszenie napicia wstpnego o 30 mm, a przód przez zmian na twardsz sprżyn o 8 mm. Rezultatem jest wiksza swoboda w pochylaniu i lepsze wyczucie przodu. Z niecierpliwości czekamy na pierwsze testy tej funkcji.

Felgi s odlewane na pustaka, o 1,4 kg lżejsze niż wcześniej, z rozmiarami opon 120/70 ZR 17 i 190/55 ZR 17, zamiast dotychczasowych 180 szerokości.

RT standardowo wyposażony jest w 10,25-calowy wyświetlacz TFT o rozdzielczości Full HD, funkcj podziału ekranu i integracj map. Connectivity Hub umożliwia sterowanie urzdzeniami zewntrznymi. Schowek na smartfon jest aktywnie wentylowany i oferuje ładowanie USB-C.

System oświetlenia składa si z pełnego reflektora LED, opcjonalnie z Headlight Pro, czyli BMW Kurvenlicht, który po raz pierwszy działa z kompensacj pochylenia podczas hamowania i przyspieszania oraz adaptacyjnymi trybami świetlnymi, które automatycznie dostosowuj stożek światła i jego intensywnoś.

Nowości s również rozszerzone funkcje Riding Assistant (opcjonalnie): * ACC (Active Cruise Control): Adaptacyjny tempomat z czujnikiem radarowym. Automatycznie utrzymuje wybran odległoś do pojazdu poprzedzajcego. * FCW (Front Collision Warning): Ostrzeżenie o kolizji z przodu. Ostrzega przed zbyt szybkim zbliżaniem si i przygotowuje układ hamulcowy do awaryjnego hamowania. * SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Monitoruje martwy punkt i ostrzega przy zmianie pasa przed pojazdami przeoczonymi w lusterku wstecznym. * RECW (Rear End Collision Warning): Rozpoznaje grożce kolizje z tyłu od nadjeżdżajcych pojazdów i aktywuje sygnalizacj ostrzegawcz o zwikszonej czstotliwości.

Standardowo zawarta jest Dynamic Cruise Control z funkcj hamowania. W przypadku hamulców wzorowano si mocno na modelu GS: podwójne tarcze z przodu (310 mm), pojedyncza tarcza z tyłu (276 mm), Integral ABS Pro, opcjonalnie dostpny jest sportowy hamulec.

RT oferuje standardowo boczne kufry o pojemności 27 litrów, opcjonalnie dostpne s kufry Vario (z elektrycznym odblokowaniem), topcase o pojemności 39 lub 54 litrów z podgrzewanym oparciem, a także system Audio Pro z głośnikami wysokotonowymi/średniotonowymi i adaptacyjnym profilem dźwiku. Nowa logika obsługi z przyciskami ulubionych na owiewce ma ułatwi dostp do głównych funkcji.

Opcjonalnie dostpne s pakiety komfortowe dla pasażera, podgrzewanie manetek (dla kierowcy i pasażera), centralny zamek, centralna podstawka z pomoc przy podnoszeniu, przygotowanie nawigacyjne, inteligentne podgrzewanie siedzenia i wiele wicej.

Pomimo różnych działań majcych na celu redukcj wagi (silnik, jednostka napdowa, felgi), R 1300 RT waży gotowa do jazdy 281 kg, czyli o 2 kg wicej niż jej poprzedniczka. Ładownoś wynosi w wersji podstawowej imponujce 229 kg.

Jeśli chodzi o dostpnoś, mamy dobre wieści: model 1300 RS bdzie dostpny u dealerów od końca maja. Cena bazowa w Niemczech wynosi 22.890 euro.

RT bdzie dostpny w nastpujcych wariantach:

• Podstawowy: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Opcja 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Ceny akcesoriów i opcji można najbardziej przejrzyście znaleź w Konfiguratorze BMW. Dla Austrii ceny dostpne s bezpośrednio na Stronie BMW.