BMW R 1300 RT z innowacją światową na 2025 rok

BMW doskonale zdaje sobie spraw z wielkości butów, które musi wypełni. R 1300 RT przejmuje tron po królowej turystyków R 1250 RT, ale ma na celu rozszerzenie możliwości użytkowych o znacznie bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Dziki całkowicie nowej ramie, nowej jednostce napdowej i skrzyni biegów, nowoczesnym systemom asystujcym oraz dużemu naciskowi na ergonomi i komfort, ma sta si luksusowym motocyklem turystycznym dla dwóch osób.

Wygld RT budzi kontrowersje. Z jednej strony motocykl został widocznie wysmuklony, midzy innymi dziki nowo zaprojektowanemu przodowi z bardziej płask ramp zbiornika, z drugiej strony osłona i system kufrów s teraz wiksze. Owiewki zostały zoptymalizowane aerodynamicznie, z zintegrowanymi bocznymi skrzydłami do regulacji przepływu powietrza lub ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Wysokoś siedzenia wynosi standardowo 780 mm, opcjonalnie dostpne s wyższe warianty do 860 mm.

Kierownica jest bardziej płaska, szersza i umieszczona bardziej z przodu idealna dla bardziej aktywnej postawy. Komfort kierowcy i pasażera został ulepszony: dłuższe powierzchnie siedzeń, wicej miejsca na nogi, opcjonalne podgrzewanie siedzeń, elektrycznie regulowana szyba. RT standardowo wyposażony jest w boczne kufry.

RT również korzysta z nowego boksera o pojemności 1300 cm³, oferujcego 145 KM przy 7.750 obr./min i 149 Nm przy 6.500 obr./min. Jednostka napdowa jest umieszczona pod silnikiem, co oszczdza miejsce i wag (mniej o 6,5 kg w napdzie). Opcjonalny system ASA umożliwia w pełni automatyczne sprzganie i zmiany biegów, z możliwości manualnej interwencji. Konstrukcja wału napdowego została ulepszona dla lepszego komfortu jazdy, ale po raz pierwszy w RT wymaga inspekcji i nie jest elementem, który przetrwa całe życie motocykla.

Podstaw tego turystyka jest nowo opracowana główna rama ze stali tłoczonej z tyln ram kratownicow z aluminium. Z przodu działa nowy układ EVO-Telelever z elementem elastycznym, z tyłu EVO-Paralever z pełn osi przelotow.

Standardowo zainstalowany jest system Dynamic ESA, a opcjonalnie dostpna jest Dynamic Chassis Adaptation (DCA). DCA umożliwia dwie geometrie zawieszenia, które można zmienia w trybach jazdy: komfortowy (płaski kt główki ramy, mikkie ustawienie) lub sportowy (stromy kt, twarde ustawienie, podniesiony tył). W trybach Dynamic i Dynamic Pro tył jest podnoszony o 30 mm poprzez zwikszenie napicia wstpnego, a przód o 8 mm dziki zmianie na twardsz sprżyn. Efektem jest wiksza swoboda pochyleń i lepsze wyczucie przodu. Oczekujemy z niecierpliwości pierwszych testów tej funkcji.

Felgi s odlewane na wydrżenie, o 1,4 kg lżejsze niż wcześniej, z wymiarami opon 120/70 ZR 17 i 190/55 ZR 17, zamiast dotychczasowych 180 szerokości.

RT standardowo wyposażona jest w 10,25-calowy wyświetlacz TFT o rozdzielczości Full-HD, z funkcj podziału ekranu i integracj map. Connectivity Hub umożliwia sterowanie urzdzeniami zewntrznymi. Schowek na smartfona jest aktywnie wentylowany i oferuje ładowanie przez USB-C.

Oświetlenie składa si z pełnego reflektora LED, opcjonalnie z Headlight Pro, czyli światłami zakrtowymi BMW, które po raz pierwszy oferuj kompensacj przechyłu przy hamowaniu i przyspieszaniu oraz adaptacyjne tryby świetlne automatycznie dostosowujce wizk światła i intensywnoś.

Nowe s również rozszerzone funkcje asystenta jazdy (opcjonalnie): * ACC (Active Cruise Control): Adaptacyjny tempomat z czujnikiem radarowym. Automatycznie utrzymuje wybran odległoś od pojazdu poprzedzajcego. * FCW (Front Collision Warning): Ostrzeżenie o kolizji z przodu. Ostrzega przed zbyt szybkim zbliżaniem si i przygotowuje układ hamulcowy do nagłego hamowania. * SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Monitoruje martwe pole i ostrzega przy zmianie pasów o niewidocznych pojazdach w lusterku. * RECW (Rear End Collision Warning): Wykrywa groźb kolizji z tyłu przez zbliżajce si pojazdy i aktywuje sygnał ostrzegawczy o zwikszonej czstotliwości.

Standardowo zainstalowany jest Dynamiczny Tempomat z funkcj hamowania. Hamulce s mocno inspirowane modelem GS: podwójne tarcze z przodu (310 mm), pojedyncza tarcza z tyłu (276 mm), Integral ABS Pro, opcjonalnie dostpne s sportowe hamulce.

RT oferuje standardowo boczne kufry o pojemności 27 litrów, a opcjonalnie dostpne s kufry Variokoffer (z elektrycznym otwieraniem), kufer centralny o pojemności 39 lub 54 litrów z podgrzewanym oparciem oraz system Audio Pro z głośnikami wysokotonowymi/średniotonowymi i adaptacyjnym profilem dźwiku. Nowa logika obsługi z przyciskami ulubionych na owiewce ma ułatwi dostp do głównych funkcji.

Opcjonalnie dostpne s pakiety komfortowe dla pasażera, podgrzewane manetki (dla kierowcy i pasażera), centralny zamek, główny stojak z pomoc przy podnoszeniu, przygotowanie do nawigacji, inteligentne podgrzewanie siedzeń i wiele wicej.

Pomimo różnych działań majcych na celu redukcj wagi (silnik, jednostka napdowa, felgi), R 1300 RT osiga mas gotow do jazdy wynoszc 281 kg, co oznacza o 2 kg wicej niż jej poprzedniczka. Ładownoś w wersji podstawowej wynosi imponujce 229 kg.

Jeśli chodzi o dostpnoś, mamy dobre wieści: model 1300 RS pojawi si u dealerów pod koniec maja. Cena podstawowa w Niemczech wynosi 22.890 euro.

RT bdzie dostpny w nastpujcych wariantach:

• Basic: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Ceny akcesoriów i opcji można najczytelniej znaleź w Konfiguratorze BMW. Dla Austrii ceny s dostpne bezpośrednio na stronie BMW.