Test i doświadczenia z Suzuki GSX-R 750

To było w 2008 roku w Jerez, kiedy japoński technik Bridgestone'a poklepał mnie z uznaniem po ramieniu i pogratulował najlepszego czasu okrżenia. Moment, który do dziś wywołuje uśmiech na mojej twarzy. Podczas gdy moi koledzy śmigali na najnowszych modelach RC8, 1098 i R1, ja wylosowałem "star" GSX-R 750 z poprzedniego roku - pozostałoś dla najbardziej wytrwałego dziennikarza po za długiej przerwie na lunch. To, co si wtedy wydarzyło, zaskoczyło nie tylko mnie: na tym pozornie niespektakularnym sportowym średniaku uzyskałem najszybszy czas dnia. Olśniło mnie wtedy jak błyskawica: 750-tka oferowała idealn równowag midzy moc a prowadzeniem, któr półprofesjonalista jak ja mógł w pełni wykorzysta. Ani za mało mocy jak 600-tka, ani przytłaczajca jak 1000-tka - po prostu perfekcja. W kolejnych tygodniach wraz z Klausem Grammerem intensywnie testowaliśmy nowe modele GSX-R 600 i 750 z 2008 roku na torze Pannoniaring. Co mnie zachwyciło, to ich spójnoś: nowe modele były lepsze, ale zachowały swój charakter. Żadna rewolucja, lecz delikatna ewolucja. Pozycja siedzenia pasowała jak ulał zarówno dla mniejszego, mocniejszego Grammera, jak i dla dużego, atletycznego NastyNilsa. Cud ergonomii! Już w pierwszym okrżeniu obie GSX-R-y same odnajdywały idealn lini, pozostawały grzecznie wewntrz w długich zakrtach i nie wypychały na zewntrz. Precyzyjne prowadzenie, bezpośrednie zachowanie przy skrcaniu oraz doskonałe sprzgło anty-hoppingowe sprawiały, że jazda była czyst przyjemności. Techniczne nowinki generacji 2008 imponowały na papierze: wiksze otwory midzy cylindrami dla lepszego wyrównania ciśnienia, nowa jednostka wtryskowa z SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dwie jednostki wtryskowe na cylinder z ośmioma drobnymi dyszami każda. Do tego przełcznik 3-mapping na prawym uchwycie i elektronicznie sterowany amortyzator kierownicy. Co te funkcje oznaczały w praktyce? Przede wszystkim jedno: brak czasu na adaptacj. Wsiadało si i od razu czuło si jak w domu. To było w 2008 roku prawdziwe wyróżnienie GSX-R - sprawiała, że łatwo było by szybkim.

Kiedy dziś spogldam wstecz, dostrzegam, że GSX-R 750 zajmowała wtedy wyjtkow pozycj na rynku motocykli. Była doskonał syntez - złotym środkiem midzy wysokoobrotowym, krzykliwym "wyciem" 600-tek a czsto przytłaczajc moc 1000-tek. Dziki mocy około 150 KM oferowała idealn dawk mocy: wystarczajc, aby na prostej da niezłego kopa, ale nie na tyle, by cigle walczy o przetrwanie. Co wtedy szczególnie mnie ujło, to zrównoważenie pakietu. Skrzynia biegów pracowała precyzyjnie z krótkimi skokami. Hamulce przekonywały dobrym punktem nacisku. Jedyna prawdziwa uwaga krytyczna? Zbyt długie fabryczne przełożenie. Już wtedy polecałem każdemu kierowcy ulicznemu zamontowanie z przodu przynajmniej jednego zba mniej, a do użytku torowego nawet pełn zmian przełożenia wtórnego. W bezpośrednim porównaniu z bardziej egzotycznymi alternatywami klasy średniej, takimi jak Ducati 848, KTM RC8 czy BMW HP2 Sport, GSX-R 750 wyróżniała si doskonałym stosunkiem jakości do ceny. Tak, włoscy i austriaccy konkurenci oferowali wicej ekskluzywności i atrakcyjności wizualnej, ale pod wzgldem osigów i codziennej użyteczności Suzuki nie miała si czego wstydzi. Moje ówczesne wnioski: "W stosunku jakości do ceny wszystko przemawia za Suzuki GSX-R 750. Szczerze mówic, to najlepszy wybór dla fanów supersportów, którzy dużo jeżdż po drogach."

Kiedy pisałem swój pierwotny raport testowy w 2008 roku, nie mogłem przewidzie, jak GSX-R 750 rozwinie si w cigu kolejnych 15 lat. To, co zaczło si jako techniczna ocena współczesnego motocykla sportowego, stało si świadectwem motocykla, który osignł status kultowy. Podczas gdy producenci tacy jak Yamaha i Kawasaki dawno zrezygnowali z modeli 750, Suzuki pozostało przy tej klasie pojemności. Decyzja ta okazała si strzałem w dziesitk. Rezonans społeczności na przestrzeni lat jest niezwykle spójny. W czasach, gdy 1000-tki stawały si coraz mocniejsze, bardziej skomplikowane elektronicznie, a czsto też ciższe, wzrastało uznanie dla "prostszego" GSX-R 750. Wielu motocyklistów, których spotkałem lub których doświadczenia śledz na forach i w mediach społecznościowych, opowiada o podobnej drodze: zaczynali od 600-tki, przechodzili na 1000-tk i ostatecznie ldowali przy 750-tce jako idealnym kompromisie. Co w ostatnich latach szczególnie si wyróżnia, to rosnca liczba fanów GSX-R 750 jako "analogowej" alternatywy w coraz bardziej zdigitalizowanym świecie motocykli. Wzgldna prostota koncepcji - mocny silnik, dobre zawieszenie, minimalna elektronika - jest dziś ceniona bardziej niż kiedykolwiek. W czasach, gdy nowe supersporty s wyposażone w ABS na zakrty, kontrol wheelie, launch control i różne tryby jazdy, GSX-R 750 oferuje bardziej bezpośrednie, nieskazitelne połczenie midzy kierowc a maszyn.

Opinie z społeczności na temat długoterminowych zalet GSX-R 750 s w wikszości pozytywne, cho oczywiście nie brakuje krytycznych uwag. Silnik jest powszechnie uważany za niezwykle solidny i trwały, pod warunkiem regularnej konserwacji. Wielu właścicieli zgłasza przebiegi przekraczajce 100 000 kilometrów bez wikszych problemów. To godne uwagi świadectwo dla motocykla supersportowego, który został zaprojektowany nie do jazdy na długie dystanse, ale dla osigów. Na przestrzeni lat wykrystalizowały si pewne typowe słabości, które s znane w społeczności 1000PS. Regulator napicia ma tendencj do awarii, szczególnie w starszych modelach, co objawia si niestabilnym napiciem pokładowym. Montaż regulatora MOSFET jest powszechnie uważany za trwałe rozwizanie tego problemu. Pompa wodna po dłuższym użytkowaniu może sta si nieszczelna - problem ten objawia si charakterystycznym wyciekiem płynu na spodzie silnika. A propos płynów: Płyn chłodniczy w GSX-R 750 powinien by szczególnie starannie wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta, ponieważ korozja w układzie chłodzenia może prowadzi do problemów z przegrzewaniem. Niektórzy właściciele zgłaszaj również sporadyczne problemy z mechanizmem zmiany biegów, który z czasem może si zużywa, co prowadzi do niedokładnych zmian biegów. Regularne regulacje lub w razie potrzeby wymiana pomagaj rozwiza ten problem. Jeśli chodzi o komponenty zawieszenia, opinie społeczności wskazuj, że seryjne amortyzatory mog zmczy si po około 30 000-40 000 kilometrów. Wielu właścicieli decyduje si w tym momencie na modernizacj do komponentów z rynku wtórnego, takich jak Öhlins lub innych specjalistów, co znacznie poprawia właściwości jezdne.

Zmiany cen GSX-R 750 na przestrzeni lat tworz interesujc krzyw. Po typowym stromym spadku wartości w pierwszych latach, tempo spadku cen w ostatnich latach wyraźnie zwolniło. Dobrze utrzymane egzemplarze generacji od 2008 roku (od modelu K8 w gór) utrzymuj swoj wartoś w sposób godny uwagi. Szczególnie poszukiwane lata, takie jak 2011-2012 (ostatnie wiksze aktualizacje), na rynku wtórnym osigaj czsto ceny niewiele niższe niż znacznie młodsze modele. Na rynku używanych motocykli dobrze zadbane egzemplarze s obecnie bardzo pożdane i czsto szybko zmieniaj właściciela. Potencjalnym nabywcom warto zwróci uwag na niemodyfikowane egzemplarze z pełn histori serwisow. Pokusa zakupu taniego, mocno zmodyfikowanego egzemplarza jest duża, ale doświadczenia społeczności pokazuj, że oryginalne lub tylko delikatnie zmodyfikowane motocykle czsto stanowi lepsz inwestycj długoterminow. Podczas ogldzin używanego egzemplarza należy zwróci szczególn uwag na oznaki długotrwałego użytkowania na torze wyścigowym lub wypadków. GSX-R 750 była czsto używana na torach, co samo w sobie nie stanowi problemu, o ile serwisowanie było odpowiednio intensywne. Jednak beztrosko eksploatowane maszyny, które spdziły wiele sezonów na i poza torem, mog przynieś wicej zmartwień niż radości. Zużyte podnóżki, zużyte czści owiewek czy asymetryczne mostki widelca mog by wskazówkami na intensywne użytkowanie lub wcześniejsze wypadki. Kolejna wskazówka od społeczności: Elektronika powinna by dokładnie sprawdzona. Stacyjka, układ oświetlenia, a zwłaszcza wcześniej wspomniany regulator napicia powinny działa bez zarzutu. Warto również zwróci uwag na oznaki wycieków oleju z silnika i skrzyni biegów, ponieważ mog one wskazywa na zaniedbania w konserwacji. Dostpnoś czści zamiennych jest nadal dobra, zarówno poprzez oficjaln sie dealerów, jak i poprzez rozwijajcy si rynek używanych czści. Szczególnie dla modeli od 2008 roku sytuacja z czściami jest bezproblemowa - kolejna zaleta w porównaniu do bardziej egzotycznych alternatyw.

Kiedy dziś, ponad 15 lat po moim pierwotnym teście, patrz na GSX-R 750, jestem zdumiony, jak ponadczasowa pozostała ta koncepcja. W erze, w której motocykle staj si coraz bardziej skomplikowane, elektroniczne i w pewnym sensie kliniczne, GSX-R 750 reprezentuje odświeżajco prosty sposób podejścia: zrównoważone podwozie, charakterystyczny silnik o dokładnie odpowiedniej mocy i tylko tyle elektroniki, ile potrzeba. Doświadczenia społeczności potwierdzaj moje ówczesne wrażenia w niezwykły sposób. To, co w 2008 roku było doskonałym motocyklem, przekształciło si w nowoczesny klasyk, który także dziś potrafi zachwyca. GSX-R 750 nie tylko przetrwała, ale stała si swego rodzaju archetypem - przykładem tego, jak powinien wyglda idealnie zbalansowany motocykl sportowy. Dla kogo GSX-R 750 jest dziś odpowiednim wyborem? Z licznych opinii społeczności można wyodrbni wyraźny profil: przemawia do kierowców szukajcych "prawdziwego" doświadczenia supersportowego, bez konieczności kompromisów z 600-tk czy dominacji 1000-tki. Jest idealna dla doświadczonych motocyklistów, którzy regularnie jeżdż sportowo, ale również nie boj si dłuższych wycieczek. To doskonały wybór dla wszystkich, którzy szukaj motocykla pozwalajcego naprawd wykorzysta jego możliwości, bez poczucia, że tylko drapi po powierzchni potencjału. Moje pierwotne wnioski potwierdziły si przez te lata: GSX-R 750 to złoty środek. Nie jest kompromisem, lecz świadomym wyborem równowagi i harmonii. W czasie, gdy świat motocykli coraz bardziej dryfuje w kierunku ekstremów - czy to ultrasportowych hyperbike'ów, czy komfortowych turystycznych enduro - GSX-R 750 jest ponadczasowym dowodem na to, że czasem środkowa droga jest rzeczywiście najlepsza. Kiedy dziś patrz na moj ówczesn jazd testow i ogldam GSX-R 750 oczami współczesności, widz nie tylko motocykl, który wyprzedzał swoje czasy, ale taki, który jest w pewnym sensie ponadczasowy. Społecznoś nie tylko przyjła ten motocykl, ale uczyniła go ikon - wzorcem, do którego musz si odnosi inne motocykle sportowe. I ten wzorzec okazał si niezwykle trwały przez ostatnie 15 lat. Z każdym rokiem, w którym GSX-R 750 przetrwała, podczas gdy konkurenci przychodzili i odchodzili, jej status jako nowoczesnego klasyka jest coraz bardziej cementowany. Może nie jest już najnowszym ani najbardziej zaawansowanym technicznie motocyklem, ale reprezentuje coś, co staje si coraz rzadsze: doskonał równowag midzy moc, prowadzeniem a codzienn użyteczności. I to właśnie czyni j dziś bardziej istotn niż kiedykolwiek.

Europejczycy patrz z zazdrości na USA. Tam GSX-R 750 wciż jest oferowana jako nowa. W Europie Suzuki nie zainwestowało w homologacje Euro. I jest to zrozumiałe! Bo przecież ten przystpny cenowo motocykl stałby si wtedy znacznie droższy.