S 1000 R kontra Speed Triple RS – testowanie na torze

S pojedynki, które elektryzuj. Bo nie tylko porównuj koncepcje techniczne, ale dotykaj fundamentalnych pytań. Liniowy czy wybuchowy? Zimno kalkulujcy czy pełen pasji? W naszym intensywnym teście porównawczym na torze zmierzyły si dwa z najlepszych naked bike'ów: BMW S 1000 R (2025) i Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). I rzadko kiedy porównanie było tak złożone, tak pouczajce. Nils Müller, znany jako NastyNils, i jego kolega Markus "Mex" Pinter wspólnie wkroczyli na aren, aby rozłoży na czści te dwa ciżkie wagowo motocykle wyczynowe. Co nastpuje, to nieskrpowane zestawienie techniki, charakteru i czystych emocji.

BMW S 1000 R wita kierowc ergonomi charakterystyczn dla Bawarii: uporzdkowan, dostpn, logiczn. NastyNils opisuje uczucie podczas ruszania jako znajome i przemyślane. Nawet Mex Pinter, majcy 1,90 m wzrostu, czyli niezbyt mały, od razu znajduje wygodn pozycj. Kt ugicia kolan jest sportowy, ale nie ciasny, kierownica nisko, a kontakt z przednim kołem bezpośredni. Siedzi si "w" motocyklu, a nie na nim. Z kolei Triumph Speed Triple RS sprawia wrażenie bardziej klasycznego naked bike'a. Integracja kierowcy jest bardziej bezpośrednia. Zwłaszcza dla wyższych pilotów oferuje, według Mexa, lepszy kt ugicia kolan i wiksze wsparcie na motocyklu. Różnica jest subtelna, ale wyczuwalna.

Przy 6.000 obr./min BMW zaczyna mocno przyspiesza. Bez momentu szoku, bez pośpiechu, lecz z liniowym przyrostem mocy, który budzi zaufanie. Gaz reaguje precyzyjnie, elektronika w trybie Dynamic Pro subtelnie kontroluje, ale pozwala na jazd na tylnym kole na drugim i trzecim biegu. Punkt krytyki? Wibracje na kierownicy. Mimo odseparowanych zacisków i ciżkich końcówek kierownicy wibracje s wyczuwalne.

Triumph odpowiada z silnikiem o pojemności 1160 ccm, mocy 183 KM i z charakterem, który według Mexa i Nilsa ma wicej charyzmy. Już od 5.000 obr./min Triple przyspiesza z pełn moc. Jazda jest bardziej żywiołowa, ekscytujca i emocjonalna. Obaj testerzy szczególnie docenili reakcj na gaz. Nawet przy dużej mocy dozowanie pozostaje jedwabiście płynne. Elektronika w trybie Track pozwala na wiele, działa jednak tak przejrzyście, że kierowca nigdy nie czuje si pozbawiony kontroli. Ale trzycylindrowy silnik ma też swoje wady. Zestaw silnik + quickshifter + skrzynia biegów działa w BMW jeszcze lepiej. Zmiany biegów s bardziej energiczne, precyzyjne i krótsze.

W przypadku BMW półaktywne zawieszenie ogólnie brakuje finezji. Nils krytykuje "sztywne sprzżenie zwrotne" przy małych nierównościach terenu. Mex opisuje reakcj na pierwsze milimetry skoku jako wymagajc poprawy. Jednak przy szybkim zakrcie dostarcza niezbdn precyzj, pozostajc stabilnym i przewidywalnym. Triumph idzie inn drog: z systemem Öhlins Smart EC 3.0 gra w innej lidze. Drobne nierówności s pewnie absorbowane, a przy mocnym hamowaniu zawieszenie zapewnia doskonałe wsparcie. Mex mówi nawet o "klasie referencyjnej". Szeroka kierownica i nieco bardziej aktywna pozycja siedzca umożliwiaj łatwiejsze zmiany kierunku, a reakcja na skrt jest bardziej zwinna niż w BMW.

W zasadzie zawieszenie również tłumaczy różnic w cenie midzy Triumphem a BMW. Kto kładzie duży nacisk na maksymaln perfekcj w tej kwestii, bdzie bardziej zadowolony z Triumpha. W Triumphie nie ryzykowano i po prostu zainstalowano najdroższy i najlepszy obecnie system na rynku. Rozwizanie BMW jest praktyczne i dobre, dla 70% klientów bdzie całkowicie wystarczajce, ale jakościowo znajduje si na niższym poziomie.

Oba motocykle oferuj wysok wydajnoś hamowania. BMW wyróżnia si wyraźnym punktem nacisku i stał wydajności przez wiele okrżeń. Funkcja zapobiegajca podnoszeniu tylnego koła jest wyłczalna w trybie Pro prawdziwe błogosławieństwo na torze. Triumph nie ustpuje pod tym wzgldem, chociaż droga dźwigni jest dłuższa, a odczucie nacisku nieco mniej bezpośrednie. Niemniej jednak układ Brembo z monoblokowymi zaciskami jest brutalnie skuteczny. Pod warunkiem, że aktywowany jest tryb Track tylko wtedy system nadaje si na tor. W przeciwieństwie do zawieszenia, Triumph nie może zintegrowa lepszego sprztu hamulcowego w sposób, który testujcy uznaliby za "zmieniajcy zasady gry". W bezpośrednim porównaniu hamulce działaj podobnie dobrze.

Na prostej finiszu BMW zdobywa punkty: jej ergonomia, bezbłdne zmiany biegów i nieco lepsza aerodynamika sprawiaj, że jest troch bardziej stabilna. Triumph wydaje si bardziej impulsywny, wymagajcy, ale również bardziej nagradzajcy. Dostarcza troch wicej adrenaliny. Silnik ma wicej mocy i wprowadza do pojazdu małe impulsy. To dodaje charakteru, ale przy dużych prdkościach powoduje troch niepokoju. Przy wysokim tempie wiatr atakuje Triumpha bardziej zdecydowanie, co prowadzi do wikszej niestabilności niż w BMW. BMW jakoś udało si uzyska lepsz aerodynamik w modelu S 1000 R niż Triumph.

Oba motocykle s elektronicznie na tym samym poziomie. BMW wyróżnia si jasno zorganizowanym systemem obsługi. Wszystko działa na sprawdzonym połczeniu przycisków, pokrtła i ekranu TFT. Obsługa Triumpha jest nieco bardziej wymagajca, ale oferuje wiksze możliwości precyzyjnego dostrojenia zawieszenia. Ogólnie, obaj testerzy zgodzili si: system obsługi BMW jest lepszy, a aplikacja mobilna BMW przewyższa t od Triumpha. Jednak możliwości półaktywnego zawieszenia Öhlins w Triumphie s naprawd potżne - znacznie wykraczaj poza to, co oferuje BMW.

To był jeden z tych dni, które zapadaj w pami dziki energii unoszcej si w powietrzu. 1000PS Bridgestone Trackdays w kwietniu 2025 roku na torze Pannonia-ring były czymś wicej niż tylko wydarzeniem. Były świtem prdkości, miejscem spotkań entuzjastów, pulsujcym sercem społeczności. Pocztek sezonu zawsze ma w sobie coś wyjtkowego. O poranku czu było zapach sprayu do łańcuchów i świeżej gumy, a w alejach serwisowych unosiło si napicie oczekiwania, i gdy tylko pierwszy motocykl wjechał na tor, asfalt zaczł wibrowa jak naelektryzowany. To właśnie w tej scenerii, na wgierskim torze z płynnymi łukami i wymagajcymi strefami hamowania, każda krzywa była jak manifest. To właśnie w tym kontekście, otoczeni podobnie myślcymi i przy dźwikach wysokich obrotów czterozaworowych silników, bezpośrednie porównanie BMW S 1000 R i Triumph Speed Triple RS znalazło swoje miejsce bardziej autentyczny, szczery i intensywny test nie mógł si odby.

https://www.1000ps-trackdays.at

Na zakończenie tego intensywnego porównania można stwierdzi: BMW S 1000 R to fantastyczny motocykl dla tych, którzy szukaj 4-cylindrowego silnika i przewidywalności. Jest narzdziem do szybkiej jazdy, które jednak nigdy nie przytłacza. Z kolei Triumph Speed Triple RS oferuje wicej adrenaliny, wiksz dbałoś o szczegóły i lepsze zawieszenie Öhlins. Triumph to w sumie nakedbike z charakterem. BMW natomiast, dziki 4-cylindrowemu silnikowi i korzeniom w motocyklach sportowych, prezentuje si jako bardziej wygładzone. Jest bardziej dostpna i łatwiejsza w prowadzeniu przy mniejszym wysiłku. Sumujc cechy i mocne strony, wygrywa Triumph. Gdybym miał poleci odpowiedni motocykl 10 osobom w padoku, byłoby to jednak 7 razy BMW i tylko 3 razy Triumph. Lepsze zawieszenie i finezja w szczegółach nie bd docenione przez wszystkich, ale dostpnoś BMW wykorzysta każdy kierowca od pierwszego metra.

Wszystkie liczby i fakty dotyczce obu motocykli w bezpośrednim porównaniu.