Test SENA 60S – nowa generacja systemu komunikacji dla kasków motocyklowych

Właściwie mieliśmy SENA 60S już tuż przed EICMA 2024 w biurze, ale wtedy jeszcze z przedseryjn wersj oprogramowania. Miała ona kilka ograniczeń, wic test przełożyliśmy na pocztek sezonu 2025. Teraz, po kilku tygodniach intensywnego użytkowania SENA 60S midzy Barcelon a Wiedniem, przedstawiamy nasze wyniki testów. Nowe 60S ma swoje jasne chwile, ale czasem towarzysz im też ciemne cienie. Ale po kolei...

Zaczynamy, jak zapewne wikszoś klientów, od montażu modelu 60S. Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych systemów komunikacji, uchwyt można przymocowa za pomoc klejów na zewntrz kasku lub przy pomocy klamry do skorupy kasku. Podczas gdy opcja klejenia pasuje do niemal każdego kasku, przydatnoś klamry zależy od tego, czy wntrze kasku i wewntrzna strona skorupy s sklejone oraz jak szeroka jest dolna krawdź kasku. Jest to standardowa praktyka ale SENA w modelu 60S poszła o krok dalej.

Szczególnie godne uwagi jest to, że w zestawie znajduj si dwie różne mocowania do kasków. Jedno z nich wyposażone jest w stały mikrofon na elastycznym wysigniku, co czyni je idealnym dla kasków typu jet i innych otwartych modeli. Drugie wykorzystuje system modułowy: mikrofon i głośniki s podłczane przez USB-C i montowane bezpośrednio wewntrz kasku idealne rozwizanie dla kasków integralnych lub szczkowych. W praktyce stanowi to prawdziw wartoś dodan, zwłaszcza dla motocyklistów, którzy czsto zmieniaj kaski. Co wicej: dziki nowemu magnetycznemu mocowaniu, model 60S można błyskawicznie przenieś z jednego uchwytu na drugi wystarczy krótki ruch rk, a system komunikacji jest już pewnie zamocowany na nowym kasku. To oszczdza czas i znaczco zwiksza praktycznoś na co dzień.

W koncepcji obsługi modelu 60S, Sena pozostaje wierna swojemu znanemu już systemowi sterowania: duże pokrtło, które umożliwia regulacj głośności czy przewijanie muzyki, oraz trzy dodatkowe przyciski jeden do funkcji interkomu (głównie Mesh), jeden do smartfona i jeden do funkcji specjalnych. Osoby, które korzystały już z systemu SENA, takiego jak 50S, odnajd si od razu. Inni potrzebuj krótkiej chwili, by si przyzwyczai, ale najważniejsze podstawowe funkcje, takie jak sterowanie muzyk, odbieranie połczeń czy włczanie i wyłczanie Mesh-Intercom, można szybko opanowa. Jedynym naprawd nowym przyciskiem jest przełcznik do latarki, która po raz pierwszy pojawiła si w modelu 60S. Ten gadżet może si przyda w ciemności, cho osobiście w codziennym użytkowaniu korzystałem z niego rzadko.

W praktyce obsługa działa niezawodnie. Elementy sterujce s dobrze wyczuwalne, nawet w grubych rkawicach. Ergonomia jest solidna, wszystko sprawia wrażenie wysokiej jakości i wytrzymałości to si zgadza. Co jednak rzuca si w oczy: bardziej zaawansowane funkcje trudno jest już sensownie obsługiwa bezpośrednio za pomoc przycisków na urzdzeniu. Szybko staje si jasne, że pełne wykorzystanie 60S jest właściwie przewidziane tylko w połczeniu z aplikacj na smartfona co z powodów bezpieczeństwa ma sens. Aplikacja Sena Motorcycles jest przejrzyście zaprojektowana i łatwa w obsłudze na postoju. Szczególnie praktyczna: możliwoś połczenia si z innymi motocyklistami za pomoc kodu QR. To oszczdza czas i eliminuje czsto żmudne ustawienia wcześniejszych generacji interkomów.

Ciekaw funkcj jest sterowanie głosowe, które obecnie działa z wykorzystaniem sztucznej inteligencji i jest dostpne w kilku jzykach. Pomysł jest obiecujcy można nie tylko wydawa proste polecenia głosowe urzdzeniu (np. głośniej, włcz Mesh), ale także bezpośrednio rozmawia z asystentem głosowym smartfona. W testach działało to czasami zaskakujco dobrze: bez ani jednego naciśnicia przycisku mogłem na przykład za pomoc Asystenta Google wyznaczy tras do oddalonego o około 50 km Wiednia.

Jednakże: Komendy głosowe nie zawsze reaguj niezawodnie. Czasem działaj za pierwszym razem, innym razem nie dzieje si nic. To sprawia, że sterowanie w trakcie jazdy jest nieco nieprzewidywalne, dlatego osobiście czsto wracałem do klasycznych przycisków po prostu dlatego, że zawsze działaj. W przypadku 60S blaski i cienie s wic doś blisko siebie.

W przeciwieństwie do wielu innych systemów komunikacji, które wizualnie s bardziej funkcjonalne niż atrakcyjne, SENA 60S oferuje zaskakujco wiele możliwości personalizacji. Zewntrzna płyta obudowy systemu jest wymienna i można j zamieni na wersj w ciemnym chromie, metalicznym srebrze, perłowej bieli lub połyskujcej czerni, w zależności od gustu. Dodatkowo, duże pokrtło regulacyjne dostpne jest w różnych kolorach. Dla tych, którzy lubi si wyróżnia, zintegrowany pasek LED tzw. RideGlow można dostosowa pod wzgldem koloru i efektów świetlnych za pomoc aplikacji. Dziki temu system komunikacji można lepiej dopasowa wizualnie do swojego kasku lub stylu jazdy, nie rezygnujc przy tym z funkcjonalności. I mimo możliwości samodzielnego montażu i demontażu elementów, SENA 60S jest wodoodporna i pyłoszczelna zgodnie ze standardem IPX7. Nawet z najgorszym zimowym deszczem SENA (w przeciwieństwie do kierowcy) nie miała problemu.

Podczas samotnej jazdy na motocyklu system komunikacji bdzie prawdopodobnie używany w 90% do dwóch rzeczy: słuchania muzyki i prowadzenia rozmów telefonicznych. To właśnie w tym zastosowaniu głośniki Harman Kardon w nowym modelu SENA 60S naprawd błyszcz. Poprzedni model 50S czsto krytykowano za zbyt cichy dźwik, ale głośniki w 60S, które s o 30% głośniejsze, znaczco poprawiaj sytuacj. Na maksymalnej głośności sprawiaj, że uszy dosłownie wibruj. Dziki temu można bez problemu słucha podcastów, nawet z zatyczkami w uszach i przy wyższych prdkościach na autostradzie.

Głośniki s nie tylko głośniejsze, ale także maj lepsz jakoś dźwiku. Nawet przy niestandardowych gatunkach muzycznych, takich jak metal, dźwik jest wyraźnie odtwarzany to aspekt, w którym wiele innych systemów napotyka swoje granice. Problemy z jakości dźwiku pojawiaj si dopiero w interakcji z innymi motocyklistami, ale nie wynikaj one z samych głośników.

Praktyczne: Jeśli już znalazłeś swoje ulubione słuchawki do kasku, model 60S można również używa za pomoc złcza jack 3,5 mm. Ta opcja podłczenia rozszerza możliwości indywidualnych konfiguracji i jest rzadkości w tej klasie urzdzeń.

Sztuczna inteligencja jest obecnie na ustach wszystkich także w SENA 60S ma odgrywa kluczow rol. Algorytm wspierany przez AI ma za zadanie oddziela zakłócajce hałasy, takie jak wiatr i dźwik silnika, od ludzkiego głosu, optymalizowa je i przekazywa w jak najczystszej formie zarówno przy poleceniach głosowych, jak i w komunikacji interkomowej. Sama w sobie to interesujca koncepcja.

SENA obiera tutaj inn drog niż wielu konkurentów, świadomie rezygnujc z silnie kierunkowych mikrofonów. Zamiast tego mikrofon umieszczony jest centralnie w kapsule czyli na końcu mikrofonu a reszt ma zaj si sztuczna inteligencja. W teorii to sprytne rozwizanie, jednak w praktyce ujawnia jedn z najwikszych słabości modelu 60S.

Obecnie redukcja szumów nie działa niezawodnie. Głównym problemem jest hałas wiatru. Do około 80 km/h jakoś dźwiku przez Mesh-Intercom jest jeszcze dobra powyżej tej prdkości AI zaczyna coraz bardziej filtrowa również czści głosu. Przy około 130 km/h do rozmówcy dociera już tylko robotyczne brzczenie. Proste położenie rki na dolnej czści kasku natychmiast poprawia zrozumiałoś, co wyraźnie wskazuje na źródło problemu.

Dla systemu w tej klasie cenowej taka słaboś jest poważnym problemem. Zrozumiała komunikacja przy wyższych prdkościach to jedna z podstawowych wymagań nowoczesnego interkomu motocyklowego tutaj 60S obecnie nie spełnia oczekiwań. Fakt, że algorytmu AI nie można wyłczy ani dostosowa jego siły, dodatkowo ogranicza możliwości użytkownika.

Jedynym promykiem nadziei jest to, że system obsługuje aktualizacje Over-the-Air, co pozwala na bezprzewodowe wgrywanie przyszłych ulepszeń oprogramowania. Pozostaje mie nadziej, że SENA w tym aspekcie dokona poprawek ponieważ pozostała czś sprztu oferuje najlepsze warunki do wysokiej jakości transmisji.

Pod warunkiem, że jakoś dźwiku umożliwia zrozumiał komunikacj, technologia ta ma spory potencjał. W porównaniu z Mesh 2.0, Mesh 3.0 oferuje szereg ulepszeń, które koncentruj si na zwikszonej stabilności, lepszej jakości dźwiku i zoptymalizowanym zasigu. Kluczow cech jest kompatybilnoś wsteczna: Mesh 3.0 jest w pełni kompatybilny ze wszystkimi dotychczasowymi urzdzeniami SENA, które wspieraj Mesh 2.0. Nowości jest jednak redukcja pasma czstotliwości do zaledwie sześciu kanałów. Dziki temu zmniejsza si prawdopodobieństwo kolizji danych, co w praktyce przekłada si na wyraźniejsz jakoś rozmów. System automatycznie sprawdza, czy czstotliwoś jest wolna, zanim wyśle sygnał wynikajca z tego minimalna opóźnienie jest technicznie obecna, ale w trakcie jazdy praktycznie niezauważalna.

Równie interesujce: Rozpoznawanie dźwików wspierane przez AI działa obecnie wyłcznie w trybie Mesh 3.0. Rozróżnia mow od szumów i ma przyczynia si do czystszej komunikacji cho w praktyce, jak już wspomniano, nie zawsze działa niezawodnie. Według własnych zapowiedzi SENA planuje rozszerzy t funkcj również na starsze wersje Mesh.

Pod wzgldem zasigu, model 60S zyskuje dziki dodatkowej antenie. Według producenta, poprawa wynosi od 25 do 30% w porównaniu do modelu 50S. W optymalnych warunkach czyli przy wolnej przestrzeni zasig w trybie prywatnym może wynosi do 2 km. Gdy sześciu lub wicej motocyklistów jedzie w odległości około 1,6 km od siebie, zasig teoretycznie może zosta rozszerzony do 8 km. W praktyce jednak, ściany skalne, zbocza górskie czy budynki znacznie wcześniej ograniczaj zasig, co jednak nie ma dużego negatywnego wpływu. Zazwyczaj podczas grupowych wyjazdów pozostaje si w miar blisko siebie i zasig na kilka setek metrów jest jak najbardziej możliwy. Jeśli połczenie si zerwie, jest natychmiastowo przywracane przy pierwszej okazji. Niemniej jednak, Mesh 3.0 również nie jest całkowicie odporny na zakłócenia. Zwłaszcza w miejskim środowisku, z tysicami sygnałów Wi-Fi, Bluetooth, radiowych i telewizyjnych, może dojś do spadku jakości, ponieważ sygnały SENA trudniej znajduj drog przez gszcz czstotliwości. Nawet nowoczesne systemy napotykaj tu na fizyczne ograniczenia. Jednak model 60S nadal działa w akceptowalnym, wciż dobrze użytecznym zakresie.

System Mesh rozróżnia tryb publiczny i prywatny. W trybie publicznym można komunikowa si na dziewiciu kanałach z praktycznie nieograniczon liczb uczestników. W trybie prywatnym grupa jest ograniczona do 24 uczestników, co jest szczególnie przydatne podczas zorganizowanych wycieczek z ustalon grup uczestników.

Dziki nowej technologii Wave Intercom, SENA wprowadza w modelu 60S dodatkow opcj komunikacji, która działa przez sie komórkow. W zasadzie jest to połczenie VoIP czyli rodzaj rozmowy głosowej przez Internet, podobnie jak w przypadku połczeń na WhatsApp. I dokładnie tak to działa na co dzień: jeśli połczenie internetowe jest stabilne, komunikacja przebiega jasno, bezproblemowo i niezawodnie.

Szczególnie praktyczne: dedykowana aplikacja Wave Intercom oferuje dodatkowo funkcj śledzenia lokalizacji na żywo. Dziki temu można w czasie rzeczywistym zobaczy, gdzie znajduj si pozostali członkowie grupy co jest pomocne zwłaszcza przy organizacji wspólnych wyjazdów, gdy jeszcze czeka si na przybycie poszczególnych motocyklistów.

Jak można si spodziewa, komunikacja Wave napotyka swoje naturalne ograniczenia w odległych lub górzystych regionach. Bez stabilnego połczenia komórkowego trwałe połczenie jest po prostu niemożliwe to logiczne i trudne do uniknicia technicznie.

Mniej zrozumiałe jest jednak to, że automatyczne przełczanie z Wave Intercom na Mesh-Intercom, jak reklamuje SENA, w praktyce nie zadziałało. Według producenta, system powinien automatycznie przełczy si w tryb Mesh w przypadku przerwania połczenia, o ile w zasigu znajduj si inne urzdzenia. Pomimo wielokrotnych prób, tej funkcji przełczania nie udało si odtworzy w teście. To rozczarowujce, ponieważ właśnie to płynne przejście powinno by jednym z najwikszych atutów hybrydowego systemu.

W porównaniu do poprzedniego modelu 50S, SENA 60S wykorzystuje nowszy standard Bluetooth 5.3. Wprowadza on kilka technicznych ulepszeń w stosunku do Bluetooth 5.0, które wpływaj przede wszystkim na wydajnoś, stabilnoś połczenia i zużycie energii.

Kluczow cech jest tzw. klasyfikacja kanałów. Umożliwia ona systemowi aktywne unikanie przeciżonych kanałów radiowych, co redukuje interferencje i zwiksza niezawodnoś połczenia szczególnie istotne przy jednoczesnym korzystaniu z kilku urzdzeń Bluetooth, takich jak smartfon i nawigacja.

Funkcja oceny połczenia dodatkowo zmniejsza zużycie energii, ponieważ urzdzenia szybciej przechodz w tryb uśpienia podczas bezczynności i w razie potrzeby natychmiast si aktywuj. To przede wszystkim poprawia żywotnoś baterii podłczonych urzdzeń.

Ponadto, Bluetooth 5.3 optymalizuje tzw. protokół atrybutów (ATT), który odpowiada za wymian informacji sterujcych. To prowadzi do szybszej reakcji systemu, na przykład przy przełczaniu midzy źródłami dźwiku lub korzystaniu z asystentów głosowych.

W praktyce Bluetooth w modelu 60S pozostaje zazwyczaj tylko elementem pobocznym obok Mesh i Wave Intercom, jednak techniczne ulepszenia w porównaniu do modelu 50S s obecne i sensowne zwłaszcza dla użytkowników, którzy chtnie łcz swój system równolegle z wieloma urzdzeniami.

Ogólnie rzecz biorc, SENA 60S to udany rozwój w wielu obszarach. Wykonanie sprawia wrażenie wysokiej jakości, ergonomia elementów sterujcych jest przemyślana, a dźwik szczególnie przy użytkowaniu solo przekonuje głośności i klarowności. Również czas pracy na baterii jest solidny: do 17 godzin w trybie Mesh lub 22 godziny przy użyciu Bluetooth. Dziki USB-C i funkcji szybkiego ładowania urzdzenie jest w pełni naładowane w zaledwie 1,5 godziny 20 minut ładowania wystarcza na ponad trzy godziny komunikacji Mesh.

Jednak pomimo wszystkich tych pozytywnych aspektów, model 60S w obecnym stanie nie może by bez zastrzeżeń polecany. Szczególnie rozczarowuje centralna nowoś, jak jest redukcja szumów wspierana przez AI. Powyżej około 80 km/h zrozumiałoś w komunikacji grupowej wyraźnie spada przy wyższych prdkościach głos jest czasami tak mocno filtrowany, że niewiele można zrozumie. System komunikacji za 399 € według ceny sugerowanej na 2025 rok nie powinien sobie pozwala na tak poważne błdy.

Obecnie SENA 60S nadaje si najwyżej dla samotnych motocyklistów, którzy chc używa urzdzenia głównie do słuchania muzyki i oczekuj przy tym jak najlepszej jakości dźwiku. Natomiast osoby planujce regularn komunikacj grupow powinny jeszcze poczeka z zakupem przynajmniej do czasu, aż SENA wprowadzi poprawki za pomoc aktualizacji oprogramowania.