Honda VFR800X Crossrunner 2011

Trudno teraz uwierzy, że mój pierwszy kontakt z Honda Crossrunner miał miejsce już 14 lat temu. W kwietniu 2011 roku wyldowałem na Majorce z mieszanymi oczekiwaniami. Pierwsze zdjcia prasowe sprawiły, że byłem sceptyczny nowe koncepcje Hondy wygldały na papierze nieco ociżale i mało zgrabnie. Ale jak to bywa w życiu: pierwsze wrażenie czsto myli. Kiedy zobaczyłem motocykl w śródziemnomorskim słońcu na parkingu naszej bazy, wszystko wygldało już inaczej. Smuklejszy, bardziej elegancki, harmonijny. Tylko z przodu optyka była nieco niecodzienna cena za to, że projektanci musieli umieści prawdziwy silnik V4 w tej nowatorskiej koncepcji crossovera.

Honda wybrała wówczas pragmatyczne podejście. Żadnego marketingowego bełkotu, żadnej legendarnej historii modelu, na któr można by si powoła tylko wynik rzeczowych badań rynkowych. Miał to by po prostu motocykl, który sprosta wielu zastosowaniom jednocześnie. Wszechstronny dla tych, którzy nie maj luksusu posiadania różnych motocykli na każd okazj. Ta szczeroś imponowała mi już wtedy.

To, co mnie jednak nie tylko imponowało, ale wrcz zaskoczyło, to silnik. Ten na papierze niespektakularny V4 o mocy 102 KM okazał si na krtych drogach Majorki emocjonaln atrakcj. Serce rwało si, gdy jednostka wydawała swoje dźwiki w górskich krajobrazach, z zakresem obrotów sigajcym zawrotnych 12 000 obr./min. W klasie pojazdów, gdzie dominuj jednocylindrowe lub dwucylindrowe silniki, ten wyrafinowany czterocylindrowiec wyróżniał si w najlepszy możliwy sposób.

To, co do dziś utkwiło mi w pamici z tego testu, to niezwykła równowaga motocykla. Inżynierowie Hondy przeprowadzili wtedy 120 testów w tunelu aerodynamicznym i poświcili niezliczone godziny na dostrojenie zawieszenia i ergonomii. Wynik był przekonujcy: Crossrunner nie był ani chwiejny, ani ociżały, lecz znajdował si dokładnie w tej złotej średniej, która budzi zaufanie i sprawia, że nawet doświadczeni kierowcy s szybcy.

Jeździliśmy wtedy godzinami po różnorodnych drogach Majorki przez wskie wioski, krte górskie przełcze, wzdłuż wybrzeża. Wszdzie Crossrunner pozostawiał pewne siebie wrażenie. Połczony system hamulcowy z ABS, dobrze dostrojone zawieszenie do europejskich warunków, kontrolowana pozycja siedzenia wszystko to dawało poczucie jazdy przemyślanym, zrównoważonym motocyklem. Nie spektakularnym, ale solidnym i niezawodnym w każdej sytuacji.

Oczywiście, były też krytyczne uwagi: obrotomierz był trudny do odczytania w słońcu, naprżenie wstpne tylnego zawieszenia można było regulowa tylko z trudem kluczem hakowym, a po dłuższych trasach odczuwalny był nieco wski kt kolan. Jednak wszystkie te drobiazgi nie mogły zepsu pozytywnego ogólnego wrażenia: Honda stworzyła wszechstronnego allroundera, który zrcznie wpasował si w swoj nisz midzy sportem, turystyk a codzienności.

Gdy ostatnio natknłem si na zdjcia z mojego testu na Majorce, zaczłem si zastanawia: Co właściwie stało si z Crossrunnerem? Jak radziła sobie przez te lata? Aby znaleź odpowiedzi, zanurzyłem si głboko w nasz społecznoś online i byłem zaskoczony, jak wielu lojalnych fanów ma ten niedoceniany motocykl do dziś.

Jednym z konsensusów, który przewija si w komentarzach, jest trwałoś pierwszej generacji (2011-2014). "Mój Crossrunner ma teraz 120 000 km na karku i wciż działa jak w pierwszym dniu", pisze właściciel na forum 1000PS. Silnik V4 wydaje si niemal niezniszczalny, co nie dziwi, biorc pod uwag jego pochodzenie od sprawdzonego VFR800. Uszkodzenia silnika s praktycznie nieznane, pod warunkiem przestrzegania zalecanych interwałów serwisowych.

Ciekawe jest to, że wielu właścicieli utrzymuje swoje Crossrunnery przez wiele lat co jest znakiem, że koncepcja faktycznie si sprawdziła. Ta wszechstronnoś, połczona z przysłowiow niezawodności Hondy, zapewniła temu modelowi wiern grup fanów.

Facelifting wprowadzony w 2015 roku (czsto określany jako druga generacja) przyniósł kilka istotnych ulepszeń: wicej mocy, udoskonalone zawieszenie, lepsz ergonomi i nowocześniejsz stylistyk. Wielu członków społeczności postrzega t aktualizacj jako świetn ewolucj, która zachowała pierwotne zalety i wyeliminowała słabości.

Mówic o słabościach: Jakie problemy pojawiły si w cigu 14 lat użytkowania? Konsensus z różnych forów i raportów ekspertów rysuje w wikszości pozytywny obraz, ale ujawnia również kilka typowych słabych punktów, które potencjalni nabywcy używanych modeli powinni zna.

W przypadku pierwszej generacji (2011-2014) właściciele czasami zgłaszaj problemy ze strojeniem, czści alternatora odpowiedzialn za zasilanie. Wczesnym znakiem tego jest stopniowo słabnca bateria. Naprawa nie jest zbyt skomplikowana, ale wymaga kilku godzin pracy i powinna by przeprowadzona przy pierwszych objawach.

Kolejn cech, która nie zwróciła mojej uwagi wtedy, ale jest czsto wspominana przez długoterminowych właścicieli, jest system VTEC silnika. Przełcza si on przy około 7 000 obr./min z dwóch na cztery zawory na cylinder, co prowadzi do zauważalnego wzrostu mocy. Na co dzień niektórzy kierowcy odczuwaj to przejście jako nagłe. W społeczności opracowano różne rozwizania "łagodzce", od prostych dostosowań wtrysku do specjalnych rozwizań mapujcych.

Hamulce były czsto krytykowane w pierwszych latach nie z powodu braku siły hamowania, ale ze wzgldu na połczenie CBS (Combined Braking System), które niektórzy kierowcy uważali za zbyt dominujce. Honda uwzgldniła te opinie w późniejszych modernizacjach modeli i dostosowała ich zestrojenie bardziej subtelnie.

Jeśli chodzi o konserwacj, Crossrunner to typowy produkt Hondy: niezawodny, ale z kilkoma konstrukcyjnymi osobliwościami. Kontrola luzu zaworowego co 24 000 km jest czasochłonna, a co za tym idzie, stosunkowo kosztowna ale niektórzy właściciele pomijaj j lub wykonuj w dłuższych odstpach ze wzgldu na wyjtkowo dług żywotnoś zaworów i gniazd zaworowych.

Osoby, które dziś chc naby używanego Crossrunnera, znajd interesujc ofert. Pierwsza generacja (2011-2014) zdobyła już status przystpnej cenowo tajemnicy. Zadban sztuk z przebiegiem 50 000-80 000 km można kupi od około 5 000 euro to atrakcyjna cena za tak wszechstronny i niezawodny motocykl. Druga generacja (od 2015 r.) znacznie lepiej utrzymuje swoj wartoś; ceny zaczynaj si od około 7 500 euro i mog siga do 10 000 euro za nowsze modele z małym przebiegiem.

Dostpnoś jest ogólnie dobra. Rzut oka na ogłoszenia drobne pokazuje, że szczególnie zadbane egzemplarze z pełn histori serwisow i niewielk liczb poprzednich właścicieli czsto szybko si sprzedaj.

Na co zwróci uwag przy zakupie? Oprócz standardowych podejrzanych (historia serwisowa, stan zużycia łańcucha, opon i hamulców) istniej pewne specyficzne dla modelu punkty kontrolne. W przypadku pierwszej generacji warto sprawdzi stan stojana najlepiej poprzez test baterii przy pracujcym silniku. W systemie VTEC należy zwróci uwag na płynne przejście przy około 7 000 obr./min.

Kolejnym ważnym aspektem jest sprawdzenie tylnego amortyzatora. Przy wikszym przebiegu może dojś do utraty oleju. Wski kt kolan, który krytykowałem już w pierwotnym teście, to punkt, który potencjalni nabywcy powinni koniecznie sprawdzi podczas dłuższej jazdy próbnej szczególnie wyżsi kierowcy mog tutaj napotka problemy.

Patrzc dzisiaj, 14 lat po moim pierwszym spotkaniu z Honda Crossrunner, jestem pod wrażeniem dalekowzroczności inżynierów Hondy. To, co wtedy wydawało si dziwn hybryd midzy ustalonymi kategoriami, okazało si by wizjonerskie. Dziś motocykle "Crossover" można znaleź we wszystkich klasach pojemności Kawasaki Versys, Yamaha Tracer czy też BMW F 900 XR id w zasadzie tym samym tropem, który Honda ustanowiła z Crossrunnerem.

To, co nadal wyróżnia Hond, to jej charakterystyczny silnik V4 w klasie pojazdów, która jest zazwyczaj zdominowana przez silniki rzdowe i V2. Ten silnik oferuje doświadczenie jazdy, którego wiele współczesnych modeli, zoptymalizowanych pod ktem efektywności i emisji, już nie może dostarczy.

Z dzisiejszej perspektywy poleciłbym Crossrunner tym, którzy szukaj wszechstronnego, niezawodnego motocykla do codziennego użytku, nie rezygnujc z charakteru i emocjonalnych doznań z jazdy. Szczególnie druga generacja oferuje dziki poprawionej mocy i udoskonalonemu zawieszeniu pakiet, który nie musi si chowa nawet w porównaniu z nowoczesnymi modelami.

Doświadczenia społeczności w zasadzie potwierdzaj moje ówczesne wrażenia: Crossrunner nie jest motocyklem dla ekstremistów ani dla entuzjastów torów wyścigowych, ani dla poszukiwaczy przygód off-road. To motocykl na co dzień, na weekendowe wycieczki, na wakacje z bagażem. I właśnie w tym wszechstronnym zakresie zastosowań nadal wykorzystuje swoje mocne strony.

Kiedy wspominam mój test na Majorce, najbardziej pamitam moment, kiedy po raz pierwszy wydałem V4 na wysokie obroty i jednocześnie doświadczyłem zwinności zawieszenia w ciasnych serpentynach ten kontrast midzy sportowym napdem a komfortow, kontrolowan pozycj siedzenia stanowił o wyjtkowym uroku Crossrunnera. I właśnie ten urok wydaje si by niezmiennie silny do dziś, co potwierdzaj liczne entuzjastyczne opinie właścicieli.

Crossrunner może nigdy nie osignł kultowego statusu Africa Twin czy Fireblade. Ale okazał si tym, co Honda obiecywała: niezawodnym, wszechstronnym towarzyszem na co dzień z tym dodatkowym charakterem, który odróżnia zwykły środek transportu od motocykla, który nawet po latach jeździ si z przyjemności.