Nowa Yamaha Tenere 700 & T7 Rally 2025 - Pierwszy test w Maroku

Tenere 700 w 2019 roku niemal w pojedynk wskrzesiła klas adventure średniej pojemności. W ostatnich sześciu latach z Aprilia Tuareg 660, Honda XL750 Transalp, KTM 790 Adventure i innymi konkurentami rywalizacja o ten segment motocykli wprawdzie si zaostrzyła, ale przy 70.000 sprzedanych egzemplarzach od wprowadzenia i udziale w rynku na poziomie 23% trwały sukces Tenere jest oczywisty. Yamaha odpowiedziała też kilkoma specjalizacjami w ramach rodziny modeli Tenere, szeroko zaopatrzon w Tenere World Raid, World Rally, Explore, Extreme, Standard oraz Rally Edition. Przy tym zawsze pozostawano wiernym purystycznej filozofii Tenere, która dziki niewielkiej ilości zamontowanej elektroniki i solidnej jakości wykonania szybko przemawiała do grupy jeźdźców offroadowych wśród miłośników adventure. Mimo czściowo mocniejszej i lepiej wyposażonej konkurencji, Tenere dziki tej unikalnej cesze mogła utrzyma pozycj lidera wśród offroadowych poszukiwaczy przygód. Jednak 2025 rok oznacza zerwanie z purystycznym podejściem, bo po raz pierwszy w Tenere pojawiaj si tryby jazdy, kontrola trakcji i ride-by-wire. Czy przez to staje si tylko jedn z wielu, czy może Yamaha dziki temu jeszcze udoskonaliła receptur Tenere? Na zakurzonych piargach pustyni Agafay na południowy zachód od Marrakeszu przetestowaliśmy po raz pierwszy now Yamaha Tenere 700 i Tenere 700 Rally.

Nowa Tenere 700 i Tenere 700 Rally reprezentuj od 2025 roku cał lini modelow Tenere, z wyjtkiem modeli Tenere z dużym zbiornikiem paliwa. Yamaha zawża bowiem gam modeli. Dostpna jeszcze w zeszłym roku, niższa Tenere 700 Explore zostaje wchłonita przez standardow Tenere 700. Kto chce, może teraz w konfiguratorze wybra opcj Low, która skraca skoki zawieszenia i wysokoś siedzenia o 20 mm. Na drugim końcu spektrum Tenere Extreme również wypada z oferty i łczy si z now Rally. Komponenty Extreme, najbardziej widoczne w postaci wyższej klasy zawieszenia KYB i wysokiego przedniego błotnika, przechodz do nowej Rally, która jednak zachowuje tradycyjny design. W czym dokładnie polegaj różnice midzy now Tenere 700 a wersj Rally, wyjaśni poniżej w raporcie. Najpierw trzeba wyjaśni by może najważniejsze pytanie dotyczce nowej gamy modelowej Tenere na rok 2025.

Ride-by-wire stanowi najwiksze zerwanie z dotychczasow purystyczn filozofi stojc za Tenere, a przynajmniej tak to wyglda. Jednak według deweloperów Tenere ta zmiana nie była ich życzeniem, lecz wynikła z konieczności spełnienia rygorystycznej normy emisji Euro 5+. YCC-T, jak Yamaha nazywa elektroniczne sterowanie przepustnic, umożliwia precyzyjniejsze sterowanie mapami gazu i tym samym lepsze wartości emisji. Ale jak odczuwa si t elektroniczn reakcj na gaz? Czy nowy system nadal potrafi zaoferowa ten świetny, cignikowy charakter dwucylindrowego silnika CP2? Bo w samym silniku niewiele si zmieniło. Twin o pojemności 689 cm² generuje jak dotychczas maksymalnie 73,4 KM przy 9.000 obr/min i 68 Nm momentu obrotowego przy 6.500 obrotach. Jeśli już coś si zmieniło, to w wersji 2025 silnik powinien by jeszcze bardziej dociżony przy niskich obrotach, ponieważ skrócono kanał rozruchowy.

Trasa podczas pierwszego testu nowych Tenere w Maroku jest zdecydowanie ambitna. Od kamienistych odcinków przez strome przełcze żwirowe po piaszczyste wadi - jest wszystko. Odczucia z jazdy w tym wymagajcym terenie s mocno zależne od wybranego trybu jazdy. Łagodny tryb Explore reaguje na gaz bardzo delikatnie, czuje si znacznie mniej bezpośrednio niż dotychczasowa reakcja na gaz Tenere na lince i wymaga sporego obrotu manetk, aby przekaza moc na tylne koło. Tryb Sport z kolei jest znacznie bardziej aktywny, żywszy i zbliża si bardzo blisko do dotychczasowej reakcji na gaz. Linka jest jeszcze odrobin bardziej bezpośrednia, ale to niuanse. Po krótkim czasie jeżdż już tylko w trybie Sport, korzystajc z zawsze i natychmiast dostpnego momentu obrotowego traktora CP2. Nawet z elektroniczn reakcj na gaz doświadczenie jazdy CP2 pozostaje niepowtarzalne i niezmcone. YCC-T oferuje jeszcze jedn wielk zalet: czściowo szarpice reakcje na zmiany obciżenia, które CP2 dotychczas wykazywał w każdym motocyklu przy niskich prdkościach, należ już do przeszłości. Zwłaszcza w ciasnych nawrotkach żwirowych to nie do przecenienia bonus komfortu.

Z zewntrz może tego nie wida, ale również peryferia Tenere zostały gruntownie przeprojektowane. Z maski świec teraz nowo zaprojektowane, kwadratowe reflektory LED, które maj zapewnia też lepsze doświetlenie. Ponadto przeprojektowano zbiornik paliwa. Leży teraz niżej i dalej do przodu, aby złagodzi czsto krytykowan wag na przodzie Tenere. W ramach tej zmiany przeprojektowano też owiewki boczne, aby zapewni wicej swobody ruchu. Ku mojej wielkiej radości korek wlewu paliwa jest teraz w niego zintegrowany. Nie mam pojcia, ile razy przy mojej prywatnej Tenere z 2019 roku szukałem gdzieś odłożonego korka baku. Do tego dochodzi teraz jednoczściowa, wyżej cignita przy zbiorniku siedzina i szersze seryjne podnóżki z modeli World Raid.

Efektem tych zmian jest przede wszystkim wicej przestrzeni podczas jazdy na stojco. Zwłaszcza na odcinkach technicznych, gdzie konieczne s cigłe zmiany pozycji, łatwiej jest przesuwa ciało nad kierownic, bocznie przy motocyklu lub w kierunku tyłu. Środek ciżkości nowej Tenere dziki tym działaniom również si obniżył, ale w jakim stopniu ta zmiana jest odczuwalna w szczegółach podczas jazdy, nie potrafi powiedzie bez bezpośredniego porównania ze starszym modelem Tenere. Pewne jest jednak, że Tenere nadal czuje si bardzo dobrze w luźnym terenie i wyraźnie jest stworzona do tego zastosowania. Także na asfalcie nadal prezentuje si jako komfortowy motocykl turystyczny z przyzwoit ochron przed wiatrem i zrelaksowan pozycj siedzenia.

Oprócz YCC-T i dwóch wspomnianych trybów jazdy do Tenere 700 wkracza jeszcze sporo funkcji elektronicznych. Przede wszystkim po raz pierwszy zamontowana kontrola trakcji. W duchu purystycznego charakteru deweloperzy Yamahy zrezygnowali jednak z wielostopniowej regulacji. Kontrola trakcji jest albo włczona, albo wyłczona. ABS powraca w trzech trybach: całkowicie włczony, wyłczony z tyłu lub całkowicie wyłczony. Te tryby można ustawi albo za pomoc również nowych zespołów przełczników w menu MODE, albo za pomoc przycisku ABS po lewej stronie kokpitu. Przy trzysekundowym naciśniciu w bezruchu ABS i kontrola trakcji przeskakuj na ostatnio używane ustawienie offroadowe. OGROMNYM ulepszeniem jest jednak to, że ABS nie aktywuje si już automatycznie po wyłczeniu silnika za pomoc wyłcznika awaryjnego. Tylko wyłczenie i ponowne włczenie zapłonu aktywuje, zgodnie z przepisami, systemy wspomagajce. Oprócz trybów jazdy i kontroli trakcji ride-by-wire umożliwia teraz również stosunkowo prost implementacj quickshiftera z funkcj blippera. Jest on płatny dodatkowo i nie był zamontowany w naszych egzemplarzach testowych.

Nowy jest również 6,3-calowy wyświetlacz TFT. Oprócz łczności ze smartfonem oferuje też dwa różne układy. Układ Street ma "analogowy" wyświetlacz obrotomierza, podczas gdy układ Explore trzyma si blisko dotychczas znanego designu wyświetlacza Tenere. Po prawej stronie nowego TFT znajduje si teraz wodoodporne gniazdo USB-C. Tak samo jak quickshifter, teraz również tempomat byłby możliwy do zrealizowania w Tenere, ale niestety Yamaha z niego zrezygnowała. Również w duchu purizmu, jak mi wyjaśniono. Tego argumentu nie chc jednak w pełni uzna, bo komu przeszkadzałby opcjonalny tempomat? Zwłaszcza wśród nas, doświadczonych przez limity prdkości Niemców, Szwajcarów i Austriaków, którzy czsto musz pokona wiele kilometrów do pierwszej legalnej trasy offroadowej, na pewno znalazłoby si kilku pilotów Tenere, którzy ucieszyliby si z takiej funkcji na odcinkach autostradowych.

Czy z kolei cieszy si z reszty nowych systemów, jest moim zdaniem kwesti gustu. Kontrola trakcji reguluje delikatnie i bez zamieszania, ale przy odrobinie doświadczenia w rce gazu jest ledwo potrzebna. CP2 dostarcza, właśnie dziki YCC-T, moc na tylne koło tak precyzyjnie i kontrolowalnie, że po zaledwie kilku metrach wyłczam TC i nigdy wicej jej nie używam. Także nowe układy wyświetlacza to fajne zabawki, ale bynajmniej nie niezbdne. Podzielone zdanie mam co do nowych zespołów przełczników. Przycisk Mode, klawisz menu i nowoczesny 5-kierunkowy joystick to duże ulepszenie w porównaniu do wcześniej zamontowanego, ekstremalnie zacinajcego si pokrtła z zeszłorocznych modeli Tenere. W przypadku nowego przełcznika kierunkowskazów Yamaha najwyraźniej próbowała wymyśli koło na nowo, wraz z automatycznym resetowaniem kierunkowskazów. Tutaj moim zdaniem wystarczyłby konwencjonalny kierunkowskaz, w duchu czsto cytowanego purizmu.

Podwozie jest kluczowe dla osigów pojazdu, zwłaszcza w przygodach offroadowych. Elementy zawieszenia Tenere nadal pochodz od KYB i zachowuj skoki zawieszenia 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu. Po raz pierwszy jednak widelec typu upside-down jest regulowany, oprócz odbicia i tłumnienia, także w napiciu wstpnym. Zwłaszcza offroad to duża zaleta, ponieważ przy wikszym obciżeniu lub trudniejszym terenie można wykroi jeszcze wicej prześwitu. W amortyzatorze przeprojektowano dźwigni łczc. Dziki teraz bananowatym zamiast prostym cignom tył ma resorowa jeszcze bardziej progresywnie.

Podczas naszych ok. 80 kilometrów na standardowej Tenere 700 poruszaliśmy si w około 50% na luźnym podłożu i 50% na czściowo doś przygodowych drogach asfaltowych Maroka. Ponownie zmiany w szczegółach trudno oceni bez bezpośredniego porównania ze starsz Tenere. Co jednak nie sprawia mi trudności, to wyrażenie sporego podziwu dla seryjnego podwozia. Za stosunkowo korzystn cen elementy zawieszenia oferuj bardzo dużo. Można komfortowo cruisowa po drodze, ale mimo długich skoków zawieszenia nie czuje si kompletnie nie na miejscu na krtym odcinku. Oczywiście przy nierównościach czy mocniejszym hamowaniu w konstrukcji pojawia si ruch, ale zawsze przewidywalny i harmonijny. Także podczas jazdy po kamieniach i skałach Tenere nie daje plamy i czysto pochłania nawet mocniejsze uderzenia. Najbardziej odczuwalna jest tańsza konstrukcja zawieszenia na rozjeżdżonych piargach z wieloma małymi uderzeniami, które nie s całkowicie filtrowane, oraz gdy jedzie si motywowanie po kolejnych falach terenu. Od pewnego tempa podwozie nie nadża już z resorowaniem i robi si niespokojne. Ale właśnie na takie przypadki jest Tenere 700 Rally.

Wyższej klasy elementy zawieszenia KYB w Rally zostały w 90% przejte z Extreme, s lżejsze niż standardowe podwozie, oferuj po 20 mm wicej skoku zawieszenia i dziki powłoce Kashima pracuj też szybciej. To odczuwalne na wspomnianych wcześniej rozjeżdżonych piargach. Podczas gdy na Tenere 700 wyraźnie czuje si małe uderzenia nierównej nawierzchni, na Tenere 700 Rally si nad nimi ślizga. Tłumienie przy wikszych uderzeniach szybko jednak twardnieje, co pokazuje sportowy charakter Rally. Co ciekawe, Rally opiera si na tych samych seryjnych oponach co jej łagodniejsza siostrzana odmiana, mianowicie jak dotychczas na Pirelli Scorpion Rally STR. Aby jednak móc nieco bardziej wykorzysta wyższe możliwości offroadowe Tenere Rally, podczas jazdy testowej Rally poruszaliśmy si na oponach Michelin Anakee Wild, które zostały również homologowane dla nowej Tenere. S jednak złe wiadomości dla fanów opon bezdtkowych, ponieważ Yamaha oferuje dla Tenere tylko felgi na opony z dtkami.

Kolejn szczególn cech Tenere 700 Rally jest o 35 mm wyżej umieszczona siedzina. Jest grubiej wyściełana i ma bardziej chwytn powierzchni plus gumowe wstawki, aby zapewni wicej przyczepności. Dziki dłuższym skokom zawieszenia i grubszemu siodełku wysokoś siedzenia wzrasta do 910 mm. Przy wzroście poniżej 1,80 m trzeba już mocno siga w kierunku ziemi. Ponadto Rally ma bardziej wytrzymał, 4 mm grub aluminiow osłon silnika i tytanowe podnóżki. Nie maj one wyjmowanych gumowych wstawek do tłumienia wibracji jak standardowa Tenere. Ale tutaj mała wskazówka: gumowe wstawki pasuj też do podnóżek Rally. Ostatni specyficzn dla Rally funkcj jest własny układ Raid na wyświetlaczu TFT. Wyświetlane s w nim dwa liczniki tripa, podobnie jak w rajdowej mapie drogowej.

Ośmielam si założy, że wikszoś właścicieli Tenere w kontekście możliwych ulepszeń swojej maszyny nie myślała o kolejnych systemach elektronicznych. Jednak Yamaha uwzgldniła w rozwoju również dużo opinii klientów i czściowo poprawiła ważne szczegóły. Teraz na stałe zamontowany korek zbiornika paliwa i brak resetu ABS przy użyciu wyłcznika awaryjnego już wspomniałem. Kolejne zmiany quality-of-life to na przykład wzmocnione mocowania bagażu, wzmocnione mocowanie wydechu i wzmocniony przeciwko wibracjom kokpit. Także mała dźwignia na pokrywie sprzgła, do której wchodzi koniec linki sprzgła, została przesunita o ok. 35° do przodu i wyposażona w now plastikow osłon. Z własnego doświadczenia wiem, że przy starszych Tenere łatwo si zaczepi tu nogawk spodni akurat w najgłupszych sytuacjach, co teraz nie może si już zdarzy. Na własnej skórze doświadczyłem też, jak uciżliwy jest demontaż tylnej czści owiewki, która dotychczas cignła si jednym kawałkiem wokół tyłu i tylnej połowy siodełka. Teraz ta owiewka składa si z trzech osobnych czści, co znacznie ułatwia prace przy tyle dla systemów bagażowych lub krótkich uchwytów tablic rejestracyjnych. Przeprojektowano też skrzyni biegów. Biegi od 1 do 3 maj teraz 6 zamiast 5 zapadek, a kt zapadek biegów od 4 do 6 został dostosowany. Na odczucie zmiany biegów zmieniło to jednak niewiele. Tenere zmienia biegi precyzyjnie ze sprzgłem lub bez. Życzeniem pozostaje, aby Yamaha wreszcie wyposażyła Tenere w przykrcan ram tyln, aby zmniejszy ryzyko poważnego uszkodzenia podwozia. Jednak na moje pytanie w tej sprawie wyjaśniono mi, że podniosłoby to zbyt mocno koszty rozwoju i wypchnłoby Tenere z zakładanego przedziału cenowego.

Koncepcja Tenere była już doś dopracowana i teraz została jeszcze raz ulepszona. Odpowiednio niewiele rzuca mi si w oczy konkretnych mankamentów. Jeśli pomin funkcje, których osobiście niekoniecznie bym potrzebował, ale które jednocześnie też nie przeszkadzaj, to pozostaje tylko kilka negatywnych punktów. Brakujcy tempomat już wspomniałem. Podobnie moim zdaniem powinny by dostpne opcjonalnie felgi bezdtkowe, ponieważ wielu pilotów je preferuje. Podczas jazdy przeszkadzała mi tak naprawd tylko jedna rzecz. Musi to mie zwizek z samymi w sobie świetnymi, szerszymi podnóżkami, bo nagle mam problemy ze swobod ruchu stóp. Przyznaj, przy rozmiarze buta 45/46 leż nieco poza norm, zwłaszcza gdy stopy s jeszcze zapakowane w grube buty endurowe. Ale w bezruchu na nowej T7 uderzam praw pit o kolektor wydechowy, a lew o mały wypustek bocznej podpórki, który służy do jej rozkładania. Podpórka i kolektor nie zostały jednak zmienione, wic musi to mie zwizek z podnóżkami. Podczas gdy kontakt po prawej stronie nie jest problemem, po lewej stronie irytuje ruch podpórki podczas jazdy i kilka razy zdarzyło mi si nawet, że górna krawdź podeszwy mojego buta si tam zaczepiła. To może w niewłaściwym momencie prowadzi do naprawd delikatnych sytuacji. Realistycznie patrzc, nie jest to jednak duży problem. Yamaha nie bdzie zadowolona z mojej propozycji rozwizania, ale jako właściciel nowej Tenere z dużymi stopami po prostu odciłbym ten mały kołek na bocznej podpórce, ponieważ i tak potrzebuj go tylko krócej wyrośnici piloci, i problem rozwizany. Nowe modele Tenere nie pozwalaj wic sobie właściwie na żadne grube błdy.

Stary czy nowy? Czy warto przesiś si na now Yamaha Tenere 700 2025?

Mimo wielu nowych funkcji i wikszej ilości elektroniki Tenere wciż sprawia solidne, wytrzymałe wrażenie. Daje poczucie, że można natychmiast wyruszy na przygod i w razie potrzeby objecha świat. Ściśle rzecz biorc, w odległych regionach problemem mógłby by fakt, że wiejski kowal bdzie miał teraz do czynienia nie z naprawialn wszdzie link gazu, lecz z ride-by-wire. Z drugiej strony nigdy nie słyszy si o wadliwych elektronicznych manetkach gazu, wic to ryzyko jest raczej minimalne. Czy wic warto si przesiś? Jako właściciel Tenere z 2019 roku jest to interesujce pytanie także dla mnie. Kilku zalet nowej generacji nie da si zaprzeczy: lepsze podwozie, niższy środek ciżkości, brak reakcji na zmiany obciżenia i wiele małych dostosowań, które czyni codziennoś przygody z Tenere przyjemniejsz. Innych nowości, jak kontrola trakcji, tryby jazdy, układy TFT i osobliwe kierunkowskazy, niekoniecznie bym potrzebował. Ostatecznie, jak zawsze, bdzie to kwestia gustu. Prawdziwi puryści, którzy ceni przede wszystkim bezpośredni i konwencjonaln reakcj na gaz dotychczasowych modeli T7, s prawdopodobnie szczśliwsi z dotychczasowymi generacjami. Kto jednak jeździ Tenere głównie ze wzgldu na niezawodnoś, charakter silnika, stosunek ceny do jakości, lub po prostu ze wzgldu na wygld, ten może mie wiele radości z modernizacji. Jazda próbna to dewiza!

Yamaha Tenere 700 czy Tenere 700 Rally 2025? Pomoc w decyzji

Z dopłat ok. 1.200 € Tenere 700 Rally nie jest dużo droższa od standardowej wersji. Wielu bdzie skłonnych sign od razu po lepiej wyposażony model. Nie należy jednak lekceważy efektu wyższej wysokości siedzenia i dłuższych skoków zawieszenia. Kto jest ambitnym offroadowym pogromc tras i mocno naciska na gaz również w terenie, dla tego nieco zaskakujco Rally jest właściwym sprztem. Dla tych zaś, którzy kład nacisk bardziej na enduro wdrowanie i poruszaj si z dala od prdkości wyścigowych, łagodniejsza i bardziej dostpna standardowa Tenere może by lepszym wyborem. Przy stpaniu nogi łatwiej sigaj ziemi, podwozie reaguje wolniej, ale też łagodniej, a w rzeczywistości reszta T7 wciż potrafi wicej niż 90% jeźdźców. Zaliczam si do nich! W moim przypadku 1.200 € lepiej byłoby zainwestowa w dobry system bagażowy offroadowy i sensowne opony niż w ostr Tenere Rally.

Czy Yamaha Ténéré 700 nadaje si dla pocztkujcych?

Yamaha Ténéré 700 zasadniczo nadaje si też dla ambitnych pocztkujcych z doświadczeniem terenowym. Z 73,4 KM, liniowym przebiegiem momentu obrotowego i łagodnym rozwojem mocy w trybie Explorer pozostaje opanowana. Stosunkowo wysoka wysokoś siedzenia (875 mm) i gotowa do jazdy masa 208 kg wymagaj jednak pewnej wysokości ciała i pewności siebie. Kto chce si rozwija w enduro, znajdzie w Ténéré solidn i wszechstronn towarzyszk.

Jaki jest zasig Yamaha Ténéré 700 na jednym baku?

Z 16-litrowym zbiornikiem paliwa i normatywnym zużyciem 4,3 l/100 km Yamaha Ténéré 700 osiga zasig ok. 370 kilometrów. W terenie lub przy szybszej jeździe może si to zredukowa do ok. 300 km. Odpowiada to również mojemu doświadczeniu z poprzednimi modelami. Czy rezerwa Ténéré w nowej generacji zapala si równie wcześnie jak dotychczas, nie mogłem sprawdzi podczas pierwszego testu.

Jak bardzo terenowa jest w rzeczywistości Yamaha Ténéré 700 Rally?

Yamaha Ténéré 700 Rally jest jednym z najbardziej terenowych motocykli seryjnych w swojej klasie. W pełni regulowane podwozie KYB ze skokiem zawieszenia 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu oferuje ogromne rezerwy. Prześwit 255 mm, wysoka na 910 mm siedzina Rally i bardzo solidna osłona silnika czyni j idealnym wyborem do wymagajcych przygód offroadowych.

Jakie zmiany techniczne wprowadzono w modelu Ténéré 700 na rok modelowy 2025 w porównaniu do poprzednika?

Ténéré 700 otrzymała w 2025 roku obszerne aktualizacje: wprowadzenie ride-by-wire (YCC-T), dwa tryby jazdy (Sport i Explorer), kontrol trakcji, nowy 6,3-calowy wyświetlacz TFT, regulowane zawieszenie KYB z przodu wraz z napiciem wstpnym, przeprojektowan skrzyni biegów, udoskonalony pakiet ergonomiczny, nowe reflektory, nowe elementy owiewek, nowy design przełczników i wiele optymalizacji w szczegółach. Ponadto obniżono środek ciżkości i umieszczono zbiornik paliwa niżej i dalej do przodu.

Jakie kolory/warianty kolorystyczne s dostpne dla Yamaha Ténéré 700 2025?

Standardowa wersja Yamaha Ténéré 700 jest dostpna w kolorach Icon Blue i Frozen Titanium. Ténéré 700 Rally jest dostpna wyłcznie w kolorze Sky Blue ze złotymi felgami i ikonicznym designem Speedblock z lat 80.

Jak komfortowa jest Yamaha Ténéré 700 na długich trasach?

Ténéré 700 oferuje dziki przeprojektowanej, jednoczściowej siedzinie, wyprostowanej pozycji siedzenia i szerszym podnóżkom dobry poziom komfortu również na dłuższych odcinkach. Nowy korek wlewu wewntrz zbiornika ułatwia tankowanie, a ochrona przed wiatrem jest wystarczajca dla umiarkowanych prdkości podróżnych. Dla osób pokonujcych duże przebiegi przydałby si jednak opcjonalny tempomat niestety nie jest dostpny.

Jak Yamaha Ténéré 700 wypada na tle konkurencji?

Ténéré 700 2025 broni si solidn technik, prawdziwym nastawieniem na offroad i atrakcyjnym stosunkiem ceny do jakości wobec konkurentów, takich jak KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 czy Honda Transalp. Punktuje prostym, sprawdzonym silnikiem CP2, wysok kompetencj offroadow i sensown elektronik bez przeładowania. Wersja Rally celuje wyraźnie w hardkorowych poszukiwaczy przygód i wyróżnia si dziki podwoziu KYB.

Jakie obciżenie jest dopuszczalne dla Yamaha Ténéré 700?

Maksymalne obciżenie Yamaha Ténéré 700 wynosi według karty danych ok. 200 kg, w zależności od masy jeźdźca i akcesoriów. Yamaha na rok modelowy 2025 wzmocniła punkty mocowania bagażu, co dodatkowo poprawia zdolnoś turystyczn i przystosowanie do jazdy z pasażerem.

Ile waży Yamaha Ténéré 700 gotowa do jazdy (z pełnym bakiem)?

Gotowa do jazdy Ténéré 700 waży według Yamahy 208 kg, wersja Rally 210 kg. Oba modele należ tym samym do lżejszych przedstawicieli sceny adventure średniej klasy.

Czy Yamaha Ténéré 700 nadaje si dla wysokich/niskich jeźdźców?

Z wysokości siedzenia 875 mm (standard) lub 910 mm (Rally) Ténéré kieruje si raczej do jeźdźców od ok. 175 cm wzrostu, a w przypadku Rally od 180 cm wzrostu. Dostpna jest też niższa wersja z wysokości siedzenia 860 mm. Dziki wskiej talii i dobrze dostpnym podnóżkom również niżsi piloci czuj si dobrze na Ténéré, zwłaszcza z doświadczeniem enduro.

Do pierwszego testu nowej Yamaha Tenere 700 na pustyni Agafay i na wyżynach Atlasu signłem po zestaw touring-enduro, który kierowany jest przede wszystkim do poszukiwaczy przygód i podróżników dalekich - funkcjonalny, solidny i mimo to w rozsdnej cenie.

Kask pochodzi od Nishua i nosi nazw Enduro Carbon. Jego niewielka masa ok. 1.100 gramów (wraz z wizjerem i daszkiem) szybko si opłaca podczas długich dziennych etapów offroadowych. Kask można również modularnie dostosowa: daszek i wizjer można usuwa lub łczy w zależności od scenariusza użycia. Wentylacja działała podczas testu dobrze przy temperaturach od 15 do 25 stopni, zwłaszcza w okolicy czoła i podbródka. Także komfortowa wyściółka wewntrzna przekonuje przyjemnym dopasowaniem i dobrym przyleganiem.

Kurtka tekstylna Vanucci VAJ-4 również okazała si mocnym towarzyszem podczas naszego testu pustynnego. Mimo kurzu, wiatru i zmiennych wysokości elastyczny materiał zewntrzny okazuje si niezwykle przyjemny w noszeniu. Duże otwory wentylacyjne na klatce piersiowej, plecach oraz na przedramionach i ramionach daj si szczególnie pozytywnie odczu w gorcej kamienistej pustyni. Na chłodniejszych odcinkach na wysokości ok. 1.200 metrów nad poziomem morza stała wyściółka wewntrzna zapewnia wystarczajce podstawowe ciepło. Protektory na ramionach i łokciach dobrze si sprawdzaj, a dziki wielu możliwościom regulacji kurtk można dopasowa.

Do tego nosz spodnie tekstylne Vanucci VAT-2. Tutaj przekonuje elastyczny krój i dobra swoboda ruchu - zarówno siedzc, jak i stojc podczas jazdy terenowej. AirVents na udach zapewniały przy niższych prdkościach przyjemne chłodzenie. Wstawka antypoślizgowa w okolicy siedzenia sprawdza si na miejscami wyboistych trasach, a długi łczcy zamek błyskawiczny niezawodnie trzyma razem kurtk i spodnie.

Jako rkawice używane s Vanucci VX-1. Lekkie, przewiewne i wyposażone w podwójn skór na dłoni, okazuj si idealne w suchych, ciepłych warunkach. Ochrona kostek pozostaje dyskretna w tle, nie przeszkadzajc przy ruchach. Przy chłodniejszym wietrze na wyższych wysokościach szybko robiło si jednak świeżo - wyraźnie letnia rkawica.

Szczególnie pozytywnie wyróżniaj si buty Vanucci VAB-9 Sympatex. Oferuj dziki skórze nubukowej i membranie SympaTex dobr ochron przed wzbijanym kurzem i s całkowicie szczelne nawet przy krótkich przejazdach przez wod. Przyczepna podeszwa zapewnia pewny stan na luźnym podłożu, a wysoka cholewka dobrze chroni przed działaniem ciepła od silnika i uderzeniami w terenie.