Test Ducati Streetfighter V4 2025

Dziki wikszej mocy, mniejszej wadze i nowoczesnej elektronice, osiga imponujcy stosunek mocy do masy wynoszcy 1,13 KM/kg, co czyni j bezkonkurencyjn w swojej klasie. Dziki DNA MotoGP łczy osigi torowe z imponujc codzienn funkcjonalności.

Silnik nowej Ducati Streetfighter V4 to znany Desmosedici Stradale V4 o pojemności 1.103 cm³, który generuje teraz 214 KM przy 13.500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 120 Nm przy 11.250 obr./min. Ducati udoskonaliło silnik w modelu na rok 2025, wyposażajc go w nowe wałki rozrzdu, aby zoptymalizowa osigi. Zmodernizowane doloty z regulowanymi stożkami zapewniaj jeszcze lepsz równowag midzy maksymaln moc a łatwości prowadzenia.

Pomimo normy Euro5+, Ducati udało si zachowa mocny i charakterystyczny dźwik silnika V4. Dla kierowców, którzy chc wydoby maksimum mocy, Ducati oferuje wyścigowy układ wydechowy Akrapovič, który zmniejsza wag i zwiksza moc do 226 KM.

Ducati Streetfighter V4 korzysta z przeprojektowanego podwozia, które zostało bezpośrednio przejte z modelu Panigale V4. Nowa aluminiowa przednia rama jest nie tylko o 950 gramów lżejsza, ale także charakteryzuje si o 39 procent mniejsz sztywności boczn, co ma poprawi prowadzenie w zakrtach. Nowa, symetryczna wahacz dwu-ramienna z wydrżonymi ramionami to również techniczne arcydzieło. Jest nie tylko o 3,27 kg lżejsza niż poprzedni wahacz jedno-ramienny wraz z łcznikiem, ale oferuje również o 37 procent mniejsz sztywnoś boczn, co ma poprawi trakcj na wyjściu z zakrtu i zoptymalizowa przyspieszenie.

Dodatkowo wprowadzono niewielkie, ale kluczowe zmiany w geometrze. Kt główki ramy został zwikszony o 0,5 stopnia, a wyprzedzenie zostało wydłużone o 1 milimetr, aby jeszcze bardziej poprawi stabilnoś.

Ducati jeszcze bardziej udoskonaliło zawieszenie Streetfighter V4, stosujc w zależności od modelu różne rozwizania. Podczas gdy wersja standardowa jest wyposażona w w pełni regulowany widelec Showa Big Piston Fork (BPF) o średnicy rur 43 mm oraz amortyzator Sachs, Streetfighter V4 S korzysta z zaawansowanego technologicznie zawieszenia Öhlins.

Wersja S wyposażona jest w elektronicznie sterowany widelec NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 oraz amortyzator TTX36 (SV) S-EC 3.0. To zawieszenie korzysta z systemu Öhlins Smart EC 3.0, który automatycznie dostosowuje si do stylu jazdy i warunków na trasie. Szczególn cech jest nowa funkcja "Cruise Detection", która przy stałej prdkości ustawia miksze tłumienie, znacznie zwikszajc komfort jazdy na dłuższych dystansach.

Układ hamulcowy Ducati Streetfighter V4 2025 został udoskonalony, aby zapewni maksymaln kontrol zarówno na drodze, jak i na torze. Z przodu zastosowano dwie tarcze 330 mm z najnowszymi zaciskami Brembo Hypure®-Monoblock, które w porównaniu do poprzedniego modelu s nie tylko lżejsze, ale również skuteczniej odprowadzaj ciepło powstajce podczas hamowania. Z tyłu tarcza hamulcowa 245 mm z dwutłoczkowym zaciskiem zapewnia niezbdne opóźnienie.

Nowy system Race eCBS dodatkowo optymalizuje wydajnoś hamowania i zawiera funkcj Slide-by-Brake, która umożliwia kontrolowane drifty podczas hamowania, jednocześnie poprawiajc stabilnoś jazdy.

Nowa Ducati Streetfighter V4 jest wyposażona w najnowocześniejsz elektronik, wywodzc si z MotoGP. Nowy system Ducati Vehicle Observer (DVO) symuluje działanie ponad 70 czujników, aby jeszcze precyzyjniej kontrolowa wszystkie systemy elektroniczne. System ten uzupełnia udoskonalona kontrola trakcji, regulowana w ośmiu poziomach Ducati Traction Control (DTC) DVO, precyzyjna kontrola poślizgu Ducati Slide Control (DSC) oraz nowa kontrola wheelie Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nowa technologia Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 umożliwia wyjtkowo precyzyjn zmian biegów, rezygnujc z mikrowyłcznika na rzecz czujnika kta, co sprawia, że wrażenie zmiany biegów jest jeszcze bardziej bezpośrednie.

Podobnie jak w Panigale V4, kierowcy mog wybiera spośród czterech trybów jazdy:

W trybie Race motocykl rozwija maksymalne osigi na tor wyścigowy. Tryb Sport oferuje dynamiczne dostrojenie na krte drogi, podczas gdy tryb Road optymalizuje motocykl do codziennego użytku. Nowy tryb Wet zwiksza bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni i redukuje moment obrotowy dla bardziej płynnego rozwijania mocy. Dodatkowo dostpne s cztery tryby mocy (Full, High, Medium, Low), które dostosowuj reakcj silnika.

Ducati również poprawiło ergonomi. Kierownica została przesunita o 10 mm bliżej do kierowcy, co ma ułatwi kontrol w zakrtach. Jednocześnie podnóżki zostały umieszczone o 10 mm bardziej wewntrznie, niżej i bardziej do przodu, aby umożliwi wiksz swobod w zakrtach. Zespół zbiornik-siedzenie oferuje wiksz swobod ruchu i lepsze podparcie, co pozwala na mniej mczc jazd podczas zwalniania i wychylania si w zakrtach, a nowe kanały powietrzne zapewniaj bardziej efektywne odprowadzanie gorcego powietrza z silnika z dala od kierowcy.

Nowy wyświetlacz TFT o przektnej 6,9 cala i proporcjach 8:3 zapewnia lepsz czytelnoś i oferuje różne widoki dla drogi i toru. Opcjonalnie można doda nawigacj "Turn by Turn" oraz system multimedialny Ducati (DMS) do łczności ze smartfonem.

Nowa Ducati Streetfighter V4 pozostaje wierna agresywnemu DNA Ducati, ale prezentuje si jeszcze nowocześniej. Nowy reflektor LED wzmacnia wyrazisty wygld, a tył z LED-owym światłem "Doppel-C" stanowi kolejny wizualny akcent. Nowe podwójne skrzydła generuj 17 kg docisku przy 270 km/h, co poprawia zachowanie motocykla przy wysokich prdkościach.

Oprócz wcześniej wspomnianej różnicy w zawieszeniu, V4 S oferuje kute felgi aluminiowe zamiast odlewanych oraz lżejsz bateri litowo-jonow, co pozwala zaoszczdzi łcznie 2 kg masy.

Nowa Ducati Streetfighter V4 bdzie dostpna od marca 2025 roku. Wersja standardowa kosztuje w Austrii 30.795 €, natomiast wersja S z zawieszeniem Öhlins Smart EC 3.0 wynosi 34.995 €.

Nawet jeśli nowy Streetfighter V4 bazuje mocno na modelu Panigale, nie jest łatwo przenieś właściwości jezdne superbike'a. Inne warunki, takie jak szeroka kierownica, wyprostowana pozycja siedzca i brak osłony przeciwwiatrowej, tworz zupełnie inne dynamiczne warunki jazdy w porównaniu do supersportu. Jednak wprowadzone tutaj do Panigale modyfikacje trafiaj w sedno. Najbardziej imponuje ekstremalnie stabilne zachowanie podczas jazdy nawet przy bardzo wysokich prdkościach. Niewiele jest naked bike'ów, które przy prdkościach powyżej 250 km/h pozostaj stabilne na prostej. Nowa konstrukcja ramy i wahacz z wiksz elastyczności również znaczco przyczyniaj si do stabilności motocykla wokół osi pionowej. Dziki nieco bardziej płaskiemu ktowi główki ramy i dłuższemu rozstawowi osi, nawet w nieosłonitej wersji pojawia si pewne superbike'owe wrażenie. Jedynie nacisk wiatru przy maksymalnej prdkości przypomina o braku osłony. Co jednak zauważalne, nie ma żadnych zawirowań wokół kasku czy tułowia, co pozwala na niezakłócone postrzeganie wizualne. Tylko nieco obciżone miśnie szyi przypominaj o szybkiej jeździe i przeciwnym wichrze, który wtedy wystpuje. Nowe elektroniczne zawieszenie Öhlins 3.0 z nowymi zaworami i oprogramowaniem również przyczynia si do stabilności. Pomimo 214 KM, można na pełnym gazie wychodzi z zakrtów bez wywoływania dużych ruchów. Dziki temu, mimo masywnego przyspieszenia, można utrzyma bardzo ciasne promienie na wyjściu z zakrtów. Przyczepnoś jest również wyjtkowo wysoka i bliska poziomowi superbike'ów. Zawieszenie pokazuje również duży zakres regulacji, który oprócz okazjonalnego użycia na torze wyścigowym, zapewnia również duży komfort jazdy na drodze. W trybie automatycznym "Bummelfahrt" na prostej jest rozpoznawana samoczynnie, co powoduje automatyczne otwarcie regulatorów tłumienia. Zapewnia to bardzo komfortowe wrażenie, o ile nie s pokonywane duże przechyły.

Krótsze przełożenie pomaga utrzyma silnik w optymalnym zakresie obrotów na drodze. Pomimo wysokiej mocy, jednostka napdowa potrzebuje przynajmniej 5.000 obr./min, aby działa efektywnie. Dla pełnego przyspieszenia, konieczne jest osignicie 9.000 obr./min. Wtedy V4 dostarcza tak potżnej mocy, że w pierwszych dwóch biegach pełna moc jest trudno przenoszalna. Dziki przełczanym od 12.000 obr./min kanalikom dolotowym, przyrost mocy utrzymuje si aż do odcicia. Brakujce 2 KM w porównaniu do Panigale, z powodu innych warunków dolotowych, nie maj tu znaczenia. Nowe, silniej działajce skrzydełka pomagaj utrzyma przednie koło na ziemi przy przyspieszeniach, generujc do 45 kg docisku przy wysokich prdkościach. Odwrócony kierunek obrotów silnika V4 również pomaga, ponieważ moment obrotowy przeciwdziała unoszeniu si przedniego koła. Wszystko, co jest nadmierne, jest kontrolowane przez elektronik. Ducati wykorzystuje tu sprawdzone rozwizania z nowej Panigale, w tym pełny system z 6,9-calowym ekranem. Szerszy wyświetlacz umożliwia lepsze przedstawienie danych. W zależności od preferencji, po prawej stronie można zobaczy ustawienia systemów wspomagajcych lub informacje takie jak kt nachylenia. Obsługa przełczników jest wygodna nawet w grubych rkawicach. Po latach rozwoju, systemy wspomagajce działaj zrównoważenie, redukujc moc tam, gdzie to konieczne, bez wyraźnego odczuwania przez kierowc. System pozwala na duży poślizg przy niższych ustawieniach, co daje doświadczonym kierowcom wiksz przyczepnoś nawet przy zużytych oponach. Nowy zintegrowany system hamulcowy, który przy użyciu przedniego hamulca aktywuje także tylny, pomaga utrzyma stabilnoś przy mocnym hamowaniu. Główn zalet jest jednak głbokie hamowanie w zakrcie, gdzie dodatkowa siła hamowania na tylne koło pozwala na ciaśniejsze pokonywanie zakrtów. System ten jest również zapożyczony z Panigale. Tam idzie si o krok dalej, pozwalajc na aktywnoś tylnego hamulca przy dużym nachyleniu nawet po puszczeniu dźwigni, by umożliwi jeszcze ciaśniejsze promienie. To zachowanie zostało zaczerpnite z MotoGP, gdzie kierowcy używaj rcznego tylnego hamulca (zazwyczaj kciukowego), aby lepiej obraca motocykl w apexie. Jeśli nie chcesz tych dodatkowych interwencji, można je łatwo wyłczy w ustawieniach ABS. Dlatego dostpne jest tu 5 różnych trybów ABS, z czego jeden pozwala na całkowit dezaktywacj tylnego ABS, umożliwiajc pełne ustawienie pojazdu w poprzek. Same hamulce, z nowymi zaciskami Hypure od Brembo i tarczami 330 mm, s doskonałe i zapewniaj imponujc sił hamowania przy małym wysiłku rcznym.