Nowa Ducati Streetfighter V2 2025 w teście

Nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³ dostarcza 120 KM i 93 Nm momentu obrotowego - wszystko bezpośrednio i bez upikszeń, bez żadnej owiewki pomidzy. Przy wadze zaledwie 175 kg, Streetfighter V2 jest najlżejszym Nakedem od Ducati. Podobnie jak u poprzedników (Panigale i Streetfighter), nowy Streetfighter V2 bazuje na Panigale V2. Jak to wyglda w praktyce?

Sercem Streetfighter V2 jest całkowicie nowy silnik V2 o kcie rozwarcia cylindrów 90°. Wyposażony w zmienn kontrol zaworów, ma zapewnia maszynie liniow i kontrolowaln moc. Dziki technologii IVT, już przy 4.000 obr./min dostpne jest ponad 80% maksymalnego momentu obrotowego. W połczeniu z precyzyjnym systemem Ride-by-Wire, każda zmiana w przepustnicy jest natychmiast przekształcana w napd. Jak już wspomniano, nowy silnik V2 ma zmniejszon pojemnoś i moc, oferujc 890 ccm i 120 KM. Podstawowa konstrukcja oraz kt cylindrów 90° pozostały bez zmian. Ducati jednak, dziki mniejszej pojemności, uczyniło silnik bardziej kompaktowym, a przede wszystkim lżejszym, redukujc mas o imponujce 9,4 kg w porównaniu do modelu 955 Superquadro.

Osignito to dziki wielu drobnym szczegółom, takim jak na przykład puste w środku i chromowane zawory. Ponadto zastosowano powłoki DLC w układzie zaworowym, co dziki zwikszonej odporności na zużycie w punktach styku pozwala na zmniejszenie rozmiaru elementów, a tym samym dalsze zmniejszenie wagi. Co wicej, w nowej jednostce napdowej nie zastosowano Desmotroniki. Zawory s tutaj zamykane sprżynami, jak w wikszości innych motocykli. Dziki temu nie ma potrzeby czasochłonnego ustawiania zaworów, jak to ma miejsce w silnikach Desmo, a kontrola luzu zaworowego jest wydłużona do interwału 30.000 km. Duża czś redukcji masy wynika również z mniejszej konstrukcji obudowy z mniejszymi kanałami chłodzcymi oraz wodno-olejowego wymiennika ciepła umieszczonego midzy cylindrami, co eliminuje potrzeb stosowania chłodnicy oleju.

Oprócz korzyści wynikajcych z redukcji wagi, zastosowano znan już u konkurencji zmienn regulacj zaworów, aby zrekompensowa niższ pojemnoś skokow przy niskich obrotach. Poprawia to moc przy niższych prdkościach obrotowych, co przekłada si na bardziej równomierne rozwijanie mocy, co jest szczególnie korzystne w ruchu ulicznym. Niemniej jednak, maksymalna moc osigana jest dopiero przy 10.750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 8.250 obr./min, zanim ogranicznik zadziała przy 11.350 obr./min. Dziki zoptymalizowanemu układowi wydechowemu dostpnym jako akcesorium, silnik może osign 126 KM. Na podstawie tych danych, wszyscy, którzy pragn maksymalnego cigu, bd musieli porusza si w wyższych zakresach obrotów.

Ducati również w kwestii seryjnego układu wydechowego podża własn ścieżk. Podczas gdy przy wylocie zastosowano dwa tłumiki końcowe umieszczone pod siedzeniem, podobnie jak w układzie V4 Racing, poprowadzenie rur do tyłu jest nieco nietypowe. Zamiast ukrywa je elegancko wewntrz motocykla, prowadzone s one bardzo daleko w dół, a nastpnie bardzo prominentnie w gór obok wahacza. By może jest to próba utrzymania znanego z poprzednika promieniowania ciepła z dala od kierowcy. Czy to rozwizanie przypadnie do gustu wizualnie, dopiero si okaże. Sprzgło antyhoppingowe pracuje w oleju, co eliminuje typowe dla Ducati hałasowanie sprzgła na biegu jałowym, które przy dzisiejszych ograniczeniach hałasu byłoby trudne do zaakceptowania. Oczywiście nowa jednostka napdowa spełnia najnowsze normy Euro 5+ i jest dziki temu gotowa do dalszych zastosowań. Z tego powodu silnik bdzie dostpny także w wersji o mocy 115 KM i wikszej masie zamachowej, aby z wikszymi ustpstwami w kierunku komfortu jazdy/turystyki mógł by stosowany w innych typach motocykli.

Rama monocoque Streetfighter V2 jest odlewana z aluminium i waży zaledwie 4 kg. Jest ona bezpośrednio przymocowana do głowicy cylindrów silnika, co wzmacnia struktur motocykla i jednocześnie redukuje jego wag. Z rozstawem osi wynoszcym 1.493 mm, geometri kierownicy o kcie nachylenia 24,1° i wyprzedzeniem 103 mm, Streetfighter V2 jest bardziej nastawiony na stabilnoś niż Panigale. Jest to konieczne w Streetfighterze, ze wzgldu na wyprostowan pozycj jazdy i szerok kierownic, które mog sprzyja pewnej niestabilności. Wahacz jest, podobnie jak w Panigale, w konstrukcji dwuosobowej. Przy wysokości siedzenia wynoszcej 838 mm, kierowcy o średnim i wikszym wzroście bd si czuli pewnie, natomiast mniejsi mog mie z tym pewne trudności. W sumie również w tych obszarach dokonano redukcji wagi, a dziki lekkiej baterii litowej, całkowita waga pojazdu zmniejszyła si o imponujce 15 kg w porównaniu do poprzednika i wynosi teraz tylko 178 kg gotowy do jazdy bez paliwa.

W kwestii hamulców, Ducati tradycyjnie stawia na Brembo. Z przodu zastosowano dwie tarcze o średnicy 320 mm, które s chwytane przez zaciski M50, co powinno zapewni nowemu Streetfighterowi łatwe hamowanie.

W wersji standardowej z przodu zastosowano widelec Marzocchi o średnicy 43 mm, a z tyłu amortyzator Kayaba, podczas gdy w wersji "S" postawiono w pełni na Öhlins. Tym razem nie przewidziano jednak elektronicznej regulacji, co umożliwia pewne ustpstwa cenowe. Mimo to, wszystkie konfiguracje zawieszenia oferuj w pełni regulowany system.

Oprócz 5-calowego wyświetlacza TFT, Streetfighter V2 jest wyposażony w nowoczesny pakiet elektroniczny oparty na 6-osiowej platformie inercyjnej. Funkcje obejmuj:

• Sportowe ABS na zakrtach: Zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas hamowania na zakrtach.
• Ducati Traction Control (DTC): Zapobiega poślizgowi tylnego koła.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje unoszenie przedniego koła podczas przyspieszania.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje hamowanie silnikiem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umożliwia szybkie zmiany biegów bez użycia sprzgła.

Streetfighter V2 oferuje cztery tryby jazdy (Race, Sport, Road, Wet), które pozwalaj kierowcy dostosowa ustawienia wszystkich systemów sterowania i reakcj silnika do własnych preferencji oraz aktualnych warunków jazdy.

Projekt Streetfighter V2 nawizuje do ikonicznych cech serii - agresywny przedni profil z reflektorami LED i muskularny, zredukowany do niezbdnego wygld. Pełna iluminacja LED i smukła, aerodynamicznie dostosowana sylwetka wyróżniaj maszyn optycznie spośród innych Naked-Bike'ów, podkreślajc jej sportowe pochodzenie. Dziki dostpności Streetfighter V2 w wersji przystosowanej do kategorii A2, stanie si ona zapewne gorcym kskiem także dla pocztkujcych, pod warunkiem dobrze zaopatrzonej skarbonki.

Zacznijmy od serca, czyli silnika. Został on przejty bez modyfikacji z nowej Panigale, wic nie ma tu wielkich niespodzianek. Typowy V2 potrzebuje co najmniej 2.500 obrotów, aby przy pełnym gazie przyspiesza bez szarpania łańcuchem, a przy 4.000 obrotach zaczyna nabiera mocy, by przy 6.000 obr./min znowu zwikszy sił. Nastpnie szybko wkrca si na obroty aż do ogranicznika. W ostatnich 1.000 obr./min przed ogranicznikiem przy 11.300 obr./min krzywa si spłaszcza, co jest również skutkiem normy Euro 5+. Mimo że charakter jest taki sam jak w nowej Panigale, jednostka napdowa w Streetfighterze wydaje si bardziej dynamiczna. Wynika to oczywiście z wyraźnie bardziej wyprostowanej pozycji siedzenia w porównaniu do supermoto. Ogólnie, jednostka napdowa działa bardzo płynnie i bez dużych wibracji, a w szczególności w zakresie średnich obciżeń można j bardzo precyzyjnie kontrolowa. Smukła konstrukcja jednostki napdowej oraz wynikajca z niej całkowita szerokoś pojazdu również przyczynia si do pozytywnych wrażeń z jazdy. Dziki bardzo ciasnemu zamkniciu kolan, ma si niemalże wrażenie jazdy na 125-tce. Niska masa wynoszca zaledwie 175 kg (w wersji S) również znaczco si do tego przyczynia! Jedynie wysokoś siedzenia wynoszca 837 mm może stanowi pewne wyzwanie dla mniejszych kierowców. Za to pozostali korzystaj z bardzo komfortowego kta kolan, który nawet podczas dłuższych podróży nie utrudnia krżenia krwi w stopach. Dziki smukłej szerokości można również zamontowa podnóżki stosunkowo nisko, bez ryzyka wczesnego kontaktu z podłożem.

Dziki nowej, nieco szerszej kierownicy, ergonomia siedzenia jest również dobrze zaprojektowana. Pozycja jest wyprostowana, ale wciż sportowa, co zapewnia kierowcy dobry kontakt z kierownic nawet przy dynamicznej jeździe. To może by jedna z najwikszych zalet nowego Streetfightera. Mimo że wyposażony jest w t sam ram, czyli monocoque jak Panigale, poprzez inne opracowanie otworów na łożysko główki ramy uzyskano geometri kierownicy bardziej płask o 0,5° i dłuższy o 10 mm wyprzedzenie. W połczeniu z dłuższym wahaczem niż w Panigale, uzyskano w ten sposób dłuższy rozstaw osi i ogólnie stabilniejsz geometri. To bardzo ważne, jeśli chodzi o zaufanie, zwłaszcza na wejściu w zakrt, gdzie wiele Naked Bike'ów ma swoje słabości. To szczególnie widoczne przy wyższych prdkościach, kiedy niektórzy konkurenci borykaj si z lekko "pływajcym" przednim kołem, a nowy Streetfighter, jako motocykl bez owiewek, jest ekstremalnie stabilny i zapewnia dużo informacji zwrotnych. Dziki tej bardzo stabilnej geometrii brak skrzydełek nie ma znaczenia. Nawet podczas pokonywania falistych nierówności w zakrcie, Streetfighter pochłania je bez wahania. Pomaga w tym oczywiście dobrze zestrojone zawieszenie Öhlins w wersji "S". Jest sportowe, ale nie niekomfortowe, podkreślajc sportowy charakter bez zbytniej sztywności. Sportowy wrażenie podkreśla również dźwik jednostki napdowej. Nie jest to jednak, jak można by si spodziewa, zasługa układu wydechowego, który dziki Euro5+ prawie nie wydaje dźwików, lecz raczej dźwik zasysania powietrza. Przy małym otwarciu przepustnicy jest ledwo słyszalny, ale przy pełnym otwarciu brzmi naprawd imponujco. Z głbokim, niskim rykiem silnik akustycznie łapie powietrze, jakby walczył o przetrwanie.

Również elektroniczne interwencje budz zaufanie. Trzeba jednak jecha w głbokim złożeniu, aby przy bardzo łagodnie reagujcej jednostce napdowej wejś w zakres działania systemów. Gdy to si stanie, wykonuj swoj prac bez zakłóceń. Dla wszystkich doświadczonych kierowców istnieje również opcja dezaktywacji ABS na tylnym kole, co pozwala na ustawienie motocykla podczas hamowania. Jeśli chodzi o hamulce, również nie ma żadnych zastrzeżeń. Zaledwie jednym palcem i dobrze wyczuwalnym punktem nacisku kierowca może bez trudu wykona stójk.

Czy Ducati Streetfighter V2 2025 nadaje si dla pocztkujcych?

Ducati Streetfighter V2 nadaje si warunkowo dla pocztkujcych. Dziki ograniczeniu mocy do kategorii A2, zrównoważonemu rozwijaniu mocy od 4.000 obr./min oraz elektronicznym systemom wspomagajcym, takim jak kontrola trakcji i ABS na zakrtach, oferuje dużo bezpieczeństwa. Jednak sportowa pozycja za kierownic i temperamentna reakcja silnika V2 wymagaj pewnego doświadczenia w jeździe. Dla ambitnych nowicjuszy, którzy maj odpowiednie warunki fizyczne i techniczne zainteresowania, może by ekscytujcym wyborem.

Jaki zasig ma Ducati Streetfighter V2 2025 na pełnym baku?

Z pojemności zbiornika wynoszc 15 litrów i średnim zużyciem paliwa na poziomie 5,3 l/100 km, Ducati Streetfighter V2 osiga zasig około 283 kilometrów. Przy sportowej jeździe lub czstym przyspieszaniu zasig odpowiednio si zmniejszy. Jednak na zwykłe wycieczki po wiejskich drogach zasig jest w pełni wystarczajcy.

Czy Ducati Streetfighter V2 nadaje si do turystyki?

Streetfighter V2 został zaprojektowany jako sportowy Naked Bike, nastawiony głównie na dynamiczn jazd po drogach. Dziki wygodnej ergonomii siedzenia, komfortowemu ktowi kolan oraz stosunkowo dobremu osłoniciu przed wiatrem w okolicach klatki piersiowej, nadaje si również na krótsze wycieczki. Na dłuższych trasach brak osłony przed wiatrem może jednak by mczcy. Osoby planujce regularnie pokonywa wiksze odległości powinny rozważy akcesoria takie jak wyższe owiewki lub fotele turystyczne.

Jakie elektroniczne systemy wspomagajce oferuje Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 jest wyposażony w kompleksowy pakiet elektroniczny: Kurven-ABS, kontrol trakcji, Wheelie Control, Engine Brake Control oraz Quickshifter z funkcj Blipper. Te systemy wspomagajce s sterowane przez 6-osiowy IMU i można je indywidualnie dostosowa za pomoc czterech trybów jazdy. Dziki temu motocykl oferuje wysoki poziom aktywnego bezpieczeństwa i radości z jazdy.

Ile waży Ducati Streetfighter V2 gotowy do jazdy (z pełnym bakiem)?

Ducati Streetfighter V2 waży bez paliwa 178 kg. Z pełnym bakiem (15 litrów) całkowita waga wynosi około 189 kg. Dziki temu należy do najlżejszych Naked Bike'ów w swojej klasie mocy i dziki swojej kompaktowej konstrukcji zapewnia bardzo zwinne wrażenia z jazdy.

Jak czsto Ducati Streetfighter V2 musi przechodzi przegld?

Ducati Streetfighter V2 ma interwał serwisowy co 15.000 kilometrów. Luz zaworowy jest sprawdzany dopiero przy 30.000 km, ponieważ nie jest już stosowana Desmodromika.

Nowy Streetfighter V2 bdzie dostpny od marca 2025 roku i bdzie dostpny w kolorze Ducati Red. Wersja standardowa bdzie dostarczana jako dwuosobowa, podczas gdy V2 S jest zaprojektowana jako jednoosobowa. Zestaw dla pasażera jest dostpny jako akcesorium. Wersja standardowa kosztuje w Austrii 17.995 €, a wersja S 20.995 €.