Moto Guzzi V7 Sport z prawdziwymi hamulcami! Test 2025

Norma Euro5+, któr musiał spełni chłodzony powietrzem silnik 850 V7, przyniosła tylko korzyści. Jednostka napdowa, która już wcześniej cieszyła si popularności dziki swojemu archaicznemu charakterowi, została znacznie lepsza w zakresie od 3000 do 4000 obr./min. Wcześniej wystpowała tam lekka dziura w momencie obrotowym i mocy, teraz już jej nie ma. Wykresy stanowiskowe Moto Guzzi pokazuj wzrost momentu obrotowego o nawet 20% w tym zakresie, a krzywa mocy podża za tym wzrostem. W praktyce oznacza to, że silnik, który od 2000 obr./min wchodzi na obroty bez zajknicia, zawsze ma pełn moc w całym zakresie obrotów. Uzyskana dodatkowa moc szczytowa, zwikszona o dwa konie mechaniczne do 67 KM, jest miłym dodatkiem, ale z pewności mniej wartościowa niż wzmocnienie w środkowym zakresie, w którym dwuzaworowiec najczściej pracuje. Nazwa "Sport" jest z pewności uzasadniona, ale ktoś, kto kupuje V7, aby wszystkich zostawi w tyle, nie do końca rozumie istot tej maszyny i potrzebuje stabilnej psychiki. Jazda przez miasto i wieś, cieszenie si dudnicym i bulgoczcym silnikiem oraz okazjonalna ch sportowej jazdy to coś, co nowa konfiguracja silnika V7 zapewnia doskonale, ale pokonanie kolegów na torze testowym wciż jest wyzwaniem.

Aby krótko omówi techniczne zmiany w silniku: nowe czasy otwarcia zaworów, zmienione chłodzenie tłoków, nowy airbox, nowy układ wydechowy, nowe zarzdzanie silnikiem wraz z elektroniczn przepustnic. Dziki niej możliwe było wprowadzenie tempomatu, który jest teraz na pokładzie wszystkich nowych modeli V7. Dla Stone i Classic dostpne s dwa tryby jazdy (Poggia, Strada) oraz wyłczalna kontrola trakcji, natomiast w V7 Sport, która posiada 6-osiowy IMU, dodano tryb Sport (który moim zdaniem nie różnił si w reakcji od Strada, ale ma późniejsz interwencj kontroli trakcji) oraz ABS na zakrty. W połczeniu z nowymi 320 mm podwójnymi tarczami hamulcowymi z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami Brembo i widelcem USD 41 mm można mówi o ogromnym wzroście wydajności hamowania. Chociaż punkt nacisku na dźwigni nie jest jeszcze całkowicie klarowny, zgryz i dozowalnoś hamulców s teraz na sportowo wysokim poziomie i daj "Sport" możliwoś bardziej agresywnej i konfrontacyjnej linii na wejściu w zakrt niż Stone i Special, które musz nadal zadowala si pojedynczym hamulcem tarczowym. Osobiście nigdy nie przeszkadzała mi nieco mniej imponujca wydajnoś hamulców V7 (zawsze sobie z nimi dobrze radziłem), ale podwójne tarcze w Sport to oczywiście znaczca poprawa i zwikszaj frajd z jazdy, o ile nie można całkowicie zignorowa genu rywalizacji.

Wszystkie zmiany, które Moto Guzzi wprowadziło w modelu V7 na rok 2025, można uzna za bardzo udane. Jest jednak mała nutka goryczy: model Special stracił klasyczne zegary i jest teraz również wyposażony w okrgły wyświetlacz LCD.

Osobiście poszedłbym w przeciwnym kierunku i także w modelu Sport zamontował analogowe zegary lub przynajmniej duży, ładny prdkościomierz z prawdziwymi wskazówkami. Obrotomierz nie jest aż tak istotny, ponieważ, jak wspomniano wcześniej, nowy silnik działa świetnie w całym zakresie obrotów. Ogólnie rzecz biorc, można szczerze pogratulowa Moto Guzzi nowej serii V7. Nie spodziewałem si, że Euro5+ może mie tak pozytywny efekt.