Moto Guzzi V7 Sport z prawdziwym hamulcem! Test 2025

Koniecznoś spełnienia normy Euro5+ przyniosła w przypadku chłodzonej powietrzem jednostki napdowej V7 850 same korzyści. Silnik, który już wcześniej sprawiał wiele radości dziki swojemu archaicznemu charakterowi, poprawił si wyraźnie właśnie w zakresie od 3000 do 4000 obr./min. Wcześniej wystpowało tam lekkie zapadnicie momentu obrotowego i mocy, teraz go już nie ma. Wykresy hamowni Moto Guzzi wykazuj wzrost momentu obrotowego w tym zakresie o nawet 20 procent, a krzywa mocy w pełni za tym podża. W praktyce oznacza to, że silnik, który od 2000 obr./min krci si bez szarpni, przez całe pasmo obrotów pozostaje pełen życia. Uzyskana moc maksymalna wzrosła o dwa konie mechaniczne do obecnych 67 KM, co jest miłym dodatkiem, ale z pewności mniej wartościowym niż wzmocnienie środkowego zakresu, w którym ten dwuzaworowiec jest przecież głównie eksploatowany. Nazwa "Sport" ma z pewności swoje uzasadnienie, ale kto kupuje V7, żeby objecha wszystkich, ten nie do końca zrozumiał istot tej maszyny i potrzebuje stabilnej psychiki. Przemierzanie miasta i wsi, delektowanie si bulgoczcym i tupicym silnikiem oraz sporadyczne ustpowanie sportowej żdzy - to na V7 z now konstrukcj silnika udaje si naprawd dobrze, ale objechanie kolegów na domowej trasie wciż pozostaje trudne.

Aby jeszcze krótko odnieś si do zmian technicznych silnika: nowe czasy rozrzdu wałków rozrzdu, zmienione chłodzenie tłoków, nowa skrzynia powietrza, nowy układ wydechowy, nowe zarzdzanie silnikiem wraz z elektronicznym manetkiem gazu. Z tego ostatniego wynikła możliwoś zastosowania tempomatu, który jest na pokładzie wszystkich nowych modeli V7. Dla Stone i Classic dostpne s dwa tryby jazdy (Poggia, Strada) oraz wyłczalna kontrola trakcji, natomiast w V7 Sport, wyposażonej w 6-osiow IMU, dodatkowo dostpny jest tryb Sport (który moim zdaniem w reakcji na gaz nie różnił si od trybu Strada, ale charakteryzuje si późniejsz interwencj kontroli trakcji) oraz Kurven-ABS. W połczeniu z nowym podwójnym hamulcem tarczowym 320 mm z radialnie montowanym czterotłoczkowym hebelem Brembo oraz 41 mm widelcem USD można mówi o ogromnym wzroście skuteczności hamowania. Wprawdzie punkt ciśnienia na dźwigni nadal nie jest do końca krystaliczny, ale kop i dozowalnoś hebla s teraz na sportowo wysokim poziomie i daj Sport na wjeździe w zakrt możliwoś wyboru bardziej ostrej i bojowej linii niż Stone i Special, które nadal musz radzi sobie z pojedyncz tarcz. Osobiście nigdy nie przeszkadzała mi niezbyt zapierajca dech w piersiach skutecznoś hamulców V7 (zawsze świetnie sobie z nimi radziłem), ale podwójna tarcza w Sport to oczywiście wyraźna poprawa, która zwiksza radoś z jazdy, o ile nie da si całkowicie zaprzeczy genowi rywalizacji.

Wszystkie zmiany, jakie Moto Guzzi zafundowało V7 na rocznik 2025, można określi jako bardzo udane. Jest jednak i mała łyżka dziegciu: Special straciła klasyczne zegary i teraz również jest wyposażona w okrgły miernik LCD.

Ja osobiście poszedłbym w odwrotnym kierunku i zafundowałbym analogowe zegary również Sport, albo przynajmniej pikny, duży zegar z prawdziwymi wskazówkami. Obrotomierz nie jest przecież aż tak ważny, ponieważ nowy silnik, jak opisano powyżej, działa świetnie w całym zakresie. Podsumowujc, Moto Guzzi należ si szczere gratulacje za now seri V7. Nie spodziewałbym si, że norma Euro5+ może mie aż tak pozytywny efekt.