Test BMW S 1000 R 2025

Nowa BMW S 1000 R oferuje zauważalnie wicej mocy: Moc wzrosła o 5 KM w porównaniu do poprzednika, osigajc teraz 170 KM (125 kW) przy 11 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy pozostaje bez zmian, wynoszc 114 Nm przy 9 250 obr./min. Wzrost mocy wynika ze zmienionej geometrii kanałów dolotowych oraz zmodernizowanego zarzdzania silnikiem (mapping), spełniajc przy tym normy Euro 5+. Skrócenie przełożenia wtórnego dodatkowo poprawia osigi przy przyspieszaniu.

Sprawdzona aluminiowa rama mostowa pozostaje krgosłupem maszyny. Z pełnym bakiem waży 199 kg, a wysokoś siedzenia wynosi 810 mm, co czyni S 1000 R sportowo-kompaktowym motocyklem, gotowym na długie trasy. Pozycja siedzenia jest wyprostowana, ale lekko pochylona do przodu - idealna na dynamiczne wypady po krtych drogach.

Zawieszenie standardowo składa si z w pełni regulowanego widelca typu upside-down oraz centralnego amortyzatora tylnego koła. Opcjonalnie dostpna jest elektroniczna regulacja tłumienia DDC, która automatycznie dostosowuje si do stylu jazdy i warunków drogowych, zapewniajc jeszcze wikszy komfort i sportow adaptacyjnoś.

Radialne zaciski czterotłoczkowe i podwójne tarcze 320 mm z przodu maj zapewni doskonałe hamowanie we współpracy ze standardowym systemem BMW Motorrad ABS Pro - nawet w pochyleniu.

Kontrola trakcji DTC została przejta z modelu M 1000 R i dodatkowo udoskonalona na nowy rok modelowy. Dodatkowo, S 1000 R seryjnie wyposażona jest teraz w system regulacji momentu hamujcego silnika (MSR): Poprzez precyzyjne sterowanie przepustnic zapobiega ślizganiu si lub blokowaniu tylnego koła przy gwałtownym odjciu gazu lub redukcji biegu. System ma zapewnia znacznie wiksz stabilnoś, zwłaszcza na mokrej nawierzchni lub przy zmiennych warunkach przyczepności. W zależności od wybranego trybu jazdy - "Rain", "Road", "Dynamic" lub "Dynamic Pro" - poziom ingerencji MSR jest różny.

Prawdziw perełk na co dzień i na ulubionych trasach jest seryjny quickshifter. Pozwala na zmian biegów w gór i w dół bez użycia sprzgła, a teraz został jeszcze bardziej zoptymalizowany, umożliwiajc płynne przełczanie biegów nawet przy zamknitej manetce gazu w gór i otwartej w dół.

Pozycja siedzenia pozostaje sportowa i zrównoważona. Dziki nowemu manetce gazu M o skróconym kcie obrotu (tylko 58° zamiast 72°), motocykl reaguje jeszcze precyzyjniej na polecenia gazu, co zapewnia wiksz kontrol podczas sportowej jazdy i chroni nadgarstek.

Siedzc w siodle BMW S 1000 R, szybko zauważysz, że motocykl pokazuje swoje mocne strony szczególnie w niższych i średnich zakresach obrotów. Mocno cignie i do prawie 9 000 obr./min oferuje imponujce osigi, które szczególnie sprawdzaj si w ruchu ulicznym i podczas sportowej jazdy po krtych drogach. W wyższych zakresach obrotów jest nieco łagodniejszy, co jednak pozytywnie wpływa na stabilnoś jazdy - motocykl leży pewnie i przewidywalnie na drodze, nawet przy dużych prdkościach.

Elektronika S 1000 R stoi na niezwykle wysokim poziomie. Asysty jazdy bardzo precyzyjnie reguluj nadmiar mocy i ingeruj tylko wtedy, gdy jest to naprawd konieczne - czy to przy uślizgu tylnego koła, czy przy unoszeniu przedniego koła. Szczególnie godny uwagi jest nowy system regulacji momentu hamujcego silnika (MSR), który w krytycznych sytuacjach hamowania zapewnia dodatkow stabilnoś i umożliwia nawet delikatne ustawienie motocykla przed zakrtami. Pozostaje jednak zrozumiały i wymaga od kierowcy pewnego wyczucia.

Skrócona manetka gazu ułatwia pełne otwarcie, bez nadwyrżania nadgarstka, a w połczeniu z precyzyjnie zestrojon reakcj na gaz zapewnia przyjemne i precyzyjne działanie. Również nowy quickshifter robi wrażenie: pozwala na zmian biegów w każd stron - nawet przy pełnym gazie - co stanowi prawdziw wartoś dodan, zwłaszcza podczas wyprzedzania lub sportowej jazdy.

Decydujc si na opcjonalne zawieszenie DDC, otrzymujesz obecnie bardzo dopracowany system, który jest zaprojektowany zarówno z myśl o komforcie, jak i wydajności. Nawet na torze wyścigowym zapewnia czyst informacj zwrotn i wspiera precyzyjny wybór linii. Stopniowa redukcja regulacji ABS również pokazuje przemyślanie działanie systemu - możliwe jest maksymalne hamowanie bez konieczności rezygnacji z bezpieczeństwa. Całoś dopełnia solidny układ hamulcowy z stałym punktem nacisku, który nie słabnie nawet przy wielokrotnych, intensywnych manewrach hamowania.

Mimo że S 1000 R, w przeciwieństwie do wersji M, nie posiada wingletów, jest kompaktowo zbudowana i dziki wskiej owiewce oferuje dobr aerodynamik przy dużych prdkościach. W zupełności wystarcza na co dzień i na krte drogi.

Do standardowego wyposażenia należy teraz także gniazdo USB-C pod siedzeniem, krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej w stylu M 1000 R oraz inteligentny system E-Call, który w razie potrzeby automatycznie wzywa pomoc. Dostpne jest również bogate wyposażenie dodatkowe, takie jak lusterka końcowe kierownicy, uchwyt na nawigacj czy rozwizania bagażowe.

Nowy, dwuźródłowy reflektor LED, zadziorny tył i masywny zbiornik sprawiaj, że S 1000 R prezentuje si jeszcze bardziej indywidualnie i sportowo. Dostpne s wersje kolorystyczne w odcieniach Blackstorm metallic, Bluefire/Mugiallo Yellow oraz z pakietem M w Lightwhite/M Motorsport.