Kompleksowy test długodystansowy Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS zyskała znakomit reputacj w segmencie motocykli neo-klasycznych dziki połczeniu retro estetyki z nowoczesn technologi. Aby sprawdzi, czy ten motocykl to coś wicej niż tylko ładna fasada, postanowiłem przetestowa go na wymagajcej trasie: ponad 2500 km z Austrii do Czarnogóry, przemierzajc różnorodne drogi od szybkich autostrad po krte przełcze górskie i nawierzchnie w różnych warunkach.

W tym artykule szczerze opowiem o tym, co w Z900RS jest najlepsze, co najgorsze oraz o aspektach, w których ten model ma jeszcze potencjał do poprawy.

Jedn z pierwszych rzeczy, które przycigaj uwag w Kawasaki Z900RS, jest jej design. Japońska marka z wielkim powodzeniem uchwyciła esencj motocykli z lat 70., nie rezygnujc przy tym z aktualnych standardów jakości i wykończenia.

Szczególnie wyróżnia si zbiornik paliwa. Kawasaki postawiło na starannie dobran i autentyczn farb, unikajc tanich rozwizań jak naklejki. Ponadto, detale takie jak analogowa dwutarczowa instrumentacja, uzupełniona o mały cyfrowy wyświetlacz w centrum, wzmacniaj retro doznania bez utraty nowoczesnej praktyczności.

Jednakże ta czystoś designu oznacza również mniej elektroniki i mniejsz liczb asystentów jazdy w porównaniu do niektórych obecnych rywali. Brak takich systemów jak nowoczesny ekran TFT czy zaawansowane pomoce elektroniczne może rozczarowa niektórych, ale dla tych, którzy poszukuj czystej i nieskomplikowanej jazdy, jest to bardziej zaleta niż wada.

Podsumowujc, pod wzgldem designu i konstrukcji, Z900RS zasługuje na wysokie noty, pokazujc spójnoś midzy klasyk a nowoczesności, z materiałami i wykończeniem godnymi motocykla premium.

Sercem Kawasaki Z900RS jest czterocylindrowy silnik rzdowy o pojemności 948 cm³, generujcy moc 111 KM. Jednak poza liczbami, to co si wyróżnia, to jego charakter: gładki, mocny i przyjemnie wyrafinowany.

Dostarczanie mocy jest progresywne i przewidywalne, z wystarczajcym momentem w średnim zakresie obrotów, aby nie trzeba było cigle zmienia biegów. Jednocześnie, wyciganie biegów do górnego zakresu to prawdziwa uczta dla uszu dziki świetnie dostrojonemu układowi wydechowemu, który dodaje charakteru każdemu przyspieszeniu, nie stajc si przy tym uciżliwy podczas długich podróży.

Chociaż sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i płynna (ani jednej awarii, ani jednego problemu ze znalezieniem punktu neutralnego na 2500 km), opcjonalnego quickshiftera, który doskonale pasowałby do dynamicznego charakteru tego motocykla, troch brakuje. Jednak dla purystów może to by bez znaczenia, a nawet zaleta.

Jedn z rzeczy, które Z900RS mogłaby poprawi, jest waga: przy 216 kg nie jest szczególnie lekka. Chociaż w ruchu praktycznie si tego nie odczuwa dziki doskonałemu wyważeniu podwozia, w wolnych manewrach lub miejskim ruchu może wydawa si nieco ciżka.

Podsumowujc, silnik jest niewtpliwie jednym z mocnych punktów tego motocykla: wyrafinowany, z wystarczajc moc w każdej sytuacji i atrakcyjnym charakterem, który zachca do niespiesznego czerpania przyjemności z jazdy.

Podwozie Kawasaki Z900RS to stalowa rama typu Trellis, której konstrukcja skutecznie łczy sztywnoś i elastycznoś. Ta struktura bezpośrednio przyczynia si do stabilności i precyzji, jak motocykl zapewnia na szybkich zakrtach i krtych drogach.

Zawieszenie standardowej Kawasaki Z900RS nie oferuje pełnej regulacji i jest doś proste. Odwrócony widelec przedni (USD) nie pozwala na regulacje, a z tyłu monoamortyzator oferuje jedynie podstawow regulacj wstpnego napicia.

Z kolei wersja Z900RS SE zawiera zawieszenie wyższej jakości z pełn regulacj zarówno na przednim widelcu, jak i tylnym amortyzatorze, a także montuje komponenty z wyższej półki, takie jak tylny amortyzator Öhlins.

Ta różnica midzy wersjami sprawia, że standardowa Z900RS jest bardziej ograniczona, jeśli chcesz dostosowa dynamiczne zachowanie do osobistych preferencji lub bardziej wymagajcej jazdy. Natomiast Z900RS SE jest lepszym wyborem, jeśli szczególnie cenisz możliwoś dopasowania motocykla do różnych stylów jazdy lub tras.

Na dobrze utrzymanych drogach, Z900RS jest stabilna, szlachetna i przewidywalna. Nie jest to motocykl ultralekki ani wyjtkowo zwinny, ale zapewnia duż pewnoś podczas pokonywania szybkich zakrtów lub krtych tras.

Kiedy asfalt si pogarsza, zawieszenie ujawnia swoje ograniczenia. Pochłania umiarkowane nierówności bez problemów, ale na szczególnie zniszczonych lub wyboistych drogach szybko staje si jasne, że nie jest to motocykl terenowy i nie aspiruje do tego. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorc, komfort jest zadowalajcy nawet na długich trasach.

Mimo że nie jest to prawdziwy Sport-Tourer, zrelaksowana ergonomia, w połczeniu z mikkim i wygodnym siedzeniem, pozwalaj na długie podróże bez wikszego zmczenia.

W zakresie hamowania, Kawasaki Z900RS jest wyposażona w system, który, cho skuteczny, mógłby skorzysta na kilku poprawkach, aby zapewni bardziej sportowe i precyzyjne doświadczenie.

Z przodu zamontowano podwójny tarczowy hamulec o średnicy 300 mm z zaciskami radialnymi, natomiast z tyłu znajduje si pojedynczy tarczowy hamulec o średnicy 250 mm. Ten zestaw zapewnia wystarczajc moc, aby bezpiecznie zatrzyma motocykl w każdej codziennej sytuacji i podczas spokojnych tras. Jednak jeśli szukasz bardziej zdecydowanego hamowania, zwłaszcza przy dużych prdkościach lub agresywnej jeździe po górskich drogach, zauważysz pewne słabe punkty.

Główna krytyka dotyczy czucia manetki. Cho zaciski radialne oferuj dobr moc i progresywnoś, pocztkowy chwyt mógłby by nieco bardziej bezpośredni i mocny. Dodatkowo, ABS, który jest standardem, ma tendencj do aktywacji nieco wcześniej niż byśmy chcieli przy mocnym hamowaniu, co zmniejsza precyzj w bardziej wymagajcych sytuacjach.

To zachowanie staje si bardziej widoczne ze wzgldu na wag motocykla (216 kg). Przy mocnym i późnym hamowaniu w zakrtach wyraźnie odczujesz bezwładnoś. Chociaż nie jest to coś poważnego ani niebezpiecznego, ci, którzy s przyzwyczajeni do lżejszych i bardziej sportowych motocykli, bd tskni za wiksz sił hamowania.

Prost i skuteczn popraw byłoby zainstalowanie metalowych przewodów hamulcowych i klocków hamulcowych o wyższej wydajności, co znacznie poprawiłoby czucie i skutecznoś przy intensywnym hamowaniu. Wszystko to jest zawarte w wersji SE Z900 RS.

Kawasaki Z900RS nie wyróżnia si najszybszymi osigami, lekkości ani zaawansowan technologi, ale błyszczy w czymś, co wiele nowoczesnych motocykli zapomniało: oferuje autentyczne doświadczenie pełne wrażeń.

Siedzisz bardziej "na" motocyklu niż "w" nim, jak to ma miejsce w standardowej Z900. Pozycja za kierownic jest świetnie dopracowana, z wysok i szerok kierownic, wygodnie umieszczonymi podnóżkami i przestronnym, dobrze wyściełanym siedzeniem. Dziki tej ergonomicznej konfiguracji, możesz cieszy si długimi trasami bez wikszych dolegliwości. To motocykl stworzony do czerpania radości z każdego kilometra, a niekoniecznie do ich pochłaniania w rekordowym czasie.

W mieście zachowuje si przyzwoicie, cho, jak już wspomniano, jego waga może by przeszkod w intensywnym ruchu. Mimo to, gładkoś pracy silnika na niskich obrotach i doś przyzwoity promień skrtu sprawiaj, że jazda miejska nie jest zbyt uciżliwa.

Na otwartej drodze i szybkich zakrtach Z900RS pokazuje swoj najlepsz stron: stabilnoś podwozia, progresywnoś silnika i jego sugestywny dźwik tworz wyjtkowe doświadczenie. Motocykl jest przewidywalny i bezpieczny, zapraszajc do spokojnego cieszenia si podróż. Dodatkowo, mechaniczny gaz, a nie ride-by-wire, zapewnia niezwykłe sprzżenie zwrotne z tego, co dzieje si z motocyklem. To coś trudnego do opisania.

Na autostradzie, co jest logiczne i normalne, brak ochrony aerodynamicznej ogranicza komfort przy wysokich prdkościach podczas dłuższych okresów. Aby rozwiza ten "problem", zawsze możesz zainstalowa za niewielkie pienidze mał owiewk, która zmniejszy nacisk wiatru na kierowc, zwłaszcza na długich trasach.

Podsumowujc, prowadzenie Z900RS to przyjemnoś, klasyczne doświadczenie w nowoczesnym wydaniu, przeznaczone dla tych, którzy ceni sobie przyjemnoś ponad czyste liczby.

Po przejechaniu ponad 2500 kilometrów, oto najważniejsze wnioski dotyczce Kawasaki Z900RS:

Zalety: - Design i wykończenie: Doskonała jakoś, dbałoś o szczegóły i perfekcyjnie wykonana retro estetyka. - Silnik: Gładki, mocny i z uzależniajcym dźwikiem. Oferuje wystarczajcy napd w każdej sytuacji. - Komfort: Wygodna i ergonomiczna pozycja za kierownic na długie trasy lub codzienne użytkowanie. - Podwozie: Stabilne, zrównoważone i przewidywalne, zapewnia bezpieczeństwo na wszelkiego rodzaju drogach.

Wady: - Wysoka waga: Przy 216 kg, czu j w wolnych manewrach lub w mieście. - Hamulce do poprawy: Dobra ogólna wydajnoś, ale brakuje im troch wikszego chwytu i bardziej zdecydowanego czucia w sportowej jeździe. - Mało technologii: Cho prostota jest czści jej uroku, niektórzy kierowcy mog tskni za bardziej zaawansowanymi pomocami elektronicznymi.

Czy warto? Zdecydowanie tak. Kawasaki Z900RS nie jest perfekcyjna i nie stara si tak by, ale ma coś, co dziś oferuje niewiele motocykli: autentyczn osobowoś, własny charakter i czyste emocje. Jeśli szukasz motocykla, który wzbudza emocje za każdym razem, gdy go prowadzisz, z nieskaziteln retro estetyk i zrównoważonymi osigami, Z900RS to opcja trudna do przebicia.

Dodatkowo, dziki ponadczasowemu designowi, bdzie atrakcyjna przez wiele lat. Motocykl do cieszenia si drog bez pośpiechu i z dużym stylem.