Yamaha R9 Test 2025 na torze wyścigowym

W sercu R9 pracuje sprawdzony trzycylindrowy silnik CP3 DOHC o pojemności 890 cm³, znany ze swojego bogatego w moment obrotowy charakteru. Z moc 119 KM przy 10 000 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 93 Nm przy 7000 obr./min oferuje imponujcy rozwój mocy, podobnie jak znamy to już z MT-09. Połczenie elektronicznie sterowanej przepustnicy (YCC-T) ze strojeniem silnika zoptymalizowanym specjalnie pod ktem zastosowań supersport zapewnia precyzyjn reakcj na gaz. Yamaha położyła też szczególny nacisk na zachowanie charakterystycznego brzmienia silnika CP3 akustycznego znaku firmowego, który wzbudza emocje.

Yamaha R9 została zaprojektowana z myśl o zwrotnym i precyzyjnym prowadzeniu. Nowo opracowana rama Deltabox z aluminium odlewanego grawitacyjnie łczy nisk wag wynoszc zaledwie 9,7 kg z wysok sztywności i pozwala uzyska mas motocykla z paliwem pod korek na poziomie zaledwie 195 kg. Ma to zapewni nie tylko doskonały stosunek mocy do masy, ale też swobod i lekkoś przy wchodzeniu w zakrty.

O optymalny komfort jazdy i najwyższe osigi dba w pełni regulowane zawieszenie KYB. Widelec teleskopowy o średnicy 43 mm został opracowany specjalnie pod wymagania R9 i oferuje osobne regulacje tłumienia i odbicia w zakresie niskich i wysokich prdkości. Z tyłu za idealny balans midzy komfortem a sportow twardości odpowiada również w pełni regulowany monoamortyzator.

Także układ hamulcowy podkreśla wysokie ambicje R9. Zaczerpnite ze sportów motorowych zaciski Brembo Stylema Monoblock w połczeniu z tarczami o średnicy 320 mm i przewodami w oplocie stalowym gwarantuj doskonałe opóźnienie i maksymaln kontrol. Montowana radialnie pompa hamulcowa Brembo zapewnia liniowe i wyczuwalne czucie hamulca decydujca zaleta zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym.

Yamaha wyposażyła R9 w wiele systemów wspomagajcych, zaczerpnitych z ikony supersport modelu R1. Sześcioosiowa jednostka pomiaru bezwładności (IMU) monitoruje w czasie rzeczywistym przyspieszenia i ruchy motocykla oraz odpowiednio dostosowuje działanie kontroli trakcji (TCS), kontroli poślizgu (SCS), kontroli hamowania (BC), regulatora poślizgu tylnego koła (BSR), zarzdzania hamowaniem silnikiem (EBM) oraz kontroli uniesienia przodu (LIF).

Za pośrednictwem Yamaha Ride Control (YRC) można wybiera różne tryby jazdy, które dostosowuj zachowanie R9 do różnych warunków. Oprócz predefiniowanych trybów SPORT, STREET i RAIN kierowcy mog indywidualnie skonfigurowa wszystkie systemy wspomagajce. Dodatkowo dostpne s dwa konfigurowalne tryby użytkownika oraz cztery tryby TRACK zoptymalizowane specjalnie pod ktem toru wyścigowego.

Trzecia generacja systemu Quick Shift (QSS) umożliwia bezsprzgłow zmian biegów zarówno przy redukcji, jak i przy przyspieszaniu, przyczyniajc si do płynnego przekazywania mocy. Yamaha idzie jednak o krok dalej i dziki dodatkowemu trybowi, w porównaniu do wcześniejszych systemów, umożliwia także redukcj biegów podczas przyspieszania oraz zmian na wyższy bieg podczas opóźnienia.

Kto chce mie pełn kontrol nad motocyklem, może dodatkowo wyłczy ABS na tylnym kole. Szczególnie na torze wyścigowym jest to decydujca zaleta!

Na drodze z kolei zintegrowany tempomat sprawia, że również prawy nadgarstek jeźdźca może si nieco odprży podczas dłuższych odcinków trasy. Ta funkcja może by również wykorzystywana jako ogranicznik prdkości w trybie Limiter i pomaga nie przekracza ustawionej maksymalnej prdkości, niezależnie od pozycji manetki gazu.

Dla optymalnych startów wyścigowych R9 posiada również system Launch Control, który wspiera jeźdźca podczas startu i przyspieszania z miejsca.

Jako wskaźnik, jak już niemal wszdzie, służy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, który można konfigurowa w różnych wariantach wyświetlania. W trybie Track wyświetlacz pokazuje dodatkowo czasy okrżeń.

Pozycja siedzenia R9 została zaprojektowana tak, aby oferowa idealny balans midzy sportow agresywności a komfortem odpowiednim na długie trasy. Zamontowana pod mostkiem widelca kierownica typu clip-on umożliwia pochylon do przodu postaw, nie bdc przy tym nadmiernie obciżajc. Wysokoś siedzenia wynoszca 830 mm oraz optymalnie umieszczone podnóżki daj jeźdźcowi niezbdn swobod ruchów i umożliwiaj precyzyjn kontrol w zakrtach.

5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oferuje nie tylko różne tryby wyświetlania, ale jest też kompatybilny z aplikacj Yamaha MyRide. Za jej pośrednictwem można dostosowywa tryby jazdy, analizowa czasy okrżeń oraz dane pojazdu, takie jak kt przechyłu, obroty silnika, pozycja biegu, prdkoś, położenie przepustnicy oraz ingerencje systemów kontrolnych, a także wyświetla powiadomienia ze smartfona. Zintegrowany system nawigacji za pośrednictwem aplikacji Garmin StreetCross dopełnia cyfrowe wyposażenie.

Aplikacja Y-Trac oferuje ponadto Virtual Pitboard, dziki czemu ekipa boksowa jeźdźca może wysyła wiadomości do kokpitu, gdy jeździec jest na torze.

Wizualnie R9 pozostaje wierna jzyku designu serii R, wprowadza jednak now, nowoczesn lini stylistyczn. Aerodynamiczne owiewki przednie ze zintegrowanym wlotem powietrza w kształcie litery M redukuj opór powietrza i poprawiaj prdkoś maksymaln. Dodatkowo specjalnie opracowane skrzydełka (winglety) pomagaj zminimalizowa sił nośn na przednim kole i zapewniaj stabilne prowadzenie szczególnie przy wysokich prdkościach i szybkich zmianach kierunku.

Yamaha R9 bdzie dostpna od maja 2025 roku w kolorach Icon Blue i Tech Black. Ograniczona do 35 kW wersja pojawi si w lipcu tego samego roku. Według aktualnego stanu R9 w wielu krajach jest już wyprzedana, szczegółów należy szuka u zaufanego dealera. Cena w Austrii za standardow wersj R9 wynosi 15 299 €, podczas gdy wariant 35 kW oferowany jest za 14 899 €. W Niemczech ceny wynosz odpowiednio 13 749 € oraz 13 449 €. Dla indywidualistów Yamaha oferuje ponadto szerok palet oryginalnych akcesoriów, w tym kompletny układ wydechowy Akrapovič, wyścigowe zestawy podnóżków oraz przyciemniane szyby.

Czy R9 to zatem owiewkowana MT-09, czy raczej rozwiercona R6?

Prawda leży gdzieś pośrodku. Yamaha starała si połczy pozytywy z dwóch światów. Z MT-09 zaczerpnito silnik bogaty w moment obrotowy, który mechanicznie niezmieniony pełni swoj służb również w R9. Z lekko dostosowanym mapowaniem reaguje na gaz bardzo mikko, tak jak w MT-09, i pozwala si dobrze dozowa. Kultura pracy jest również świetna, a oprawa dźwikowa trzycylindrowca zreszt też. Niestety norma Euro5+ nieco go hamuje i uniemożliwia typowy ryk przy podkrcaniu obrotów. Jest tu jednak rozwizanie w postaci homologowanego na drog układu wydechowego jako akcesorium, który powinien poprawi brzmienie. Kto chce mie prawdziwy ryk, dla tego jest jeszcze otwarty układ, który nie tylko idzie na limit pod wzgldem dźwiku, ale też dziki dostosowanemu mapowaniu wyciga z silnika ok. 10 KM wicej. Ten jednak nie jest już homologowany na drog. Na torze wyścigowym stanowi jednak bardzo mile widziane wzbogacenie, ponieważ zwłaszcza w górnym zakresie silnik dziki Euro5+ wydaje si nieco oswojony. Mimo to dostarcza on dobrego kopa również przy niskich obrotach, co ułatwia życie zwłaszcza pocztkujcym na torze, a na drodze kop od dołu zawsze jest zreszt pożdany. W połczeniu z bardzo dobrze pracujcym automatem zmiany biegów jazda staje si prawdziwym highlightem. Nowy tryb jest tu prawdziwym wzbogaceniem, dziki czemu teraz w każdej chwili, niezależnie od położenia przepustnicy, można zmienia biegi w gór i w dół. Gdy tylko na wyjściu z zakrtu lub przy wyprzedzaniu zauważy si, że jedzie si na zbyt wysokim biegu, można po prostu przełczy na niższy bieg bez puszczania gazu. Także systemy wspomagajce sprawiaj dobre wrażenie i umiejtnie reguluj nadmierne obciżenie, nie przeszkadzajc przy tym, co na torze wyścigowym byłoby denerwujce. Na pokładzie znajduj si wszystkie systemy wspomagajce, jakich można sobie życzy. Nawet kontrola wheelie, która jednak przy tej mocy silnika i podwoziu mocno zorientowanym na napd rzadko wchodzi w akcj. Wspomniane już rejestrowanie danych w bardzo prosty sposób przekazuje najważniejsze dane i umożliwia dziki temu szybk analiz. Dla wszystkich wyścigowców funkcja Virtual Dashboard jest też mił możliwości otrzymywania informacji od ekipy boksowej na wyświetlaczu. Licznik okrżeń można po prostu obsłuży za pomoc dodatkowego modułu GPS. Do użytku drogowego można by też sparowa telefon z pojazdem, aby przekazywa dane GPS do elektroniki.

Podwozie zostało zbudowane na nowo wokół silnika i w porównaniu do MT-09 jest o 30% sztywniejsze oraz ma inn geometri. Odczuwa si to również podczas jazdy. Stabilnoś, a przede wszystkim informacja zwrotna, jest naprawd dobra i daje dużo zaufania. Nawet przy ostrym hamowaniu w podwoziu pojawia si niewiele ruchu. Tylko przy mocnym przyspieszaniu i unoszeniu przedniego koła zdarza si już niepokój przy jego opadaniu. Pomaga tu dodatkowy tłumik skrtów kierownicy, który jednak trzeba domontowa później. Dziki krótkiemu, wynoszcemu zaledwie 95 mm śladowi, R9 jest wyraźnie ukierunkowana na prowadzenie.

Zawieszenie Kayaba jest również mocno po sportowej stronie i pozwala na dobre osigi nawet na torze wyścigowym. Nowe systemy tłumienia pokazuj swoje działanie i tworz duże rezerwy nawet przy silnym obciżeniu. Czy z drugiej strony pozostawia to jeszcze wystarczajcy komfort jazdy na drodze, dopiero si okaże, ponieważ jeździliśmy wyłcznie po torze wyścigowym.

Chociaż pozycja siedzenia w porównaniu do R6 została wyraźnie złagodzona, nadal jest po sportowej stronie, ale zdecydowanie nie tak agresywna. Dziki temu można też dobrze wytrzyma dłuższe odcinki na drodze. Jedynie kt kolana przy moich 1,80 m jest jeszcze troch ciasny, co przy pozycji wyścigowej prowadzi u mnie do kolizji kolana z łokciem. Pomocny byłby tu nieco wikszy odstp midzy siedzeniem a podnóżkami, co zapewniłoby też wicej odprżenia na dłuższych trasach.

Ochrona przed wiatrem jest jednak dobra i nie pozostawia nic do życzenia nawet przy wysokich prdkościach. Skutkiem tego jest też dobra aerodynamika, a opór powietrza udało si nawet zredukowa w porównaniu do R6. Cho duży, w kształcie litery M otwór z przodu sugeruje wlot powietrza do zasysania, ma on jedynie funkcj aerodynamiczn. W R9 zrezygnowano z systemu RAM AIR i zrealizowano zasysanie powietrza wewntrz pojazdu.

Hamulec jest dziki wysokiej jakości komponentom dobry i solidny, jedynie punkt ciśnienia mógłby by nieco bardziej wyraźny. Niewielkim ustpstwem jest ABS, który jednak dziki możliwemu do wybrania trybowi Sport pozwala też na mocne opóźnienie hamowania. Dziki dezaktywacji regulacji ABS na tylnym kole, przy unoszeniu tylnego koła ciśnienie hamowania nie jest od razu redukowane, co umożliwia nawet ustawienie pojazdu w poślizgu bokiem przed zakrtem. Dozowalnoś była jednak przez cały turn zawsze równomiernie dobra.