Suzuki V-Strom 1050 DE w teście podróżnym

Dobrze, gdy motocykl jest wyposażony w podgrzewane manetki, szczególnie gdy pod koniec lutego w naszych szerokościach geograficznych wyrusza si w tras. Jeszcze lepiej, jeśli przed startem dowiesz si, jak je aktywowa. Bo w deszczu przy zaledwie piciu stopniach nie mogłem znaleź małego, niepozornego przycisku na lewej kierownicy - a ponieważ nie chciałem si zatrzymywa, po pierwszym postoju po około dwóch godzinach w Neumarkt w Styrii palce były ledwo wyczuwalne. Po rozgrzewajcej herbacie na stacji benzynowej od razu go zauważyłem, co znacznie poprawiło komfort reszty podróży, która prowadziła mnie przez Karynti do Włoch. Najpierw drogami krajowymi, a potem autostrad, aby nadrobi kilometry tam, gdzie krajobraz nie jest szczególnie ekscytujcy. Jeśli chcesz dotrze z Wr. Neustadt do Barcelony w cztery dni, musisz pogodzi si z pewnymi kompromisami. Albo pokona cał tras niespektakularnymi drogami krajowymi i wojewódzkimi, albo wybra kilka atrakcyjnych odcinków i pogodzi si z kilkuset kilometrami autostrady.

Jednym z niewtpliwych punktów kulminacyjnych podróży był wwóz Verdon we Francji. Położony niedaleko Nicei, w głbi ldu Lazurowego Wybrzeża, Wwóz Verdon o długości 21 kilometrów jest obok wwozu Tara w Czarnogórze oraz wwozu Vikos w Grecji jednym z najbardziej spektakularnych kanionów Europy. To prawdziwy raj dla motocyklistów, ponieważ znajduje si tam wiele krtych dróg, które pozwalaj objecha i odkrywa wwóz. Najlepiej odwiedza to miejsce wiosn i jesieni, ponieważ latem wielu turystów błka si tam, a kampery i inni uczestnicy ruchu mog znacznie ograniczy wrażenia z jazdy. 1 marca 2025 roku miałem praktycznie całe trasy midzy Castellane a jeziorem zaporowym Lac de Sainte-Croix dla siebie, co sprawiło, że trzeciego dnia podróży troch si zagubiłem i dopiero późnym popołudniem ruszyłem dalej w kierunku Hiszpanii.

Oprócz wspomnianych podgrzewanych manetek, motocykl był wyposażony w aluminiowy zestaw kufrów jako dodatkowy element - centralna stopka, crash bary, osłona silnika, tempomat i quickshifter s już w standardzie, co czyni Suzuki V-Strom 1050 DE niemal idealnym motocyklem turystycznym lub na długie dystanse. Na różnych trasach podróży (autostrady, dobre drogi, złe drogi, wskie zakrty, szerokie zakrty, gładkie i nieco bardziej wymagajce szutry) spełniał niemal wszystkie oczekiwania. Jednak prawdziw gwiazd dużej V-Strom, nawet w czasach Euro5-Plus, jest jej silnik. Sprawdzony 1 037-kubikowy V2 o mocy 107 KM i momencie obrotowym 100 Nm jest praktycznie zawsze obecny i wywołuje uśmiech na twarzy pod kaskiem, a skrzynia biegów działa z typow dla Suzuki precyzj, niezależnie od tego, czy zmieniasz biegi z użyciem sprzgła, czy korzystasz z quickshiftera. Mamy już kilka recenzji tego modelu online, wic tutaj skupiamy si bardziej na praktycznych wrażeniach z podróży. Na trasie Suzuki zużywała średnio 6,1 litra paliwa na 100 kilometrów, co w połczeniu z 20-litrowym zbiornikiem pozwalało na zasigi od 300 do 350 kilometrów, co jest całkiem przyzwoite.

Siedzenie jest wystarczajco wygodne, aby przetrwa długie etapy bez bólu, jednak ochrona przed wiatrem w porównaniu do standardowej wersji 1050 z wiksz szyb jest umiarkowana. Przy moim wzroście 1,75 m wystarczało nawet na autostradzie, ale wyżsi motocykliści mog mie tutaj problem - oczywiście można zamontowa wiksz szyb z innego modelu (i vice versa). Wzrost może by argumentem za lub przeciw modelowi DE z innego powodu: z wysokości siedzenia na poziomie 880 mm, w połczeniu z komfortowym, ale szerokim siedzeniem, rozstaw nóg jest na tyle duży, że mog dotkn ziemi jedynie czubkami palców obydwu stóp. Dla tych, którzy ceni sobie stabilnoś z obu stóp na ziemi, wzrost powyżej 1,80 m byłby zalecany. 21-calowe przednie koło płynniej pokonuje trudniejsze odcinki, zwikszajc uniwersalnoś motocykla, ale nie czyni go to jeszcze typowo off-roadow maszyn. Skoki zawieszenia wynoszce 170 mm z przodu i 169 mm z tyłu s wystarczajce, ale umiarkowane, a motocykl jest doś solidnym kawałkiem. 152 kg na sucho to sporo do podniesienia w razie potrzeby, a na wadze 1000PS pełny bak, bez kufrów (ale z ich stelażami) pokazał 259,5 kg, z kuframi aż 270 kg. A moje majtki nawet nie były wliczone...

Zdecydowanie warto podkreśli tryb Gravel w systemie kontroli trakcji, który pozwala na niewielki poślizg tylnego koła, nie powodujc przy tym utraty stabilności nawet przy bardziej dynamicznej jeździe - inżynierowie Suzuki wykonali tu świetn robot! Reszt elektroniki znamy z innych modeli, a w Suzuki można j indywidualnie ustawi w trybie Power (reakcja na gaz i rozwijanie mocy), ABS (w modelu DE możliwy do wyłczenia na tylnym kole) oraz kontroli trakcji.

Motocykl równie dobrze poradził sobie z mieszank małych, krtych dróg i nieutwardzonych ścieżek, na których spdziłem jeszcze dwa dni w Hiszpanii. I tak dochodzimy do podsumowania mojej podróży po Hiszpanii z V-Strom 1050 DE. Suzuki oferuje naprawd szeroki zakres zastosowań, jest zdecydowanie gotowa na podróż, która może prowadzi przez trudniejszy teren niż zwykła polna droga. Przy odrobinie rutyny, z uwagi na wag i wysokoś siedzenia, można ni pokona wymagajce trasy, takie jak Adventure Country Tracks (ACT), i dotrze w bardzo komfortowy sposób tam, gdzie zaczynaj si ekscytujce odcinki. Jednak ci, którzy regularnie poszukuj off-roadowych wyzwań, prawdopodobnie sign po inny model, na przykład V-Strom 800 DE, pozostajc w ramach marki. Dla tych, którzy chc pewności w zakresie mocy silnika oraz świadomości, że nie trzeba zawraca, gdy kończy si droga, jest to naprawd dobry wybór. Oferuje również wystarczajc moc, komfort i przestrzeń na podróż we dwoje.