Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – test porównawczy

Podczas gdy Triumph Speed Twin 1200 RS jest dostpny za 16 195 euro w Niemczech (18 695 euro w Austrii), na BMW R12 S trzeba wyda co najmniej 22 495 euro w Niemczech (25 890 euro w Austrii). Jeśli ktoś zdecyduje si na konfiguracj BMW, to nawet podstawowy model R 12 Nine T łatwo osiga ceny w okolicach 20 000 euro. Triumph oferuje tańsz Speed Twin 1200 jako interesujc alternatyw w swojej ofercie, która zawiera wiele zalet modelu RS, ale z mniejszym wyposażeniem.

Te dwa motocykle to nie tylko środki transportu, ale prawdziwe manifesty designu. Łcz klasyczne kształty z wysokiej jakości materiałami i nowoczesnymi elementami. Podczas gdy BMW R 12 S w wersji Daytona Edition stawia wyłcznie na klasyczne dwukolorowe malowanie "Lava Orange Metallic", Triumph oferuje oprócz stonowanej wersji "Sapphire Black" także wyrazisty "Baja Orange". To właśnie ten ostatni zdobi nasz testowy motocykl, dziki czemu oba błyszcz niczym konkurenci o zachodzie słońca na hiszpańskim wybrzeżu.

Wizualnie uwag przycigaj szczegółowo wykonane zbiorniki (niestety, w obu przypadkach pikne linie to jedynie naklejki pokryte lakierem!), akcentowane lakierowanie i wysokiej jakości materiały. Jednak tutaj pojawia si wyraźna różnica: Triumph zdecydowanie stawia na metal, podczas gdy BMW używa w niektórych miejscach tworzywa sztucznego w tym na osłonie termicznej, bocznych osłonach i przednim błotniku. Lusterka końcowe znajduj si w obu motocyklach, co jest raczej nowoczesnym elementem w budowie motocykli i nie do końca pasuje do stylu retro, ale pasuj do obu klasyków idealnie. Oba motocykle korzystaj z modułowej konstrukcji, co oznacza, że na kierownicach znajduj si komponenty wspólne z motocyklami klasy średniej (F 900 R i Trident 660), które kosztuj mniej niż połow cen tych high-endowych retro tutaj można by oczekiwa wicej.

Centralnym elementem odróżniajcym te dwa motocykle jest charakterystyka ich silników. Triumph Speed Twin 1200 RS wyposażony jest w rzdowy twin o pojemności 1200 cm³ z przesuniciem wykorbienia, dostarczajcy 105 KM i 112 Nm momentu obrotowego. Ten silnik zachwyca mocnym przyspieszeniem przy niskich obrotach oraz bardzo płynnym przyjmowaniem gazu. Dziki nieco wyższej maksymalnej prdkości obrotowej maszyna oferuje teraz o pi koni mechanicznych wicej niż jej poprzedniczka, ale już od samego startu zapewnia solidny cig i szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego. Szczególnie w trybie Sport silnik reaguje bardzo bezpośrednio na gaz, co sprzyja dynamicznej jeździe. Reakcja na gaz jest jedwabiście gładka.

Z kolei BMW R12 S wykorzystuje swój 1170 cm³ silnik bokser, który generuje 109 KM i 115 Nm momentu obrotowego. Bokser rozwija swoj moc bardziej równomiernie, krci si wyżej i oferuje jeszcze wicej rezerw w górnym zakresie obrotów niż Triumph. Reakcja na gaz w trybie Dynamic jest jednak doś bezpośrednia i może okaza si szorstka, jeśli nie dozujemy jej z wyczuciem; tryb Road jest tu lepszym wyborem. W ruchu miejskim BMW można prowadzi z minimaln liczb zmian biegów, ponieważ już przy niskich obrotach rozwija potżny cig.

Oba modele standardowo wyposażone s w asystentów zmiany biegów do bezsprzgłowej zmiany biegów w gór i w dół. Quickshiftery działaj zadowalajco, chociaż nie na tym samym poziomie finezji, który znamy z motocykli wielocylindrowych - Triumph 3, BMW 4 - odpowiednich marek. Zwłaszcza bokser przy redukcji przekazuje swoj charakterystyczn boczn wibracj na pojazd, co wprowadza pewn niestabilnoś w zawieszeniu.

Zawieszenie obu motocykli jest wysokiej jakości, ale różni si w priorytetach dostrojenia. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z w pełni regulowanego widelca typu upside-down o średnicy 43 mm firmy Marzocchi oraz amortyzatorów stereo Öhlins. Połczenie 120 mm skoku z przodu i 123 mm z tyłu zapewnia sportowo-bezpośrednie zestrojenie zawieszenia i solidny nacisk na przednie koło. Szczególnie w zakrtach Triumph oferuje bardzo precyzyjne sprzżenie zwrotne i zachca kierowc do bardziej aktywnego stylu jazdy.

BMW R12 S również wykorzystuje w pełni regulowany widelec upside-down o skoku 120 mm oraz centralny amortyzator Öhlins, którego napicie wstpne można regulowa za pomoc praktycznego pokrtła. BMW jeździ si ogólnie bardziej komfortowo, ponieważ zawieszenie lepiej absorbuje wstrzsy, ale wymaga także intensywniejszych manewrów na szeroko wyprofilowanej kierownicy, aby złoży si w zakrt. Zacisk kolan na szerokim zbiorniku przychodzi z łatwości i znacznie łatwiej niż na smukłej talii Triumph.

Litera S w nazwie BMW sugeruje sportowe aspiracje R12 S, które z powodu ograniczonej swobody w pochyleniu może spełnia tylko czściowo. W przypadku Triumph możliwe s kty, które najlepiej doświadcza na torze wyścigowym.

Pomimo podobnych danych wydajnościowych, w dynamice jazdy zauważalna jest wyraźna różnica. Triumph jest bardziej zwinny, co szczególnie widoczne jest przy szybkich zmianach kierunku. BMW pozostaje bardziej stabilne w zakrcie i ma mniejszy moment wznoszenia podczas hamowania, co umożliwia spokojniejsz jazd. Osoby szukajce bardziej aktywnej, precyzyjnej maszyny powinny wybra Triumph. Ci, którzy ceni sobie komfort, znajd lepsz opcj w BMW.

Układy hamulcowe w obu motocyklach s na wysokim poziomie, ale różni si charakterystyk. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z podwójnych tarcz Brembo Stylema, które reaguj bardzo ostro i bezpośrednio. S one wyraźnie dostosowane do sportowej jazdy i oferuj dobr modulacj. BMW R12 S korzysta z równie wysokiej jakości, cho nieco starszego układu Brembo-M4.32, który jednak reaguje mniej agresywnie. Zyskuje za to lepsz modulacj i oferuje wiksz stabilnoś podczas hamowania w zakrcie.

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S oferuj sportow pozycj siedzc, ale różni si wyraźnie pod wzgldem ergonomii i komfortu jazdy. Na Triumphie kierowca siedzi w bardziej zwartej, pochylonej do przodu pozycji. Wysokoś siedzenia wynoszca 810 mm w połczeniu z wskim zbiornikiem zapewnia duż swobod ruchów w siodle, co pozytywnie wpływa zarówno na dynamiczne pokonywanie zakrtów, jak i na dłuższe trasy. Speed Twin wyróżnia si smukł sylwetk, umożliwiajc pewny postój także osobom poniżej 1,75 metra wzrostu. Podnóżki s stosunkowo wysoko i daleko do tyłu, co podkreśla sportowe aspiracje motocykla. Dla kierowców preferujcych bardziej aktywn pozycj i dynamiczne pokonywanie ciasnych zakrtów, Triumph oferuje bezpośrednie wrażenia z jazdy. Jednak na dłuższych trasach ograniczona przestrzeń na nogi może prowadzi do wikszego obciżenia kolan.

W porównaniu do tego BMW R12 S wyróżnia si nieco bardziej zrelaksowan ergonomi. Wysokoś siedzenia wynosi 795 mm, co czyni go łatwiej dostpnym również dla niższych kierowców. Szeroka kierownica zapewnia bardziej wyprostowan pozycj i lepsz dźwigni przy powolnych manewrach lub w ruchu miejskim. Kt kolan jest mniej ostry niż w Triumphie, dziki czemu BMW jest wygodniejsze na dłuższych trasach. Jednocześnie pozycja siedzca jest wystarczajco sportowa, aby zapewnia precyzyjne sprzżenie zwrotne w zakrtach. Małym minusem jest konstrukcja podnóżków: stosunkowo wcześnie dotykaj ziemi, co ogranicza swobod pochylenia w dynamicznie pokonywanych zakrtach.

Podsumowujc, Triumph Speed Twin 1200 RS oferuje bardziej sportow, aktywn ergonomi, podczas gdy BMW R12 S zapewnia wiksz wygod na dłuższych dystansach i bardziej zrelaksowan postaw. Kierowcy poszukujcy szczególnie zwinnych odczu i nie majcy problemu z nieco bardziej skompresowan pozycj, bd szczśliwsi z Triumphem. Natomiast ci, którzy czściej pokonuj długie trasy lub chc połczy komfortowe wrażenia z możliwości sportowych wypadów, bd bardziej zadowoleni z BMW. Jeśli ktoś dysponuje odpowiednim budżetem, może jeszcze bardziej dopracowa swoj R 12 S w konfiguratorze BMW.

Oba motocykle s technicznie dopracowane i wykonane na wysokim poziomie. Wybór pomidzy Triumphem a BMW w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Triumph Speed Twin 1200 RS to motocykl dla sportowo ambitnych kierowców, którzy ceni sobie bezpośrednie wrażenia z jazdy i zwinne prowadzenie. Jego równoległy twin oferuje dużo momentu obrotowego od niskich prdkości, ale wymaga bardziej aktywnego stylu jazdy. Sztywne zawieszenie i ostre hamulce podkreślaj jej dynamiczny charakter. Ponadto, przekonuje ona korzystnym stosunkiem ceny do jakości. Z kolei BMW R12 S to motocykl dla tych, którzy ceni sobie komfort i klasyczny urok boksera. Pewny silnik pozwala na jazd z minimaln liczb zmian biegów, zawieszenie oferuje wicej komfortu na długich trasach, a hamulce s bardziej mikko dozowane. Jednak BMW wymaga zauważalnej dopłaty, któr nie każdy uzna za uzasadnion. Triumph Speed Twin 1200 RS jest lepszym wyborem dla sportowych kierowców z ograniczonym budżetem. BMW R12 S oferuje natomiast wrażenia z jazdy bokserem, pewnoś siebie i ekskluzywny design za znacznie wyższ cen.

Uwaga: Poniższe pojedyncze wnioski s zaczerpnite z poszczególnych testów pojazdów.