BMW M 1000 XR w intensywnym teście

Jej design jest agresywny - i zoptymalizowany aerodynamicznie. Sprawiaj to charakterystyczne winglety z włókna wglowego, które zapewniaj wiksz stabilnoś przy wysokich prdkościach. Aluminiowa rama mostowa ze współpracujcym silnikiem stanowi krgosłup podwozia i w połczeniu z widelcem teleskopowym typu upside-down oraz elektronicznym systemem Dynamic Damping Control zapewnia maksymaln kontrol. Cho motocykl przy masie mokrej 223 kg nie jest lekki, dziki optymalnemu rozkładowi mas i sportowo dostrojonemu podwoziu wydaje si zaskakujco zwrotny.

Pod owiewkami bije serce prawdziwego silnika wyścigowego. Chłodzony olejowo i wod rzdowy czterocylindrowiec z czterema zaworami na cylinder generuje 201 KM przy 12 750 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 113 Nm przy 11 000 obr/min. Żywotnoś tego silnika robi naprawd wrażenie - maksymalne obroty sigaj 14 600 obr/min, czyli wartości, które zwykle spotyka si raczej w sporcie wyścigowym. I dokładnie tak to si odczuwa! Rozwój mocy jest brutalny, ale jednocześnie bardzo dobrze kontrolowany. Każda faza pracy silnika jest mikka i płynna. Dziki elektronicznemu wtryskowi wielopunktowemu z cyfrowym zarzdzaniem silnikiem motocykl reaguje precyzyjnie na każde polecenie gazu, dziki czemu zarówno spokojne cruisowanie, jak i agresywne przyspieszanie s zawsze bezproblemowe. Dla tego silnika mój kciuk zdecydowanie idzie w gór - i to potrójnie.

Ale jak bardzo to bydle nadaje si do codziennej jazdy? To pytanie zadawałam sobie z pewn nerwowości, mierzc 176 cm wzrostu i niecałe 60 kilogramów.

W ruchu miejskim szybko okazuje si, że M 1000 XR w wskich uliczkach czy podczas manewrowania nie jest prost i przesadnie zwrotn maszyn. Szeroki przód z lusterkami na końcach kierownicy nie ułatwia przeciskania si w korku, a wysoki poziom obrotów oznacza, że czsto trzeba operowa minimalnym gazem. Mozolne przestawianie kierownicy tam i z powrotem podczas parkowania i wyjeżdżania z miejsca postojowego, mimo moich doś długich nóg, jest nie do uniknicia. Potrzebuj dwóch, trzech minut, żeby w pośpiechu nic si nie przewróciło, bo potżna maszyna, raz wyprowadzona z pionu, sama si już nie podniesie. Wysokoś siedzenia 850 mm zapewnia jednak podczas jazdy wygodn, sportow pozycj, która nie sprawia, że dłuższe trasy staj si tortur. Mimo to M 1000 XR w mieście pozostaje egzotykiem, który wolałby wolne drogi niż gsty ruch.

Na krtych górskich drogach M 1000 XR ujawnia swój prawdziwy potencjał. Tutaj wida, że sportowe podwozie w połczeniu z elektronicznie regulowanym systemem Dynamic Damping Control zapewnia wyjtkow stabilnoś. Nawet przy wysokich prdkościach maszyna pozostaje niezwykle precyzyjna i przewidywalna. Dziki dużemu prześwitowi i doskonale dostrojonemu układowi hamulcowemu z podwójnymi tarczami 320 mm z przodu i tarcz 220 mm z tyłu motocykl można bez problemu zwolni nawet w ciasnych zakrtach. System BMW Motorrad Integral ABS Pro dodatkowo wspiera jeźdźca, optymalnie rozkładajc sił hamowania w zależności od trybu jazdy, zapewniajc kontrolowane opóźnienie.

20-litrowy zbiornik paliwa zapewnia rozsdny zasig, ale przy spalaniu 6,5 litra na 100 km motocykl nie jest cudem oszczdności. Ochrona przed wiatrem jest ograniczona przez mniejsz szyb, co w zależności od wzrostu jeźdźca może prowadzi do wikszego obciżenia podczas dłuższych jazd autostrad. Dodatkowo od pewnej prdkości pojawiaj si silniejsze wibracje, które doś mocno mrowi stop i dłoń. Motocykl punktuje jednak doskonał ergonomi i wygodnym siedzeniem, które nie staje si nieprzyjemne nawet po kilku godzinach jazdy. Kto jeździ na długich dystansach, powinien jednak mie świadomoś, że podwozie fabrycznie jest doś sztywno strojone. W zależności od gustu trzeba je może nieco doregulowa.

Kto chce skonfigurowa model dokładnie według własnych upodobań, może zajrze do Konfigurator DE i Konfigurator AT.