KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 – porównanie

Wciż żywo wspominam moj niezapomnian podróż enduro po RPA, gdzie wraz z Alfie Coxem przemierzaliśmy surowe, zróżnicowane krajobrazy regionu Coffee Bay. Jako zapalony rider enduro zawsze ceniłem sobie momenty, gdy mogłem wsiś na maszyn zdoln sprosta ekstremalnym wyzwaniom offroadowego terenu. Ta podróż była nie tylko świtem wolności i przygody, ale również okazj do dogłbnego porównania dwóch z najbardziej renomowanych maszyn w segmencie Hard Enduro z rodziny KTM KTM 300 EXC 2025 i KTM 450 EXC 2025. Sam głównie jeździłem na KTM 300 EXC, podczas gdy fan czterosuwów, Alfie Cox, przeważnie dosiadał EXC 450.

Pierwszy kontakt z KTM 300 EXC 2025 przyniósł niesamowite poczucie lekkości i zwinności. Podczas pokonywania ciasnych zakrtów i technicznych przeszkód czułem, jak motocykl dosłownie ze mn współgrał jakby maszyna reagowała na każde wezwanie i z każdym dodaniem gazu dawała mi poczucie jedności z podłożem. Natychmiastowa reakcja dwusuwowego silnika, w połczeniu z nowoczesnym wtryskiem TBI, nadawała motocyklowi bezsprzecznie wybuchowy charakter, który jednak pozostawał zaskakujco kontrolowany i przewidywalny. W porównaniu z tym KTM 450 EXC 2025 prezentowała si jako motocykl o znacznie spokojniejszym, lecz potżniejszym rozwoju mocy. Czterosuwowy silnik, z bogat fal momentu obrotowego i duż mas zamachow, od samego pocztku wnosił poczucie stabilności i stałości. Podczas gdy na 300 EXC bez trudu pokonywałem techniczne odcinki i ciasne zakrty, różnica w 450 EXC objawiała si zwłaszcza w sytuacjach, gdzie równomierne rozwijanie mocy i łagodniejsze hamowanie silnikiem były zalet. Obie maszyny w praktyce pokazały swoje indywidualne mocne strony: 300 EXC zachwycała zwrotności i łatwości prowadzenia w krytycznych fragmentach, podczas gdy 450 EXC zdobywała przewag swoj spokojn i potżn reakcj na dłuższych, mniej technicznych trasach.

Podczas wyprawy po RPA nie tylko zebrałem własne wrażenia, ale również skorzystałem z doświadczeń Alfie Coxa oraz miejscowych kolegów enduro. Szczególnie KTM 300 EXC jest przez wielu uważany za maszyn pierwszego wyboru do ekstremalnie technicznych odcinków i ciasnych szlaków. Jej lżejsza konstrukcja i zwinne prowadzenie czyni j niemal niepokonan w sytuacjach, gdzie licz si ułamki sekund i precyzyjne manewry. Doskonale pamitam, jak w szczególnie krtym odcinku, pełnym ostrych skał i ciasnych zakrtów, manewrowałem motocyklem z minimalnym wysiłkiem. Było jasne, że bezpośrednia reakcja dwusuwowego silnika wspierana przez nowoczesn technologi TBI dawała mi niesamowite poczucie kontroli i pewności. Z kolei KTM 450 EXC 2025 jest opisywany przez społecznoś jako motocykl, który najlepiej sprawdza si na dłuższych dystansach i przy intensywniejszej, równomiernej jeździe. Spokojny, równomierny rozwój mocy czterosuwowego silnika oraz wyraźne hamowanie silnikiem pozwalały utrzyma stał lini nawet w technicznie wymagajcych odcinkach z mniejszym nakładem sił. Doświadczeni kierowcy podkreślaj, że 450 EXC w sytuacjach, gdzie potrzebne s dłuższe etapy łczce i stałe tempo, ma t zalet, że przez wiele godzin oferuje stał wydajnoś, nie mczc zanadto kierowcy. Czsto zaznacza si, że wiksza masa i zwizany z tym efekt żyroskopowy czterosuwa mog stanowi niewielk wad w ekstremalnie ciasnych przejściach, ponieważ motocykl w takich sytuacjach reaguje nieco ociżale. Z drugiej strony 450 EXC wydaje si dziki temu bardziej stabilny i budzi wiksze zaufanie.

Opinia na temat stromych zboczy była podzielona. Z jednej strony niemal nie do uwierzenia było to, jak nisko można było puści obroty KTM 300 EXC. Dziki precyzyjnemu użyciu sprzgła można było prowadzi motocykl pod strome zbocze. Było niemal niemożliwe, aby motocykl zgasł. Nawet w beznadziejnych sytuacjach KTM 300 EXC dodawała odrobin momentu obrotowego i wspinała si na szczyt. Z drugiej strony, KTM 450 EXC dawała nieco wicej zaufania. Wiksza masa zamachowa wymagała mniejszego użycia sprzgła i gdy maszyna ruszyła, odważnie wspinała si pod gór. Ale biada, gdy si przeliczy. Jeśli obroty zbyt mocno spadn, silnik zgaśnie, a na stromym zboczu trudniej jest ponownie ruszy niż lżejszym i bardziej zwinnym dwusuwem.

KTM 300 EXC 2025, któr miałem okazj dokładnie przetestowa podczas wyprawy po RPA, prezentuje w tym zakresie ambiwalentny obraz. Wersja dwusuwowa wyróżnia si smukł, bezpośredni konstrukcj, majc mniej ruchomych czści niż czterosuwowy silnik. Dziki temu silnik jest zasadniczo prostszy i szybszy w serwisowaniu wymiana tłoka zazwyczaj jest szybka i niedroga. Jednakże, interwały serwisowe dla silnika 2T przy sportowym użytkowaniu s stosunkowo krótkie, co oznacza, że regularne prace konserwacyjne s niezbdne, by zapewni płynne działanie. Relacje z community potwierdzaj, że przy intensywnym użytkowaniu w Hard Enduro wymiana tłoka w 300 EXC może by konieczna po około 80 do 100 godzin pracy. Automatyczne podawanie oleju przez złcze TBI wyeliminowało wiele wcześniejszych problemów, jednak odpowiedzialnoś za kontrolowanie poziomu oleju i jego uzupełnianie nadal spoczywa na kierowcy. W porównaniu z tym, KTM 450 EXC 2025 wyróżnia si dłuższ żywotności kluczowych czści silnika. Cho czterosuwowy silnik jest bardziej skomplikowany technicznie, ma dłuższe interwały serwisowe. Doświadczenia doświadczonych kierowców pokazuj, że przy właściwej pielgnacji i regularnej wymianie oleju, rozległe prace konserwacyjne silnika s czsto potrzebne dopiero po 150 do 200 godzinach pracy. Czyni to 450 EXC bardzo atrakcyjn opcj dla enduro pilotów planujcych długie wyścigi lub wyprawy, którzy stawiaj na wytrzymał technik. Sytuacja z czściami zamiennymi dla obu modeli KTM jest ogólnie dobrze rozwizana czści s powszechnie dostpne i zazwyczaj szybko dostarczane. Jednak w dyskusjach społecznościowych czsto zwraca si uwag, że w przypadku 300 EXC trzeba uwzgldni wyższe zużycie niektórych czści, takich jak świece zapłonowe i pierścienie tłokowe, podczas gdy przy 450 EXC wikszy nakład pracy wymaga obsługa układu zaworowego i łańcucha rozrzdu. Te techniczne aspekty długoterminowe s również potwierdzane przez społecznoś, przy czym oba motocykle uznawane s za solidne i sprawdzone w boju z tym że dwusuw bardziej trafia do serca enduro pilotów krótkiego zasigu, a czterosuw bardziej do entuzjastów długodystansowych przygód.

Na naszych rynkach wtórnych i na naszych kanałach społecznościowych czsto słysz, że KTM 300 EXC uważana jest za idealne narzdzie do czystego zastosowania w Hard Enduro głównie ze wzgldu na jej niezrównan zwinnoś i bezpośredni reakcj. Ogólnie rzecz biorc, 300 EXC zawsze była uważana za bardzo pożdany produkt, który sprzedawano z raczej niskimi rabatami. Nawet w obecnym kryzysie KTM, niektóre modele czterosuwowe były dostpne w naszym rynku 1000PS po modelach z lat 2023 i 2024 w bardzo korzystnych cenach. Natomiast dla poszukiwanych KTM 300 EXC nie było prawdziwych okazji cenowych. Oba modele jednak s dobrze reprezentowane na rynku wtórnym.

Model czterosuwowy w praktyce okazał si niezwykle wytrzymały, wic podczas wielogodzinnego użytkowania w wyścigach rzadko dochodzi do poważniejszych problemów technicznych. Ceny znajduj si tutaj w nieco wyższym segmencie, co jednak rekompensowane jest przez dłuższe interwały serwisowe i ogólnie mniejsze nakłady na serwis.

Alfie Cox stawia obecnie na modele dwusuwowe w swojej flocie wypożyczalni motocykli na wycieczki po RPA. Po 28 latach doświadczenia jest zachwycony bezproblemowym charakterem nowych modeli TBI. Na technicznych odcinkach niska waga jest po prostu nie do pobicia i nawet mniej doświadczeni piloci mog z niej skorzysta. To zmniejsza dla niego wysiłek zwizany z ratowaniem zaklinowanych pilotów. W mojej grupie wszyscy piloci prywatnie jeździli na modelach czterosuwowych a podczas wycieczki znakomicie radzili sobie z wymagajcymi odcinkami na dwusuwowej 300-tce.

Jednak Alfie mówił też otwarcie o kosztach. Nawet jeśli koszty zakupu modeli dwusuwowych s niższe, nie można w praktyce pomin zużycia benzyny i oleju. Ma to bezpośredni wpływ na jego całkowite koszty. Nowoczesne modele 4-suwowe EXC zużywaj w praktyce podczas Hard Enduro o połow mniej benzyny niż dwusuwy i bez problemu wytrzymuj cały dzień na jednym baku. Co wicej, modele dwusuwowe wymagaj również oleju do smarowania mieszankowego. Oczywiście zużycie oleju jest znacznie niższe niż kiedyś. Jednak w praktyce nasze modele 2T 300 EXC potrzebowały w cigu 2 dni (80-90 km na etap) 150 ml oleju. Wydaje si niewiele ale w cigu sezonu si to sumuje. A oczywiście swojej maszynie o wysokich osigach daje si tylko najlepszy olej. Litr MOTOREX 2T Cross Power kosztuje 25 euro.

Podsumowujc, Alfie jest pewien. Nawet jeśli wartoś odsprzedaży modeli dwusuwowych jest lepsza, to eksploatacja modeli czterosuwowych jest tańsza.

Ważnym aspektem jest również zasig. Niezależnie od terenu, na maszynie czterosuwowej można przejecha znacznie dalej niż na modelach dwusuwowych. Konieczne s dodatkowe postoje na tankowanie lub trzeba zabra ze sob dodatkow mał butelk z rezerwow benzyn na długie etapy.

Osobiście wciż waham si midzy różnymi modelami. Zim kupiłem sobie tani 350-k czterosuwow z rocznika 2023. Była sprzedawana z dużym rabatem nie mogłem odmówi. Z drugiej strony zawsze ceniłem sobie pewnoś, jak daje 450 EXC. Jest co prawda nieco ciższa, ale moc rozwija z niezwykł lekkości. Byłaby moim preferowanym wyborem na wyprawy TET we Włoszech, Słowenii czy Rumunii. Podczas mojej ostatniej podróży do RPA z Alfie Coxem byłem jednak bardzo pozytywnie zaskoczony aktualnym modelem 300 EXC z rocznika 2025. Niższy poziom wibracji sprawił, że stała si znacznie bardziej komfortowa niż wcześniej. Osoby, które wcześniej nie były zwolennikami dwusuwów, powinny da nowej generacji szans. Było to dla mnie ogromne zaskoczenie, jak dostpna i swobodna była 300 EXC TBI przez cały tydzień.

Bezpośredni kopniak KTM 300 EXC 2025, błyskawiczna reakcja dwusuwowego silnika i niezrównane uczucie niemal tanecznego opanowania motocykla w najciaśniejszych zakrtach na długo zapadły mi w pami. Jednocześnie Alfie Cox docenił imponujc stabilnoś i spokojne rozwijanie mocy KTM 450 EXC 2025, które szczególnie w dłuższych, zróżnicowanych wyprawach pokazywały swoje zalety.

• Odzież, kask, buty, rkawice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikacja: Cardo Packtalk Edge
• Wodoodporny plecak Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Torba podróżna na wyprawy enduro: Ogio 9800
• Opony: Mitas EF-07 Supersoft
• Relacja z podróży Hard Enduro Tour w RPA