Triumph Speed Twin 1200 RS w teście w Barcelonie

Starsza siostra Speed Twin 900 prezentuje si, zwłaszcza w pomarańczowym malowaniu, dynamicznie i zdecydowanie rzuca si w oczy. Ale już na pierwszy rzut oka Speed Twin 1200 RS pokazuje, że nie jest tylko ładna do patrzenia. Kryje si w niej znacznie wicej. Chłodzony ciecz dwucylindrowiec rzdowy 1200 ccm z 8 zaworami i kolejności zapłonu 270° generuje 105 KM przy 7750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 4250 obr./min. Oznacza to: żadnych niepotrzebnych orgii obrotowych, tylko natychmiastowy kop, gdy tylko go potrzebujesz. To nie tylko sprawia frajd, ale też ułatwia wyprzedzanie i ruszanie na stromych odcinkach, których wokół Barcelony nie brakuje. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, ale nie zbyt nerwowa, dziki czemu silnik zawsze można precyzyjnie dawkowa. Można wrcz zapomnie, że siedzi si na motocyklu w stylu retro - moc odczuwana jest jak w nowoczesnym nakedzie. Bardzo spodobał mi si mocny, ale jednocześnie mikki charakter oraz strojenie silnika, zwłaszcza w wielu różnorodnych zakrtach. Harmonijne współgranie tych cech sprawia, że zaufanie do motocykla rozkwita już od pierwszego kilometra. Opony, Metzeler Race Tech RR, również si do tego przyczyniaj, oferujc wspaniały feedback. Do tego umożliwiaj sportow jazd bez żadnych obaw o przyczepnoś. Jedyn skaz na tym obrazie jest wytwarzanie ciepła przez silnik - już na postoju robi si naprawd gorco, a podczas jazdy nie warto trzyma nóg zbyt blisko bloku silnika. Osobiście jednak nie sprawiło mi to szczególnych kłopotów. A gdy usłyszy si potżny, z mocnym dołem dźwik Speed Twin, o wszystkich drobnych niedogodnościach od razu si zapomina. Kto cieszy si z trzasków niejednej fałszywej zapłonu, temu trudno bdzie powstrzyma szeroki uśmiech.

Ale sama moc nie czyni jeszcze dobrego motocykla. Prawdziwa magia dzieje si, gdy droga staje si bardziej krta. I właśnie tutaj wida, że Speed Twin jest sportowa nie tylko z wygldu. 43-milimetrowy widelec teleskopowy odwrócony od Marzocchi z przodu oraz podwójne amortyzatory Öhlins z zewntrznymi zbiornikami (piggy back) z tyłu zapewniaj połczenie stabilności i komfortu, jakiego niełatwo znaleź w takim wymiarze. Podwozie pochłania nierówności nawierzchni, pozostajc jednocześnie wystarczajco sztywne, by zapewni precyzyjny feedback. Szeroka aluminiowa kierownica ma w tym swój udział: wystarczy krótki impuls, a maszyna chtnie kładzie si w zakrt. Do tego dochodz opony 120/70 R17 i 160/60 R17, które od pierwszej chwili buduj zaufanie - nawet gdy asfalt nie jest w idealnym stanie.

Przy hamowaniu Triumph również pokazuje si z najlepszej strony. Cztery zaciski Brembo Stylema na podwójnych tarczach 320 mm z przodu oraz dwutłoczkowy hamulec Nissin z tyłu, w połczeniu z zoptymalizowanym kurvenowym ABS, zapewniaj niezwykle bezpośrednie opóźnienie. Zwłaszcza na stromych zjazdach i krtych odcinkach okolicy jest to prawdziwa ulga. Żadnego gbczastego uczucia, żadnego długiego domahamowywania - po prostu ostre opóźnienie, dokładnie wtedy, gdy jest potrzebne. Wprawdzie maszyna przy dohamowywaniu do zakrtu lekko si prostuje i traci nieco prześwitu, ale dziki swojej zwrotności można to skorygowa bez wikszego wysiłku. Jak na motocykl tak stylowy i klasyczny, Speed Twin hamuje wrcz bezczelnie dobrze.

A jak wypada w codziennym użytkowaniu? Czy Speed Twin potrafi wicej niż tylko dawa frajd? Powiedzmy tak: kto szuka miejsca na bagaż, powinien raczej rozejrze si za tankbagiem. Tutaj nie ma nic poza czyst maszyn do jazdy. I właśnie to stanowi jej urok. Siedzenie jest sztywne, ale wygodne, a wyprostowana pozycja jazdy pozwala na dłuższe trasy bez bólu pleców. Osłona przed wiatrem - co nie dziwi - nie istnieje. Ale mówic szczerze: kto kupuje motocykl w stylu retro-roadster, żeby godzinami jeździ po autostradzie? Do wszystkiego innego Speed Twin jest w pełni przydatna na co dzień. Jest wystarczajco zwrotna w ruchu miejskim, wystarczajco żwawa na drogach krajowych i zawsze daje to unoszce uczucie wolności, jakie oferuje tylko motocykl z charakterem.

Przy pojemności zbiornika 14,5 litra i umiarkowanym zużyciu paliwa zasig pozostaje wicej niż wystarczajcy na co dzień. Seryjnie dostpne s zoptymalizowany kurvenowy ABS, kontrola trakcji, trzy tryby jazdy (Road, Rain, Sport), Triumph Shift Assist oraz wielofunkcyjny wyświetlacz LCD z zintegrowanym kolorowym ekranem TFT. Kto chce, może dodatkowo wyposaży motocykl w opcjonalne akcesoria, takie jak ogrzewane manetki, tempomat czy moduł łczności My Triumph.

Cenowo Speed Twin 1200 RS kosztuje 16 195 euro w Niemczech i 18 695 euro w Austrii. Kto jest gotów zainwestowa, ten otrzymuje prawdziw symfoni jakości i radości z jazdy. Relacj mojego kolegi Valentina prosto z prezentacji Triumpha znajdziecie tutaj.