BMW K1300 R - Test Retro i Długoterminowe Doświadczenia

Pamitam żywo moj pierwsz jazd na BMW K1300 R, 21 kwietnia 2009 roku. Gdy po raz pierwszy zobaczyłem ten nowiutki motocykl, był to moment pełen emocji. BMW K1300 R wygldała jak futurystyczny motocykl typu muscle-bike: kanciaste wzornictwo, potżny czterocylindrowy silnik i imponujcy system przedniego zawieszenia Duolever. Już wtedy przeczuwałem, że ten motocykl pozostawi trwałe wrażenie. Z bijcym sercem przekrciłem kluczyk w stacyjce i głboki ryk 1.293 ccm rzdowego czterocylindrowca utkwił mi w pamici. W tym wstpie wracam do tamtego dnia i zabieram Was w podróż do 2009 roku, kiedy to K1300R dopiero wchodziła na rynek, gotowa wyznacza nowe standardy.

Już przy ruszaniu było jasne: K1300R w 2009 roku przekroczyła wiele granic. BMW rozwijało poprzednika K1200R, zwikszajc pojemnoś i moc oraz wprowadzajc różne aktualizacje techniczne. Rezultat był odczuwalny. Czterocylindrowy silnik rozwijał brutaln moc, która zaskakiwała nawet doświadczonych motocyklistów. Motocykl katapultował mnie z miejsca naprzód z tak lekkości, że niemal zaparło mi dech. Faktycznie, testerzy motocyklowi zmierzyli K1300R 2,9 sekundy na sprint od 0 do 100 km/h co stanowiło wówczas niewiarygodn wartoś, czynic j najszybciej przyspieszajcym seryjnym motocyklem BMW. Z maksymaln moc 173 KM i momentem obrotowym 140 Nm, czerpanymi z powikszonego do 1.293 ccm silnika, miałem pod sob besti, która mimo pełnego zbiornika 252 kg pdziła naprzód. Ale moc to nie wszystko również wrażenia z jazdy robiły wrażenie. Silnik pracował na średnich obrotach zaskakujco kulturalnie i już od dołu oferował solidny cig. BMW znaczco dopracowało elektronik: Ride-by-Wire reagowało bardziej bezpośrednio niż u poprzednika, a opcjonalnie dostpny był teraz Quickshifter (przełcznik biegów), który zamontowano w testowanym motocyklu. Pozwalał on na bezsprzgłowe zmiany biegów, czynic przyspieszanie jeszcze bardziej płynnym.

Pozycja siedzca z szerok kierownic dawała mi dużo siły, by kierowa motocykl w zakrtach. Dziki przedniej osi Duolever zawieszenie pozostawało całkowicie stabilne podczas hamowania, a zanurzenie przodu, jak w przypadku teleskopu, praktycznie nie miało miejsca. To budziło zaufanie i pozwalało mi spokojnie wykona nawet mocniejsze manewry hamowania. Przedni hamulec z podwójn tarcz (z tarczami 320 mm i czterotłoczkowymi zaciskami) chwytał z moc i był wspierany przez nowy system ABS BMW, który w porównaniu do wcześniejszych generacji (serwo-wspomagane hamulce) działał znacznie delikatniej. W teście z 2009 roku szczególnie imponowało mi, jak transparentnie hamulce działały mimo ABS system regulował tak dyskretnie, że bardziej go słyszałem niż czułem. Tylny hamulec był sprzżony z przednim (system hamulcowy EVO BMW), co w praktyce zapewniało optymalne opóźnienie, bez obaw o tył motocykla. Zawieszenie K1300R należało w 2009 roku do najnowocześniejszych, jakie można było znaleź w naked bike. Mój testowy motocykl był wyposażony w opcjonalne ESA II elektroniczn regulacj zawieszenia drugiej generacji. Za pomoc jednego przycisku mogłem dostosowa charakterystyk amortyzatorów (Sport, Normal, Comfort) podczas jazdy, co było szczególnie przydatne na zmieniajcych si nawierzchniach. W najtwardszym ustawieniu K1300R leżała na gładkim asfalcie jak deska. Już wtedy wiedziałem, że K1300R nie jest zabawk dla pocztkujcych, ale doświadczeni motocykliści mogli znaleź w niej niezwykle ekscytujce urzdzenie.

Podczas gdy mój pierwotny test był migawk z 2009 roku, społecznoś w późniejszych latach stworzyła pełny obraz K1300R. Niezliczone opinie z for motocyklowych, komentarzy na YouTube i grup na Facebooku pokazuj, jak ten model radzi sobie w trudach codziennego użytkowania. Warto podkreśli, że wielu właścicieli jest długoterminowo zachwyconych koncepcj K1300R. Wciż można spotka kierowców, którzy nawet po dekadzie i dziesitkach tysicy kilometrów nie znaleźli współczesnego motocykla, który wywołałby u nich podobny uśmiech. Nawet dłuższe trasy, z pasażerem czy bagażem, K1300R według tych doświadczeń pokonuje bez problemu, a niektórzy motocykliści określaj j jako najlepszy motocykl, jaki kiedykolwiek mieli. Jeśli chodzi o niezawodnoś, również pojawia si wiele uspokajajcych głosów. Jednak z czasem pojawiły si także wady, które były dyskutowane w społeczności. Żaden pojazd nie jest idealny, a K1300R ujawniła w codziennym użytkowaniu kilka typowych słabości. Czsto poruszanym tematem była elektronika i elektryka: w pierwszych latach produkcji czściej psuły si jednostki przełczników na kierownicy. Przełcznik kierunkowskazów lub przycisk rozrusznika nagle przestawały działa, co było irytujce, a BMW musiało to rozwiza ulepszonymi czściami zamiennymi. Wielu właścicieli otrzymało uszkodzone przełczniki w ramach gwarancji, ale reputacja elektronicznego gremlina pozostała. Zarzdzanie silnikiem również na pocztku budziło obawy: niektóre modele K1300R (i K1300S) z 2009 roku miały tendencj do nagłego gaśnicia silnika przy niskich obrotach, na przykład na światłach. BMW zareagowało tu aktualizacj oprogramowania ECU, po której wikszoś dotknitych problemem odzyskała spokój. Kto dziś jeździ wczesnym modelem K1300R, powinien upewni si, że ta aktualizacja oprogramowania została przeprowadzona. Kolejnym tematem w społeczności był napd kardana. Generalnie bezobsługowy kardan K1300R uważany jest za solidny i nadajcy si do turystyki - w końcu całkowicie eliminuje koniecznoś konserwacji łańcucha. Jednak sporadycznie pojawiały si przypadki nieszczelnych uszczelniaczy lub nawet uszkodzeń łożysk na końcowym napdzie. W odpowiednich forach można przeczyta o śladach oleju na tylnym kole lub dźwikach mielenia. Na szczście takie defekty s stosunkowo rzadkie; wikszoś problemów z kardanem można było unikn poprzez wczesn wymian oleju w napdzie osi i regularne sprawdzanie uszczelnień. Jeśli jednak si pojawiły, konieczna była fachowa naprawa końcowego napdu (lub w najgorszym przypadku wymiana), co jednak mogło by kosztowne. Sprzgło i skrzynia biegów K1300R również były przez lata krytycznie oceniane. Już przy pierwszym kontakcie zauważyłem w 2009 roku, że dźwignia sprzgła wymagała stosunkowo dużej siły rki BMW przeciwdziałało temu zmienionym cylindrem pomocniczym, ale sprzgło pozostaje jednym z trudniejszych do pocignicia w segmencie naked. Niektórzy kierowcy narzekali na nagłe włczanie si sprzgła lub szarpanie, zwłaszcza na zimno. W rzadkich przypadkach dochodziło nawet do poważnych problemów mechanicznych. Na szczście takie przypadki s wyjtkiem. Generalnie sprzgło wytrzymuje wysokie obciżenia, chociaż zużycie przy sportowej jeździe może wystpi wcześniej. Sama sześciobiegowa skrzynia biegów uważana jest za trwał; wielu docenia jej precyzj, zwłaszcza w połczeniu z przełcznikiem biegów. Bez niego pierwszy bieg był czasami głośno słyszalny podczas wrzucania to typowe BMW-klonk, które trzeba pozna. Późniejsze roczniki i regularna wymiana oleju w skrzyni (w napdzie kardana) jednak zapewniły ogólnie płynniejsz zmian biegów.

Ponieważ elektronicznie regulowane amortyzatory s trudne do naprawy, czsto pozostawała tylko wymiana albo na kosztowne amortyzatory BMW-ESA, albo na konwencjonalne amortyzatory wysokiej jakości bez elektroniki. Poza takimi przypadkami, system zawieszenia Duolever/Paralever działa jednak niezwykle trwało. Ważne jest, aby regularnie sprawdza łożyska i punkty przegubowe (np. przeguby kulowe Duolever) podczas przegldów, ponieważ z czasem może pojawi si w nich luz.

Pomimo wymienionych problemów, BMW K1300R jest do dziś ceniona w środowisku motocyklowym. W społecznościach online ma oddan grup fanów, którzy chwal jej unikalny charakter. Wielu motocyklistów uwielbia połczenie brutalnej mocy i turystycznej niezawodności. Zauważalne jest również, że po zakończeniu produkcji w 2015 roku K1300R osignła pewien status kultowy. BMW nie wprowadziło bezpośredniego nastpcy później wprowadzony model S1000R poszedł w zupełnie innym (lżejszym, bardziej sportowym) kierunku co czyni K1300R ostatnim w swoim rodzaju. Nic wic dziwnego, że w krgach fanów czsto słycha nostalgiczne Dlaczego BMW nie kontynuowało tego modelu?

Kto dziś lata po zakończeniu produkcji modelu rozważa zakup BMW K1300R, z pewności zada sobie pytanie: Ile obecnie kosztuje ten motocykl i jaka jest jego dostpnoś? Dobra wiadomoś na pocztek: Na rynku wtórnym wybór K1300R jest nadal solidny, a ceny s stosunkowo przystpne jak na oferowane możliwości. W Niemczech można znaleź wiele ofert, od wczesnych modeli z 2009 roku po ostatnie roczniki 2014/2015. Rozwój cen pokazuje typowy przebieg: Po dużym spadku wartości w pierwszych latach (kiedy nowy motocykl kosztował około 15.000 € bazowej ceny) ceny używanych modeli ustabilizowały si na stałym poziomie. W zależności od stanu, przebiegu i pakietu akcesoriów, wikszoś K1300R w Niemczech mieści si w przedziale od 5.500 do 8.500 €.

Motocykle z niewielkim przebiegiem z ostatnich roczników lub z wieloma dodatkami (np. wydech Akrapovic, kufry, specjalne malowanie) mog kosztowa nieco ponad 9.000 €, ale oferty przekraczajce 10.000 € s rzadkie i zazwyczaj dotycz jedynie egzemplarzy w stanie kolekcjonerskim.

Na co zwróci uwag przy zakupie? Przede wszystkim na standardowe punkty kontroli używanego motocykla, ale w przypadku K1300R jest kilka specyficznych kwestii:

Historia serwisowa: Idealnie, jeśli wszystkie przegldy s udokumentowane. Szczególnie ważne: Czy wykonano serwis na 30.000 km z kontrol luzu zaworowego (jeśli to konieczne) i czy wymiany oleju były regularne? Brak pełnej historii serwisowej to sygnał ostrzegawczy przy tym mocno eksploatowanym motocyklu.

Akcje serwisowe/Aktualizacje: Sprawdź, czy znane akcje serwisowe zostały wykonane. Dotyczy to zwłaszcza wymiany przełczników na kierownicy w pierwszych rocznikach. Jeśli przełczniki w oferowanym motocyklu wygldaj na znacznie nowsze niż reszta, to znak, że zostały wymienione co jest dobre. Aktualizacja oprogramowania silnika (z powodu problemu z biegiem jałowym) również powinna by zrealizowana; w razie wtpliwości dealer BMW może sprawdzi numer nadwozia.

Test elektroniki: Podczas próbnego uruchomienia wszystkie kontrolki powinny si zaświeci i zgasn. Jeśli żółta kontrolka silnika lub kontrolka ABS si świeci, należy to dokładniej sprawdzi (może to wskazywa na problemy z czujnikami lub systemem ABS). Jazda próbna: Czy system ESA (jeśli jest dostpny) działa we wszystkich trybach? Czy odczuwasz różnice midzy trybem Komfort a Sport? Jeśli nie, może to wskazywa na problemy z siłownikiem lub czujnikiem. Czy kontrola trakcji (ASC) działa i czy mruga przy gwałtownym dodaniu gazu na luźnym podłożu? Takie kontrole daj wgld w stan elektroniki.

Napd i skrzynia biegów: Podczas ruszania zwró uwag na poślizg sprzgła jeśli silnik wchodzi na obroty, a motocykl nie przyspiesza odpowiednio, sprzgło może by zużyte. Również nagłe zmiany obciżenia lub dźwiki z przegubu kardana przy gwałtownym dodaniu gazu mog wskazywa na luz w napdzie. Lekkie stuknicie przy zmianie biegu jest normalne, ale zbyt mocne uderzenia s podejrzane.

Nieszczelności: Jak zawsze, należy sprawdzi motocykl od dołu i wzdłuż wszystkich szwów. Ciekncy olej przy tylnym przegubie kardana lub w obudowie napdu końcowego może wskazywa na nieszczelne uszczelnienia. Również obszar wokół widelca/Duolevera powinien by suchy plamy oleju mog pochodzi z przedniego amortyzatora lub amortyzatora kierownicy. Silnik również powinien by suchy; szczególnie przy połczeniu skrzyni biegów/silnika (obudowa sprzgła) wyciek oleju może wskazywa na uszkodzony uszczelniacz wału korbowego.

Zachowanie podczas jazdy: Podczas jazdy próbnej K1300R powinna zachowywa si absolutnie stabilnie. Jakiekolwiek drgania lub wibracje kierownicy (zwłaszcza podczas hamowania) byłyby niezwykłe może to wskazywa na luz w Duoleverze lub niewyważenie. Hamulce powinny mocno chwyta i równomiernie zwalnia. Jeśli ABS wydaje nietypowe dźwiki lub droga hamowania wyraźnie si wydłuża przy jego działaniu, coś jest nie tak.

Z perspektywy ponad dekady BMW K1300R jawi si w fascynujcym świetle. Mój pierwotny raport z 2009 roku był pełen entuzjazmu i wiele z tego pozostaje aktualne do dziś. K1300R nadal zachwyca swoim potżnym silnikiem i pewności jazdy. Wtedy byłem oczarowany unikalnym połczeniem mocy i nowoczesnej technologii, a obecne doświadczenia w dużej mierze potwierdzaj to wrażenie. 173 konie mechaniczne wciż przycigaj nawet w 2025 roku, czego doświadczony motocyklista nie może zignorowa. Wspomniana przeze mnie stabilnoś dziki systemowi Duolever oraz potencjał turystyczny (ESA, system kufrów) nadal czyni K1300R wyjtkowo wszechstronnym motocyklem. Oczywiście czas nieco zmienia perspektyw. Co było nowoczesne w 2009 roku, dziś może wydawa si przestarzałe. Nowoczesne modele konkurencji jak BMW S1000R, Ducati Streetfighter V4 czy KTM Super Duke R s znacznie lżejsze, czsto mocniejsze i wyposażone w najnowsze elektroniczne systemy wspomagajce (od ABS na zakrtach po Launch Control). W bezpośrednim porównaniu czu, że K1300R reprezentuje inn er: wymaga wicej fizycznego zaangażowania i umiejtności, by w pełni wykorzysta jej potencjał. W miejscach, gdzie współczesne motocykle wybaczaj błdy dziki inteligentnym systemom asystujcym, K1300R jest bardziej surowa i bezpośrednia. Ta cecha jest jednocześnie jej przekleństwem i błogosławieństwem. Mniej doświadczeni kierowcy mog uzna K1300R za wymagajc, a nawet nieco nieprzystpn szczególnie w wolnych zakrtach i przy manewrowaniu czu jej ciżar. Jednak dla naprawd doświadczonych motocyklistów oferuje niemal autentyczne doświadczenie jazdy: ma si wrażenie, że dosiada si maszyny z nieograniczon moc, ale to kierowca, a nie algorytm, pozostaje szefem. Podsumowujc, uzupełniłbym pierwotn ocen z 2009 roku o kilka niuansów: Z dzisiejszej perspektywy BMW K1300R to wciż imponujcy motocykl, ale taki, który należy wybra świadomie. Ci, którzy szukaj zwrotnego urzdzenia do zabawy na zakrtach wskich alpejskich przełczy, mog by bardziej zadowoleni z nowocześniejszych, lżejszych nakedów. K1300R można poleci przede wszystkim tym, którzy szukaj mocnego motocykla typu all-rounder z charakterem. Turyści, którzy nie chc pełnowymiarowego motocykla z owiewk, ale ceni komfort (ochrona przed wiatrem z akcesoryjn szyb, opcje bagażowe), znajd w K1300R odpowiedniego towarzysza. Również motocykliści, którzy dużo jeżdż po autostradach lub na długich trasach: tu K1300R pokazuje swoj stabilnoś i moc przy wysokiej prdkości jedzie jak po szynach, a wyprzedzanie jest dziecinnie proste, nawet z bagażem i pasażerem. Technikomaniacy również bd zadowoleni, bo mimo swojego wieku K1300R oferuje mnóstwo gadżetów (od ESA po quickshifter), które nadal sprawiaj frajd i działaj, o ile s zadbane. Trzeba jednak pamita, że kupuje si używany motocykl o wysokich osigach, który wymaga odpowiedniej opieki i budżetu na utrzymanie. Kto jest gotowy na takie zaangażowanie, bdzie posiadał motocykl, który w dzisiejszych czasach jest niemal unikatowy: pojemnościowego giganta z charakterem, oferujcego komfort sportowego tourera i wygld agresywnego naked bike'a. K1300R zasłużyła na miejsce w Hall of Fame pamitnych motocykli i pokazuje, że niektóre maszyny nawet po wielu latach nie trac swojego uroku.