Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Gdy przyszło zaproszenie od CFMOTO, oczy zabłysły: prezentacja 675 SR-R odbdzie si na Autódromo Internacional do Algarve, znanym również jako tor Portimão lub Rollercoaster Portugalii. Ten 4,65-kilometrowy tor na południu Portugalii charakteryzuje si dużymi różnicami wysokości, ślepymi zakrtami i długimi prostymi, które wymagaj zarówno umiejtności jazdy, jak i precyzyjnego zestrojenia zawieszenia. Charakterystyczne s szybkie zmiany kierunku, jak w technicznie wymagajcej sekcji midzy zakrtami 10 a 13. Szczególnie znany jest ostatni zakrt przed lini start-meta, który przez swoje wybrzuszenie i późny punkt wejścia wymaga najwyższej koncentracji.

Skupmy si teraz na nowym sportowcu z Chin. CFMOTO 675SR-R pozycjonuje si jako sportowiec klasy średniej z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 675 ccm, który generuje 88 KM przy 11 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 68 Nm przy 8 250 obr./min. Rama wykonana jest z rur stalowych, uzupełniona o w pełni regulowany widelec USD KYB o średnicy 41 mm z przodu oraz tylne zawieszenie Monoshock z regulacj napicia wstpnego i tłumienia odbicia. Układ hamulcowy J.Juan obejmuje przednie podwójne tarcze 300 mm z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami oraz tyln tarcz 240 mm, wspomagan przez system ABS (niezależny od kta nachylenia). Motocykl ma wysokoś siedzenia 810 mm i such mas 189 kg. Wyposażenie obejmuje 5-calowy wyświetlacz TFT, pełne oświetlenie LED, kontrol trakcji (TCS), quickshifter (bez blippera) oraz opcjonalne połczenie T-Box.

Obecnie czekamy na potwierdzenie, że CFMOTO oferuje firmowy zestaw ograniczajcy moc do kategorii prawa jazdy A2. Ze wzgldu na parametry maszyny, spodziewamy si, że taki zestaw bdzie dostpny.

Rzdowy trzycylindrowy silnik to dla CFMOTO debiut w tej klasie pojemności, jednak jednostka napdowa pozostawia wyłcznie pozytywne wrażenia. Rozwinicie mocy jest przyjemnie elastyczne, płynnie przyspiesza od niskich obrotów i pozostaje żywotny aż do ogranicznika obrotów. Szczególnie na technicznie wymagajcym torze jak Portimão ujawnia si zaleta szeroko użytkowego zakresu obrotów - nawet jeśli nie trafisz idealnie w lini, możesz spokojnie jecha SR-R bez czstego zmieniania biegów, nie tracc od razu na przyspieszeniu. Wspiera to Quickshifter, który działa jednak tylko przy zmianie na wyższe biegi. Przy redukcji nadal trzeba używa sprzgła, a sprzgło antyhoppingowe zapewnia stabilnoś. Odpowiedź na gaz jest bezpośrednia, cho w ciasnych wierzchołkach czasami wystpuj lekkie niestabilności. Ale gdy przyzwyczaisz si do zachowania, ujawnia si prawdziwy charakter silnika: na prostej odwdzicza si dobrym cigiem i charakterystycznym dźwikiem trzycylindrowca. Pierwsze podejście do trzycylindrowca jest zatem wicej niż udane!

Na torze wyścigowym CFMOTO 675 SR-R prezentuje si jako dostpny, dobrze zbalansowany motocykl. Reakcja na skrt jest bezpośrednia, przednie koło zapewnia klarowny feedback, a także w szybkich zmianach kierunku maszyna pozostaje stabilna. Układ hamulcowy CFMOTO 675 SR-R robi dobre wrażenie na torze MotoGP w Portimão. Przednie podwójne tarcze hamulcowe z radialnie mocowanymi czterotłoczkowymi zaciskami J.Juan oferuj precyzyjne sprzżenie zwrotne i dobrze zdefiniowany punkt ciśnienia. System ABS działa niezawodnie, cho nie jest zależny od kta nachylenia - podobnie jak kontrola trakcji. Zauważalne jest, że ABS włcza si doś wcześnie, co w sportowych sytuacjach jazdy może przyda si mniejsza ingerencja. Jeśli chcesz to zmieni, można stosunkowo łatwo usun bezpiecznik pod siedzeniem (zalecane tylko na torze!). Niemniej jednak, układ hamulcowy pozostawał stabilny przez cały test torowy, nie wykryto fadingu, co świadczy o wytrzymałości systemu - by może także dziki zastosowanej chłodzeniu hamulców.

Ergonomia i pozycja siedzenia

CFMOTO 675 SR-R: Design i wykonanie

Pod wzgldem wykonania, 675 SR-R prezentuje si na zaskakujco wysokim poziomie. Materiały i precyzja dopasowania elementów wywołuj wrażenie wysokiej jakości, a żadnych widocznych słabych punktów czy niedokładnych elementów obudowy nie stwierdzono. Czasy, gdy chińskie motocykle pozostawały w tyle pod wzgldem jakości, wydaj si przynajmniej w przypadku CFMOTO odchodzi w przeszłoś. Design i wykonanie czyni SR-R prawdziwym przycigajcym wzrok motocyklem, który z pewności przycignie uwag na każdym spotkaniu motocyklistów82:0†source.

Prawie 90 KM i raczej proste funkcje elektroniczne nie powal zawodowych kierowców wyścigowych, ale CFMOTO 675 SR-R otrzymuje mimo to jednoznaczn rekomendacj. Dla tych, którzy szukaj sportowca z wspaniałym silnikiem i świetnym dźwikiem. Główne terytorium to drogi krajowe, ale również okazjonalny dzień na torze, włcznie z dojazdem na własnych kołach, jest możliwy. W klasie motocykli drogowych CFMOTO bez wtpienia plasuje si na sportowym końcu, co pozwala jej wyprzedzi niejedn rywalk - ale to musiałyby potwierdzi testy porównawcze. Tam, gdzie już teraz jest na przodzie, to metka z cen90:0†source.

To żadna tajemnica, że chińskie firmy czsto staraj si podbi europejski rynek niskimi cenami. Podobnie jest z modelem 675 SR-R. W Niemczech cena wynosi poniżej 8 000 euro (cena musi jeszcze zosta ostatecznie potwierdzona), w Austrii 8 790 euro, a w Szwajcarii 7 590 CHF. W porównaniu do bezpośredniego konkurenta z trzycylindrowym silnikiem, jakim jest Triumph Daytona 660, daje to różnic cenow około 1 800 euro - to prawdziwa deklaracja. Oczywiście chiński producent oferuje jeszcze szerok gam akcesoriów do 675 SR-R, obejmujcych m.in. elementy zwikszajce komfort, takie jak podgrzewane manetki, czy komponenty ergonomiczne, takie jak podwyższone podnóżki100:0†source.