Kawasaki Z1000 2014 – Pasja i Potęga

S motocykle, które od razu wydaj si by oczywistymi zwycizcami. Doskonałe osigi, najnowocześniejsza technologia, szybkie czasy okrżeń to cechy, które sprawiaj, że wiele modeli zdobywa serca fanów. A potem s motocykle takie jak Kawasaki Z1000. Maszyna, która nie wybija si na pierwszy plan dziki zaawansowanym technologiom czy rekordowym czasom na torze, lecz dziki autentycznej, surowej prezencji, która robi wrażenie nawet po dziesiciu latach.

W 2014 roku Z1000 musiała si zmierzy z brutaln konkurencj. KTM wywołało sensacj nowo opracowan 1290 Super Duke R, BMW wprowadziło na rynek precyzyjn S1000R, która dla wielu stała si punktem odniesienia w segmencie naked bike. Pośrodku tego wszystkiego była Kawasaki Z1000. Bez cudu lekkiej konstrukcji, bez kontroli trakcji, bez przesadnej elektroniki zamiast tego potżny czterocylindrowiec, design niczym z anime i styl, który balansował midzy agresywnym a badass. Z1000 nie była najszybszym, najnowocześniejszym ani najmocniejszym naked bike swoich czasów. Ale była może najbardziej szczera.

Kiedy zobaczyliśmy Z1000 na targach w Mediolanie, stała jakby w cieniu Hyper-Nakedów z Europy. Super Duke R z potżnym V2, S1000R z dynamik jazdy dopracowan do perfekcji przy tych maszynach Z1000 wygldała niemal jak outsider. A jednak miała w sobie magnetyzm, który rozumie si dopiero po przekrceniu kluczyka i pokonaniu pierwszych metrów.

Ówczesne wrażenia z jazdy według 1000PS były klarowne: Mogłem wybra Super Duke R, Daytona też była gotowa, podobnie jak Fireblade ale chciałem po prostu jeździ. Tym zdaniem idealnie oddano istot Z1000. To nie był motocykl do statystyk, lecz taki, który si czuje. Jej czterocylindrowiec o pojemności 1043 cm³ nie był brutalnym silnikiem wyczynowym, lecz jednostk pracujc z niezachwian pewności. Rozwój mocy był liniowy, ale nie nudny. Wyczuwalna masa zamachowa nadawała silnikowi mechaniczn obecnoś, której wielu nowoczesnym jednostkom już brakuje.

Na drodze Z1000 była nie do pomylenia z innymi. Nigdy nie sprawiała wrażenia nerwowej ani sztucznie sportowej. Kto używał manetki z wyczuciem, był nagradzany łagodnym, lecz zdecydowanym rozwijaniem mocy. Kto szarpnł za kabel, doświadczał dzikiej siły, która dziki braku elektronicznych ingerencji pozostawała całkowicie niezmcona.

Pozycja za kierownic nie była najwygodniejsza, ale pasowała do charakteru motocykla. Szeroka kierownica, kompaktowy tył, agresywny przód Z1000 dawała poczucie surowej mechaniki, które w czasach, gdy elektronika coraz bardziej oddziela kierowc od maszyny, wydaje si niemal nostalgiczne. Ale nie była reliktem, lecz świadomym wyborem jazdy w najczystszej formie.

Dziesi lat później Z1000 wciż jest obecna na rynku wtórnym i posiada wierne grono fanów. W motocyklowych forach i grupach społecznościowych czsto spotyka si relacje kierowców, którzy kochaj ten motocykl nawet po przejechaniu 50 000 kilometrów. Wielu chwali wytrzymałoś silnika. Zużycie oleju? Praktycznie bez znaczenia. Problemy z elektronik? Rzadkie. Kawasaki stworzyło w Z1000 jednostk, która stawia na trwałoś i charakter, a nie na sensacyjne osigi.

Jednak nie wszystko jest idealne. Brak osłony przed wiatrem, który w 2014 roku był akceptowany jako czś doświadczenia z naked bike, dziś przez niektórych właścicieli jest postrzegany jako prawdziwy minus. Czasy si zmieniły, a wiele nowoczesnych naked bike'ów oferuje małe szyby lub bardziej zaawansowan aerodynamik, co uprzyjemnia jazd na autostradzie. Z1000 zmusza natomiast kierowc do kompensowania każdej prdkości powyżej 140 km/h własnym ciałem.

Kolejn kwesti jest zawieszenie. Cho podstawowa konfiguracja jest solidna, w dłuższym okresie pojawiaj si doniesienia o raczej sztywnym zawieszeniu, które nie każdemu kierowcy odpowiada. Niektórzy właściciele wymieniaj amortyzatory na lepsze komponenty, aby dostosowa charakterystyk jazdy do swoich potrzeb.

Interesujca jest również dyskusja na temat designu. Podczas gdy Z1000 kiedyś polaryzowała jedni uważali j za oszałamiajc, inni za zbyt ekstrawaganck dziś jej wygld wydaje si by uznawany za osobist ikon stylu. Obecnie, gdy wiele motocykli wydaje si by czystych i minimalistycznych, Z1000 z swoj kanciast, futurystyczn przedni czści prezentuje unikaln estetyk, która wyróżnia j spośród innych naked bike'ów.

Kawasaki Z1000 z danego rocznika to nie motocykl dla technicznych fanatyków, którzy pragn najnowszych nowinek. Nie ma kontroli trakcji, półaktywnego zawieszenia ani quickshiftera. Ale ma prawdziw dusz. To maszyna dla kierowców, którzy chc czu motocykl, ceni charakter potżnego czterocylindrowca i nie chc si ukrywa za systemami wspomagajcymi.

Na rynku wtórnym wciż można znaleź wiele dobrze zachowanych modeli, a ceny s stabilne. Kto kupuje Z1000, zyskuje motocykl, który si sprawdził ale także taki, który wymaga pewnych umiejtności jazdy. Nie zawsze jest wygodna, nie zawsze rozsdna. Ale gdy ruszasz ni na drog, wiesz, że siedzisz na prawdziwej maszynie, która nie idzie na kompromisy. Przy zakupie można si irytowa wysokim poziomem cenowym na rynku. Jeśli jednak zdecydujesz si j kiedyś sprzeda, to właśnie to wysokie poziom cenowy ci ucieszy. Niesamowite, jakie sumy s żdane za 10-letnie motocykle. Oto przegld na Giełdzie używanych.

Dla nostalgików szukajcych purystycznego naked bike, Z1000 jest jedn z ostatnich w swoim rodzaju. Dla nowoczesnych kierowców oczekujcych maksymalnego komfortu i elektronicznych pomocników może by jednak zbyt surowa. Ale właśnie to stanowi jej urok. Jest deklaracj na dwóch kołach, przypomnieniem czasów, gdy motocykl był jeszcze bezpośredni i nieskrpowany.

A gdy przekrcasz kluczyk, uruchamiasz silnik i czujesz głbokie mruczenie czterocylindrowca, staje si jasne: niektóre rzeczy nie starzej si po prostu dojrzewaj.