Ducati Multistrada V2 S 2025 - pierwszy test!

Podczas gdy ostatnia aktualizacja małej Multistrady w 2021 roku była raczej skromna, obecna modernizacja modelu może by uznana za przełomow. Według inżynierów Ducati na miejscu, wariant na 2025 rok dzieli jedynie około piciu procent komponentów z poprzednim modelem. Serce przebudowy stanowi nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³, który teraz działa bez desmodromiki, opierajc si zamiast tego na zmiennej regulacji zaworów. Dziki temu osignito płynniejsz charakterystyk mocy przy niskich obrotach. Jednocześnie maksymalna moc wzrosła z 113 do 115,6 KM przy 10 750 obr./min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy zmniejszono o 2 Nm. Teraz jego szczyt wynosi 92 Nm przy 8 250 obrotach. Poprzedniczka osigała swoje maksimum momentu już przy 6 750 obr./min, co mogło budzi pewne obawy. Czy nowa Multistrada potrzebuje teraz wysokich obrotów, aby zadowalajco si sprawowa? Na szczście ta kwestia została jednoznacznie wyjaśniona podczas jazdy testowej, a szczegóły znajdziecie poniżej.

Mimo rezygnacji z desmodromiki, interwały serwisowe pozostaj bez zmian: wymiana oleju co 15 000 kilometrów, kontrola luzu zaworowego co 30 000 kilometrów. Najwiksz uwag przy nowym opracowaniu Multistrady poświcono redukcji masy. Oprócz silnika, który waży 54,9 kg i jest najlżejszym dotychczasowym V2 Ducati, do udanej diety przyczynia si także nowa konstrukcja podwozia. Podstaw tworzy teraz monokok aluminiowy z nośnym silnikiem i przykrcanym stalowym stelażem pomocniczym. Nowy jest również wahacz oraz felgi, które s łcznie o 1,5 kg lżejsze. W sumie nowy model waży o 18 kg mniej. Wersja standardowa gotowa do jazdy waży bez paliwa 199 kilogramów, podczas gdy testowana wersja S jest o 3 kg ciższa. Zbiornik paliwa może pomieści maksymalnie 19 l benzyny.

Również w zakresie ergonomii zaszły pewne zmiany. Zakres pracy zawieszenia z przodu i z tyłu wynosi nadal 170 milimetrów, jednak teraz można dwustopniowo regulowa wysokoś siedzenia. Standardowo wynosi ona od 830 do 850 milimetrów, ale z opcjonalnymi akcesoriami można j obniży do 790 milimetrów lub podwyższy do maksymalnie 870 milimetrów. Dodatkowo Ducati oferuje funkcj obniżania, która pozwala na zmniejszenie wysokości motocykla o kolejne osiem milimetrów za pomoc przycisku, co ułatwia życie niższym motocyklistom przy zatrzymywaniu si.

Elektronika w Multistrada V2 S jest oczywiście na najnowszym poziomie. Motocykl wyposażony jest w pełen pakiet elektroniczny, który obejmuje ABS na zakrty oraz kontrol trakcji zależn od przechyłu. Pi wstpnie skonfigurowanych i jednocześnie indywidualnie dostosowywalnych trybów jazdy umożliwia dopasowanie reakcji na gaz, kontroli wheelie, siły hamowania silnikiem, ABS i kontroli trakcji do osobistych preferencji. Zawieszenie półaktywne można regulowa elektronicznie w piciu stopniach, a ponadto oferuje teraz gotowe ustawienia elektroniczne nazwane Dynamic, Comfort i Low Grip.

W siodle tańszej wersji Standard bez "S" trzeba zrezygnowa z półaktywnego zawieszenia i systemu multimedialnego Ducati, co jednak sprawia, że jest ona około 2000 euro tańsza. Ciekaw decyzj Ducati jest to, że nawet wersja S nie oferuje podgrzewanych manetek w standardzie. S one dostpne dopiero w pakiecie Travel, który obecnie kosztuje 1225 euro i zawiera, oprócz podgrzewanych manetek, także boczne kufry o pojemności 60 litrów oraz centraln podstawk. Oczywiście poszczególne dodatki można kupi również osobno, poza pakietem. W katalogu akcesoriów znajduj si również inne sensowne możliwości inwestycji, takie jak obowizkowy Termignoni Slip-On, aluminiowe kufry, górny kufer, osłona silnika, gmole czy felgi szprychowe, na które można jeszcze wyda wicej pienidzy. Jeśli chodzi o wybór kolorów, wersja Standard jest dostpna tylko w kolorze czerwonym, natomiast dla "S" Ducati oferuje dodatkowo kolor inspirowany militariami. Powodem do radości jest fakt, że posiadacze prawa jazdy A2 mog zakupi Multi w wersji z możliwości ograniczenia mocy. Aktualne ceny dla Niemiec znajdziecie tutaj, a także dla Austrii i Szwajcarii.

Pytanie, które nieuchronnie pojawia si wraz z now generacj modeli, to czy Ducati, rezygnujc z desmodromiki, poświciło również charakterystyczny urok swoich silników. To właśnie ten charakter silników, niepowtarzalne uczucie w siodle, wibracje i specyficzne zachowanie podczas jazdy były dla wielu fanów Ducati zawsze kluczowe. Osobiście nawet buntownicze zachowanie starej Multistrady przy niskich obrotach uważam za urocze. Do moich obaw dotyczcych późno osiganej maksymalnej mocy dochodzi teraz również zmartwienie o utrat tego specyficznego Ducati-feeling. Odpowiedź na to znajdziecie również pod koniec raportu, cho musz zaznaczy, że moja odpowiedź w tej kwestii jest znacznie mniej jednoznaczna.

Rozpoczynam rzeczywisty raport z jazdy od ergonomii, ponieważ tutaj również zaszły pewne zmiany. Pozycja siedzca jest bardziej turystyczna, bardziej odpowiadajca średniej w kategorii enduro turystycznych. Według Ducati kt kolan jest bardziej relaksujcy, ale dodatkowo zauważa si, że pozycja siedzca jest mniej zintegrowana z motocyklem. Siedzi si bardziej na nim niż w nim, co sprzyja aktywnemu stylowi jazdy. Kt kolan został złagodzony, ale górn czś ciała nadal można swobodnie przesuwa nad kierownic. Czujesz si jak pan sytuacji, a nie pasażer. Siedzenie wydaje si by wysokiej jakości i oferuje wystarczajc swobod ruchów, aby przyjmowa różne pozycje, przesuwajc si w przód i w tył. Jest raczej twardsze, co na dłuższych trasach może by zalet. Podczas jazdy zauważa si, że wibracje s prawie niewyczuwalne. Ani na kierownicy, ani na podnóżkach nie odczuwa si uciżliwych wstrzsów, co wspiera komfortowe podróżowanie.

Przednia czś teraz bardziej przypomina Multistrad V4, co oczywiście wiże si z pewnymi zmianami w kwestii ochrony przed wiatrem. W najwyższej pozycji szyba przednia całkowicie chroni głow kierowcy przed zawirowaniami, podczas gdy w najniższej pozycji zapewnia przyjemny podmuch wiatru. Dziki temu poziom hałasu pozostaje w przyjemnym zakresie. Według Ducati nowa przednia czś jednocześnie poprawia ochron przed wiatrem w okolicy ramion. Może tak by, że jest lepsza niż w przypadku starego modelu, jednak nie chc tutaj wydawa ostatecznego werdyktu bez bezpośredniego porównania obu wersji. Przynajmniej nie zauważyłem nieprzyjemnego cigu na ramionach. Na rkach jednak zdecydowanie czu wiatr, co przy półsmukłej sylwetce motocykla nie jest zaskoczeniem. Interesujc nowości s aerodynamiczne kanały dla nóg, które latem maj zapewnia lepsze chłodzenie. Jednak przy chłodniejszych temperaturach, w jakich testowano motocykl, okazało si, że przede wszystkim powoduj zimno w nogach, ponieważ nie ma możliwości regulacji dopływu powietrza. W tym przypadku przydałoby si dostosowanie w kolejnej generacji modelu. Niemniej jednak podczas jazdy testowej nie zauważyłem nieprzyjemnego wzrostu temperatury ze strony silnika. Jak to si sprawdzi przy znacznie cieplejszych temperaturach zewntrznych, pozostaje na razie do sprawdzenia.

Nowa Multistrada V2 S oferuje trzy różne tryby wyświetlania. Pierwsza wersja to uporzdkowany i minimalistyczny widok, podczas gdy druga dostarcza nieco wicej informacji, pokazujc kierowcy aktualny moment obrotowy i moc. Trzeci tryb jest znacznie bardziej rozbudowany, ale może by uznany przez niektórych kierowców za zbyt przeładowany. Ciekaw nowości tej opcji jest możliwoś dostosowywania podczas jazdy elektronicznych systemów wspomagajcych, takich jak kontrola trakcji, hamowanie silnikiem czy ABS, bezpośrednio za pomoc lewego joysticka. Jest to mile widziana zmiana, cho obsługa niekoniecznie jest całkowicie intuicyjna.

Zmiana trybu jazdy wymaga nie tylko jednokrotnego wciśnicia przycisku trybu, ale także dodatkowej nawigacji i potwierdzenia za pomoc joysticka. Dlaczego wic zamontowano dedykowany przycisk MODE, skoro wymaga on dodatkowych klikni, pozostaje nieco niejasne.

Z drugiej strony, logicznie wybrano pozycj portu USB, który znajduje si wewntrz lewej osłony przedniej. Otwarcie tego schowka wymaga jednak odrobiny precyzji.

Podczas pierwszego ruszania Multistrada V2 S sprawia wrażenie bardzo dobrze wyważonej. Nawet przy prdkości spacerowej motocykl wzbudza duże zaufanie. Sprzgło łapie stosunkowo późno, ale pozwala na precyzyjne dozowanie, cho wymaga nieco wicej siły niż w przypadku niektórych innych motocykli tej klasy. Podczas gdy poprzednik w niskim zakresie obrotów pracował doś szorstko i nierówno, ten mankament został teraz całkowicie wyeliminowany. Już od 2.000 obr./min silnik pracuje płynnie, umożliwiajc bezszarpan akceleracj. Od teraz jazda z prdkości 50 km/h na pitym biegu nie wydaje si już nieodpowiednia.

Quickshifter działa bez zarzutu w dolnym zakresie obrotów, jednak małe niedocignicie pozostaje: w przeciwieństwie do niektórych nowoczesnych quickshifterów, nie można zmienia biegów na wyższe przy zamknitej przepustnicy. Byłoby to szczególnie przydatne w ruchu miejskim, na przykład gdy po krótkim przyspieszeniu chce si wyhamowa i przełczy na wyższy bieg. W takim przypadku nadal trzeba używa sprzgła. Z kolei redukcja biegów przy otwartej przepustnicy działa bezbłdnie, co jest szczególnie korzystne przy wyprzedzaniu.

Sam komfort zmiany biegów również został znaczco poprawiony. Podczas gdy skrzynia biegów starej Multistrady wydawała si toporna i szorstka, nowa V2 S zmienia biegi bardziej precyzyjnie, a nieprzyjemne odczucia przy dźwigni należ już do przeszłości. W teście nie wystpiły fałszywe neutralne położenia midzy biegami, a znalezienie luzu było łatwe.

Również prowadzenie przy niskich prdkościach jest przekonujce. Pomimo swojego wyposażenia Multi wydaje si stosunkowo lekka i można j łatwo manewrowa. Zakres skrtu kierownicy jest wystarczajcy, aby nawet ciasne manewry zawracania przebiegały bez problemów. Niestety, nie można było oceni, jak ciżko lub łatwo postawi motocykl na centralnej podstawce, ponieważ testowane motocykle nie były wyposażone w t praktyczn funkcj turystyczn.

Hałas mechaniczny w porównaniu do poprzednika uległ poprawie, przynajmniej jeśli chodzi o dźwiki przy niskich prdkościach. S one teraz prawie niewyczuwalne. Ogólnie dźwik jest subtelny i nowoczesny, nie tracc przy tym charakterystycznego brzmienia V2.

Przedni hamulec jest dostosowany do jazdy turystycznej. Można go dobrze dozowa, cho wymaga nieco ruchu dźwigni, zanim zacznie naprawd mocno hamowa. To pasuje do motocykla turystycznego, ponieważ zbyt agresywny hamulec w ruchu miejskim lub przy spokojnej jeździe może by szybko irytujcy. Niektórzy koledzy na miejscu uważali, że skok dźwigni jest za długi, jednak dla mnie osobiście zachowanie było odpowiednie. Hamulec tylni natomiast nie był tak precyzyjnie dozowalny. Reagował albo prawie wcale, albo nagle z duż sił, co szczególnie przy wolnej jeździe było nieco niekorzystne.

Kolejn funkcj zwikszajc komfort jest już wspomniana funkcja obniżania, która poprzez redukcj wstpnego napicia sprżyny ułatwia niższym motocyklistom pewne postawienie stóp na ziemi. Obsługa odbywa si za pomoc przycisku, przy czym zarówno aktywacja, jak i dezaktywacja musz by wykonane rcznie. Automatyczne rozwizanie byłoby mile widziane na tym poziomie cenowym.

Zawieszenie pozostaje jedn z najwikszych zalet "małej" Multistrady, a jego komponenty wyróżniaj si doskonał reakcj. Nierówności i złe nawierzchnie s pewnie tłumione, bez przekazywania twardych wstrzsów na kierowc. Jakoś elementów zawieszenia, typowa dla Ducati, jest na wysokim poziomie i zapewnia solidne, ale komfortowe wrażenia z jazdy. Podstawowe ustawienie jest raczej sportowe, ale nie jest niewygodne.

Różnice midzy poszczególnymi trybami zawieszenia Dynamic, Comfort i Low-Grip s odczuwalne, ale nie tak wyraźne, jak można by si spodziewa. Podczas gdy tryb Comfort oferuje nieco łagodniejsze tłumienie, podstawowa charakterystyka stabilnego i precyzyjnego zawieszenia jest zawsze zachowana. Dopiero gdy w menu dodatkowo ustawi si elementy zawieszenia na mikkie lub najbardziej mikkie, motocykl zaczyna w niektórych sytuacjach jazdy lekko buja. Nawet w najłagodniejszym ustawieniu nie staje si jednak w żadnym ustawieniu zbyt mikka.

Doskonałe zawieszenie w połczeniu z nowym podwoziem skutkuje naprawd imponujcym zachowaniem na drodze. Motocykl można z łatwości i bez wysiłku kłaś na zakrty, co od pierwszego zakrtu budzi duże zaufanie. Pomimo stabilnej pozycji na drodze, nie jest ani ociżały, ani chwiejny, lecz zachowuje pełn neutralnoś, która przekonuje zarówno podczas wolnej, jak i szybkiej jazdy.

V2 Multi zawsze była znana ze swojej zwinności, a nowy model może teraz w tej kwestii zdoby koron. Szczególnie imponujca jest kombinacja komfortu zawieszenia, zwinności i stabilności harmonijne połczenie, które Ducati osignło niemal perfekcyjnie. Nawet przy szybkiej jeździe motocykl pozostaje spokojny i stabilny, nawet jeśli jest gwałtownie rzucany z jednego zakrtu w drugi. Żadnego kołysania, żadnych nerwów, a wszystko to przy zawsze zabawnym prowadzeniu!

Wyczucie przedniego koła również jest nadal obecne. Mimo nieco bardziej komfortowej pozycji siedzcej, połczenie z przodem jest zachowane, co jest szczególnie odczuwalne w mokrych warunkach lub na trudnych nawierzchniach. Przynajmniej na tyle, na ile można tego oczekiwa od crossovera stojcego na 170-milimetrowych szczudłach.

Quickshifter nowej Multistrady V2 S jest podczas ambitnej jazdy zauważalnie szybszy niż w poprzednim modelu, cho nie jest całkowicie bezbłdny. Przy wysokich obrotach może w rzadkich przypadkach wystpi lekkie zacicie przy zmianie biegu, ale ogólnie system działa precyzyjnie i sprzyja sportowemu stylowi jazdy. Reakcja manetki gazu jest za to całkowicie bez zarzutu. W trybie sportowym dostarczanie mocy jest pożdanie bezpośrednie, ale jednocześnie płynne, bez szarpni. Osoby preferujce łagodniejsz reakcj mog przejś na mniej agresywn reakcj gazu, bez sztucznego opóźnienia w jego działaniu. W kwestii reakcji na gaz, Ducati młodszej generacji zawsze były znakomite i taki jest również nowy V2. Podczas jazdy testowej nie wystpiły również żadne nieprzyjemne lub nachalne interwencje kontroli trakcji.

Nowa jednostka nadal zapewnia mnóstwo radości z jazdy i dostarcza nieprzerwanie mocne osigi. Już od około 3000 obrotów dostpny jest solidny moment obrotowy, który zapewnia pożdane przyspieszenie i spełnia oczekiwania wobec silnika V2. Ale rozwój mocy na tym si nie kończy, kto rozkrci silnik do maksymalnych obrotów, zostanie nagrodzony równomiernym i mocnym przyspieszeniem.

Pomimo tych solidnych osigów, silnik nie jest klasycznym gigantem momentu obrotowego do spokojnego krżenia na niskich obrotach, brakuje mu do tego prawdopodobnie pojemności. Jeśli na mocno krtych drogach chce si rzadziej zmienia biegi, można to robi bez szarpni. Jednak czasami może zabrakn chwilowo napdu, zwłaszcza gdy obroty spadn poniżej 3000. Silniki o wikszej pojemności maj wic nadal swoje uzasadnienie!

Dźwik nowej Multistrady V2 S to miecz obosieczny. Typowe dla V2 pomrukiwanie nadal jest obecne, ale nie jest nadmiernie natarczywe. Ci, którzy lubi cich jazd, bd dodatkowo zadowoleni, że z Ducati można podróżowa spokojnie i dyskretnie. To, czego jednak brakuje, to charakterystyczny dźwik zasysania powietrza znany z poprzedniczki. Podczas gdy stara Multi zdobywała punkty porywajcym dźwikiem z airboxa, nowy silnik przy wyższych obrotach jest raczej niepozorny pod wzgldem dźwiku zasysania. Szczegół, który może wydawa si mniej istotny w codziennym użytkowaniu motocykla, ale jednocześnie znacznie przyczynia si do kształtowania charakteru maszyny. Inni producenci obecnie lepiej radz sobie z uczynieniem dźwiku zasysania prawdziw atrakcj dźwikow!

Multistrada V2 S może by motocyklem typu crossover zorientowanym na jazd po asfalcie, ale Ducati wyposaża j w kilka genów offroadowych. Lekkie odcinki szutrowe nie stanowi problemu, a skoki zawieszenia s całkowicie wystarczajce do takich zastosowań. Pozycja stojca również jest wygodna, z solidnym oparciem dla nóg. Jednak ci, którzy chcieliby pochyli si bardziej do przodu, szybko napotkaj ograniczenia, ponieważ ładnie uformowany zbiornik paliwa znacznie ogranicza swobod ruchu. To wyraźnie pokazuje: nie jest ona zbudowana do poważnych przygód offroadowych. Interesujcy jest jednak fakt, że mimo orientacji na jazd po drogach, Ducati umożliwia wyłczenie ABS nie tylko na tylne, ale także na przednie koło. To może by ciekawe dla tych, którzy chcieliby spróbowa bardziej wymagajcych tras szutrowych. Dodatkowo dostpne s dwie własne poziomy regulacji kontroli trakcji przeznaczone do jazdy terenowej.

Ducati Multistrada V2 S jest i pozostaje stosunkowo drogim motocyklem. A gdy producent żda takiej ceny, można mie również wysokie oczekiwania co do jakości wykonania i rozwizań detali. Ducati w wikszości obszarów robi wiele rzeczy dobrze, na przykład lusterka s elegancko uformowane, dźwignie Brembo wygldaj szlachetnie, a wahacz przyciga uwag. S jednak także punkty krytyczne. Szczególnie po lewej stronie rzucaj si w oczy liczne otwarcie ułożone kable, mimo dużej plastikowej osłony, która zapewne ma to problematyczne miejsce zakrywa. Nieestetyczne złcza i kolorowe końcówki kabli pozostaj widoczne, tutaj prosty koszulka termokurczliwa mogłaby zrobi znacznie lepsze wrażenie. Także dopasowanie niektórych elementów plastikowych nie jest całkiem na poziomie, jakiego można by oczekiwa w tej klasie cenowej. Szczeliny i przejścia miejscami wygldaj bardziej jak w średniej klasie niż w segmencie premium.

Może dla niektórych fanów tego rodzaju wykonanie jest czści uroku marki, ale w wikszości przypadków to przede wszystkim silniki motocykli z Bolonii s odpowiedzialne za słynny charakter Ducati. Jak zatem ma si najnowszy V2 z Włoch w tym kontekście, czy moje pocztkowe obawy były uzasadnione?

Jedno z pytań można jednoznacznie odpowiedzie: późno osigany maksymalny moment obrotowy nie stanowi żadnego problemu. Silnik dostarcza zadowalajce osigi. Jeśli chodzi o charakter, moja odpowiedź nie jest już tak jednoznaczna.

W prawie wszystkich aspektach nowe model to ogromny postp! Szorstkie zachowanie przy niskich obrotach to przeszłoś, skrzynia biegów działa płynniej, elektronika i zawieszenie wciż s na najwyższym poziomie.

Jasne jest jednak, że te dla mnie urocze wady już nie istniej. Czy to źle? Obiektywnie rzecz biorc, z pewności nie. Kto jeździ Multistrad V2, nadal otrzymuje, a nawet jeszcze wicej, motocykl, który porusza si z lekkości i jednocześnie pozostaje stabilny w każdej sytuacji. Prowadzenie, osigi i jakoś nowego silnika przewyższaj poprzednika pod każdym wzgldem.

Mimo to dla zapalonych fanów Ducati nowe model prawdopodobnie utraciło nieco ze swojej dawnej indywidualności. Ci, którzy kochali t specyficzn, nieco kapryśn natur, mog tskni za starym charakterem. Jednak obiektywnie rzecz biorc, wersja 2025 jest pod każdym wzgldem lepszym motocyklem. Cena wyższa, ale uzasadniona jakości, a nikt tu nie bdzie rozczarowany. Kto szuka najlepszej kombinacji sportowości i zdolności do pokonywania długich dystansów, z Ducati Multistrada V2 S nadal jest doskonale doradzony!