MV Agusta: Legendarna historia włoskiej ikony

MV Agusta! Pierwsza lekcja: to Agusta, nie Augusta. Ta marka jest tak włoska, że można niemal poczu zapach espresso nawet jeśli w ostatnich latach należała do malezyjskich, amerykańskich, rosyjskich, a ostatnio austriackich właścicieli. To prawdziwa fuzja motocykli, sportu i luksusu, jakby połczone w jednym gorcym naczyniu kulturowym.

Historia MV Agusta zaczyna si w 1927 roku, kiedy to pierwsze dwukołowce powstaj jako działalnoś poboczna producenta samolotów Agusta. Jednak II wojna światowa przekierowuje uwag z powrotem na lotnictwo. Po zakończeniu wojny powstaj pierwsze motocykle MV Agusta, aby zaoferowa ludziom przystpny i prosty środek transportu. Ponieważ traktat pokojowy zabrania Włochom produkcji sprztu wojennego, firma koncentruje si na motocyklach, kładc fundamenty pod jedn z najsłynniejszych marek motocyklowych na świecie.

Pocztek jest skromny: pierwszy model, MV 98, jest tak prosty, że Fiat Panda przy nim wydaje si by Lamborghini. Pocztkowo nazywano go "Vespa 98", dopóki nie okazało si, że Piaggio już zarejestrowało t nazw.

Równocześnie rozwija si pasja do wyścigów. MV Agusta zaczyna modyfikowa seryjne motocykle do wyścigów i szybko zdobywa sukcesy na arenie krajowej i midzynarodowej. Te osignicia nie s tylko efektem ubocznym, lecz stanowi sedno tożsamości marki: 37 tytułów mistrza świata, zwycistwa w prawie wszystkich klasach, od 125cc do królewskiej klasy 500cc, a także legendarni kierowcy, tacy jak John Surtees, Mike Hailwood i Giacomo Agostini, kształtuj wizerunek marki.

To wyścigowe DNA bezpośrednio przenika do seryjnych motocykli. W 1965 roku MV Agusta prezentuje model MV Agusta 600, pierwszy motocykl z poprzecznie zamontowanym silnikiem czterocylindrowym. Tak, to nie Japończycy, lecz MV wymyśliło t dziś niezastpion konstrukcj silnika. Jednak hrabia Domenico Agusta obawiał si, że potżny silnik w obcych rkach mógłby stanowi konkurencj dla fabrycznych kierowców MV, i celowo osłabił model MV Agusta 600. Rezultat: motocykl turystyczny z dużym, kanciastym reflektorem, nazywany "Czarn Świni", który ze wzgldu na swój wygld uchodził za jeden z najbrzydszych motocykli.

Z tej doś niefortunnej bazy pod koniec lat 60. powstała MV Agusta 750 S, pierwsza prawdziwa sportowa legenda marki. Z moc 72 KM, 25-litrowym zbiornikiem paliwa i wag 237 kg osiga prawie 200 km/h, przenoszc wyścigowy klimat marki do motocykla seryjnego.

Kolejny model, MV Agusta 750 S America, miał podbi rynek amerykański. Jednak pomimo znaczcych ulepszeń wydajności, nie mogła konkurowa z znacznie tańsz Hond CB 750. Japoński motocykl kosztował jedynie 2.190 dolarów, podczas gdy włoska maszyna premium wymagała aż 6.500 dolarów.

Pomimo dominacji na torze wyścigowym, sukces komercyjny nie nadchodzi. Upadek zaczyna si od śmierci hrabiego Domenico Agusty w 1971 roku. Nastpnie interweniuje państwo włoskie, marka trafia pod przymusowy zarzd, a w 1976 roku zostaje wycofana z Mistrzostw Świata Motocyklów. W 1978 roku dział motocyklowy zostaje całkowicie zamknity, ponieważ firma woli skupi si na bardziej dochodowym biznesie śmigłowcowym.

Jednak w latach 90. marka zyskuje nowe życie: rodzina Castiglioni, stojca za Cagiva, nabywa MV Agusta, a designerska ikona Massimo Tamburini opracowuje jeden z najpikniejszych motocykli w historii: MV Agusta F4 750 Serie Oro.

F4 750 Serie Oro wzbudza ogromne zainteresowanie podczas swojej prezentacji w 1997 roku. Z moc 126 KM, momentem obrotowym 72 Nm, prdkości maksymaln 275 km/h, jednoramiennym wahaczem, kratownicow ram, wałem korbowym obracajcym si w przeciwnym kierunku i designem, który zasługuje na miejsce midzy Adamem Michała Anioła a Madonn Rafaela. Wiele z charakterystycznych cech, które dziś kojarzymy z MV, zostało wprowadzone wraz z F4.

Jednak uwaga: F4 została zaprezentowana w 1997 roku, ale produkcja ruszyła dopiero w 1999 roku. Do tego czasu sytuacja marki MV była już bardzo napita, presja sukcesu ogromna, a krytyczna prasa czekała na pierwszy motocykl MV Agusta od lat. Claudio Castiglioni chce, a nawet musi pokaza, że jego motocykl jest gotowy do działania i prezentuje go wymagajcej publiczności na torze wyścigowym w Monza. Jego zespół inżynierów zalecał prezentacj na torze z mniejsz liczb odcinków pełnych gazu, ale Castiglioni upiera si przy prestiżowym Autodromo Nazionale di Monza. I rzeczywiście, prasa pokonuje ponad 2.000 km bez problemów.

F4 sunła po torze tak płynnie, że niektórzy nadmiernie krytyczni dziennikarze podawali w wtpliwoś wskazywane na liczniku 265 km/h. Rozwizanie? Radar na końcu długiej prostej start-meta uciszył nawet ostatnich sceptyków, a Castiglioni mógł odetchn z ulg. Ważny etapowy sukces został osignity.

Po wprowadzeniu Serii Oro i sprzedaży wszystkich jednostek, MV skupiło si na modelu seryjnym, F4 750 S. Od tego czasu F4 przeszła przez różne fazy rozwoju i liczne limitowane edycje, ale zawsze zachowywała ten sam duch i miłoś do designu. Aż ostatnia F4 musiała ustpi miejsca normie emisji spalin Euro4.

Jeśli już masz złotego konia w stajni, logiczne jest, że chcesz przekaza jego DNA dalej. Dlatego MV Agusta szybko wprowadziła na rynek wersj naked z technologi F4, która otrzymała adekwatn nazw BRUTALE i to z oczywistych powodów. Wykorzystuje ten sam silnik i ram co jej supersportowa siostra, ale w formacie naked bike. Przez dekady Brutale rozwijała si równolegle z F4, oferowana w licznych wariantach i edycjach specjalnych, a dziś dostpna jest z silnikiem czterocylindrowym o pojemności 1.000 cm3 lub trzycylindrowym o pojemności 800 cm3.

Jednak tak brutalna jak była wersja naked F4 i jej nastpcy, MV nie byłoby sob, gdyby nie stworzyło jeszcze bardziej radykalnego modelu zarówno pod wzgldem osigów, jak i designu. Z mojego punktu widzenia, MV Agusta ma coś wspólnego z Lamborghini: słowo subtelnoś wydaje si nie istnie w ich słowniku.

Tuż przed pandemi, w czasie gdy Ducati prezentowało ponowne narodziny Streetfightera z silnikiem V4, Włosi z Varese pokazali światu swoj wizj Hypernaked: MV Agusta Rush.

Zaprojektowana przez zespół Adriana Mortona, Rush to prawdziwa potga. Nie tylko ze wzgldu na moc 208 KM przy suchej masie 186 kg i prdkoś maksymaln ponad 300 km/h, ale także z powodu swojego niezwykle wyróżniajcego si designu. Wystarczy spojrze na tylne koło z włókna wglowego lub ekstrawagancko ukształtowane elementy nadwozia, aby zrozumie, że ten motocykl jest manifestem.

Pocztkowo cena wynosiła około 30.000 euro za każd z planowanych 300 sztuk. Dziś jednak na stronie internetowej można znaleź przedział cenowy powyżej 50.000 euro bez informacji, czy jakiekolwiek jednostki s jeszcze dostpne.

Bez F4 w katalogu MV Agusta brakowało w ofercie w pełni obudowanego motocykla sportowego. To zmieniło si, gdy zaprezentowano MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro rozwinicie koncepcji zapocztkowanej przez silnik F3 o pojemności 800 cm3, które osiga nowy poziom w każdym aspekcie.

Design pozostaje wierny linii 800-tek MV, inspirowany wyścigowymi maszynami marki. Pomimo futurystycznych linii, zawiera elementy retro, takie jak tradycyjny okrgły reflektor, skórzany pasek na zbiorniku i klasyczne kolory MV.

Superveloce 1000 jest absolutnie spektakularna, ale także niezwykle elegancka czego nie można było powiedzie o niektórych wcześniejszych modelach. Złota rama, złote felgi i poczwórny układ wydechowy pod tyln czści przypominaj pierwsz, legendarn F4 750.

Z elektronicznym zawieszeniem Öhlins, tym samym silnikiem o mocy 208 KM co w modelu Rush i najnowocześniejsz elektronik, należy do technicznie imponujcych maszyn w swojej klasie. Każda z 500 jednostek jest sprzedawana w przedziale cenowym od 68.000 euro w Hiszpanii do 82.000 euro w Austrii. I z czasem ta wartoś bdzie tylko rosła.

Te imponujce motocykle i ich przesadzone parametry sprawiaj, że wydaje si, iż MV Agusta wraca do pełnej formy. Jednak szczście tej naznaczonej losem marki trwa krótko. Brian Gillen, człowiek, który kierował programem rozwoju włoskich motocykli w ostatniej dekadzie, opuszcza mark, aby obj kierownictwo w brytyjskiej marce Norton, która została niedawno przejta przez indyjski koncern TVS. I to bynajmniej nie jest jedyny kryzys, z którym MV musiała si zmierzy od czasu przejcia przez rodzin Castiglioni.

Pomimo blasku ekskluzywnych jednośladów MV Agusta i ich znaczcych wystpów, jak na przykład w hollywoodzkim filmie Ja, robot z Willem Smithem w 2004 roku, kilka lat później MV Agusta znów staje w obliczu problemów finansowych, zmian właścicieli i wielu niepewności. To jak telenowela, tylko z motocyklami.

• W 2008 roku Harley-Davidson kupuje mark, ale już w 2009 roku j sprzedaje.
• W 2011 roku umiera Claudio Castiglioni, a jego syn Giovanni przejmuje kierownictwo w MV. Nowa rodzina silników trzycylindrowych o pojemności 800 cm3 sprzedaje si dobrze, ale wyniki sprzedaży nie wystarczaj, by poradzi sobie z długami i problemami z sieci dealersk oraz zaopatrzeniem w czści zamienne.
• W 2014 roku, aby przezwyciży trudności finansowe, AMG nabywa 25% udziałów w firmie. By może pamitacie Lewisa Hamiltona z tamtych czasów, jak jeździł swoj Brutale po paddocku MotoGP.
• W 2016 roku, w niezwykle krytycznej sytuacji, MV musi przeprowadzi restrukturyzacj i znaleź nowego inwestora. Do gry wchodzi rosyjska Grupa Black Ocean, a od 2018 roku Timur Sardarov zostaje CEO włoskiej marki.
• Sytuacja pozostaje jednak trudna, zwłaszcza z zamieszaniem zwizanym z pandemi Covid. W 2022 roku Pierer Mobility (KTM) przejmuje 25,1% udziałów z opcj zakupu wikszości, co nastpuje już przedwcześnie w 2024 roku, a Hubert Trunkenpolz przejmuje kierownictwo.

Po raz kolejny pojawia si nadzieja dla MV. Duży koncern KTM ma włczy ekskluzywne motocykle Agusta do struktury KTM, aby działalnoś MV była bardziej efektywna, a motocykle bardziej niezawodne. Z austriacko-włoskiego partnerstwa powstaje nawet całkowicie niezwykłe dzieło MV, Enduro Veloce.

Jednak, jak już wiemy, MV Agusta nie ma szczścia również z ostatnim właścicielem. Rzekoma siła koncernu KTM rozpływa si jesieni 2024 roku w cigu kilku tygodni, nieoczekiwane góry długów narastaj, a włoska luksusowa marka staje si pierwsz ofiar w walce KTM o przetrwanie. Co teraz stanie si z MV Agusta, w czyje rce trafi, co stanie si z legendarnymi starymi modelami MV, a także z nowymi kreacjami, takimi jak Enduro Veloce, nie wie obecnie nikt. Można tylko mie nadziej, że znajd si inwestorzy gotowi postawi na nogi byłego rekordzist MotoGP, Lamborghini rynku motocyklowego, jednego z najbardziej ikonicznych producentów motocykli.

Czasami wszystko dzieje si szybko. 31 stycznia ogłoszono, że rodzina Sardarov przez Art of Mobility S.A. ponownie przejmuje pełn kontrol nad firm, co oficjalnie kończy rozdział z KTM. Ile pienidzy musiał wyłoży były i nowy CEO z Rosji? KTM wspomina enigmatycznie o średnim dwucyfrowym milionowym koszcie. W ten sposób odpowiedzialnoś za sukces MV ponownie spoczywa w Varese, a Sardarov chce dalej poprawia dobre wyniki z ostatnich czasów. W 2024 roku MV Agusta sprzedała 4.000 motocykli, co stanowi wzrost o 116% w porównaniu do poprzedniego roku. Również dział czści zamiennych odnotował rekordowy rok z dostpności na poziomie 99%. Ponadto wszystkie 219 aktywnych punktów sprzedaży ma nadal funkcjonowa, z planowan ekspansj do 270 lokalizacji w tym roku.

Firma pozostaje niezależna i nadal koncentruje si na rozwoju innowacyjnych, ekskluzywnych motocykli, z Varese jako centralnym miejscem dla rozwoju produktu, produkcji, sprzedaży i serwisu. CEO Timur Sardarov podkreśla, że odzyskanie pełnej kontroli wzmacnia MV Agusta, a strukturalne poprawki z ostatnich lat zapewni długoterminowy sukces. Rodzina Sardarov pozostaje zdecydowana wspiera firm oraz jej dealerów i partnerów, prowadzc MV Agusta ku pomyślnej przyszłości.

MV Agusta to wicej niż tylko producent motocykli to ikona w świecie motocyklizmu. Pomimo wszystkich kryzysów, zmian właścicieli i trudności finansowych, MV pozostaje mark, która łczy pasj, wyścigi i zapierajcy dech w piersiach design. Przyszłoś jest niepewna, ale historia MV Agusta bdzie ży dalej miejmy nadziej, z nowym rozdziałem pełnym sukcesów.