KTM 125 i 390 Enduro R: Nowe motocykle dual-sport 2025

Motocykle dual-sport praktycznie zniknły z europejskiego rynku przez ostatnie 15 lat. Jedynym wyjtkiem jest KTM 690 Enduro R, jej siostrzane modele od Husqvarna i GasGas, a także Honda CRF300L. Ta ostatnia jest jedynym modelem w segmencie A2, który od lat bez konkurencji porusza si po tym segmencie. W 2025 roku ten zapomniany segment dual-sport zostanie jednak solidnie wstrzśnity. Po wcześniej ogłoszonej Suzuki DR-Z4S KTM wprowadza modele 125 i 390 Enduro R. Silnik Duke w sercu, nowe podwozie, długie skoki zawieszenia i poważne koła enduro maj umieści te nowe motocykle poniżej udanego modelu 690 Enduro R.

Design jest smukły, funkcjonalny i niemal identyczny z Supermoto, podobnie jak wikszoś danych technicznych. Oba modele napdzane s now generacj silników LC4c. W modelu 390 Enduro R silnik osiga 45 KM przy 8.500 obr./min, podczas gdy model 125 w klasie A1 wyciga maksimum 15 KM przy 10.000 obrotów. Czsto wspominane w przeszłości problemy KTMa z niezawodności silników nie powinny dotyczy małych jednostek LC4c, ponieważ te w modelach 390 Duke i 390 Adventure przejechały już wiele kilometrów i s dobrze przetestowane. Także interwały serwisowe s przyzwoite. Serwis wymagany jest co 10.000 kilometrów, a kontrola luzu zaworowego dopiero po 20.000 kilometrach.

Wokół silnika zbudowana jest dwuczściowa stalowa rama kratownicowa, 9-litrowy metalowy zbiornik i jak zwykle zawieszenie WP. Bazuje ono na platformie Gen-3 KTM Duke, ale zostało zoptymalizowane do jazdy terenowej. Zarówno model 125, jak i 390 Enduro R oferuj dla motocykli A2 imponujce 230 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu. W modelu 390 można regulowa tłumienie i odbicie z przodu oraz odbicie i napicie wstpne na zdecentralizowanym amortyzatorze z tyłu funkcja, której brakuje w modelu 125, gdzie można regulowa jedynie napicie wstpne amortyzatora.

W kokpicie KTM zainstalowało 4,2-calowy wyświetlacz TFT z gniazdem USB-C i możliwości podłczenia smartfona. Model 390 oferuje również różne tryby jazdy, w tym tryb offroad, który pozwala na wikszy poślizg tylnego koła i dezaktywacj ABS na tylnym kole. Dziki funkcji pamici tryb jazdy pozostaje aktywny nawet po wyłczeniu silnika co obecnie nie jest standardem. Model 125 nie posiada co prawda trybów jazdy, ale oferuje tryb offroad-ABS. Co wicej, nowe enduro wydaj si by skierowane nie tylko do pocztkujcych z prawem jazdy kategorii A1 czy A2, ponieważ można całkowicie wyłczy nie tylko kontrol trakcji, ale nawet ABS.

Układ hamulcowy składa si z komponentów Bybre z tarcz 285 mm z przodu i 240 mm z tyłu. Tu różnica w stosunku do siostrzanych modeli Supermoto, które maj wiksz tarcz 320 mm i radialnie montowany zacisk hamulcowy. Poza tym wystpuj minimalne różnice w kcie główki ramy, pochyleniu i o 22 mm krótszym rozstawie osi w modelach SMC R. Skoki zawieszenia wynoszce 230 mm s natomiast identyczne.

Duże koła enduro o wymiarach 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu podwyższaj cały motocykl, co skutkuje wikszym prześwitem i wyższ o trzy centymetry wysokości siedzenia wynoszc 890 mm. Wymiary kół modeli Enduro R s poważne: 90/90-21 z przodu i 140/80-18 z tyłu. Według naszego materiału zdjciowego, 125 Enduro R jest wyposażona w opony Mitas Enduro Trail+, natomiast 390 Enduro R otrzymuje Metzeler Karoo 4 jako opony fabryczne.

Wprowadzono także kilka dodatkowych modyfikacji i nowości, takich jak ulepszone działanie skrzyni biegów (lepsze wyczucie zmiany biegów i przełczanie midzy 5. a 6. biegiem), zoptymalizowany filtr powietrza dla Enduro R, nowy wydech podpodłogowy, układ wtryskowy, wahacz i głowic cylindrów, ponieważ nowe modele KTM musz spełnia rygorystyczn norm emisji Euro 5+.

Wszystko to prowadzi w nowych modelach Enduro R do prawdopodobnie najczściej krytykowanego punktu w danych technicznych. Już pod wideo o Supermoto wielu widzów wyraziło swoje niezadowolenie z wagi nowych motocykli. Model 125 Enduro R waży gotowy do jazdy 152 kg, a 390-ka 159 kg. Trudno tu o korzystne porównania z innymi supermoto czy enduro, ponieważ nawet wewntrzna konkurencja w postaci 690 Enduro R waży podobnie, oferujc prawie dwukrotnie wiksz moc. W przeszłości również można znaleź wiele przykładów z lepszym stosunkiem mocy do masy. Ale s ku temu powody: z jednej strony, rygorystyczne normy emisji i nowoczesne regulacje nie ułatwiaj lekkiej konstrukcji motocykla. Wikszym powodem dodatkowych kilogramów jest jednak podstawowa zasada klasy A2: Maksymalnie 0,2 kW, czyli 0,27 KM, na kilogram. Oznacza to, że motocykl A2 o mocy 48 KM musi waży co najmniej 177,8 kg. Przy 45 KM to co najmniej 166 kg, gdzie prawdopodobnie znajdzie si 390 Enduro R w stanie pełnego zatankowania (musi). Dobra wiadomoś dla KTM: To samo dotyczy bezpośredniej konkurencji, Suzuki DR-Z4S, która również była za to krytykowana.

Porównanie nowych modeli KTM i Suzuki bdzie bezkompromisowe. Z cen 6.999 € za model 390 Enduro R w Austrii i 6.299 € w Niemczech, KTM jest wyraźnie tańsza niż cena Suzuki, jak przepowiadały plotki. Z drugiej strony, japoński silnik może dostarczy nieco wicej mocy od dołu, co czyni go bardziej atrakcyjnym do jazdy enduro. KTM oferuje jednak 6-biegow skrzyni biegów, podczas gdy Suzuki trzyma si krytykowanej od dekad 5-biegowej skrzyni. Jak widzicie, porównanie bdzie naprawd ekscytujce. Na modele KTM 125 i 390 Enduro R nie musimy jednak długo czeka. Maj by dostpne od pierwszego kwartału sezonu 2025.