Test Kawasaki Z900 2025

Niezależnie od tego, jak długo wykonujesz t prac - ten widok zawsze rozgrzewa moj dusz! Wczesnym rankiem stoj tutaj - cała seria nowiutkich motocykli. Świeżo wypolerowane, nowe opony i perfekcyjnie ustawione w szeregu. Oczywiście światło pada pod odpowiednim ktem i cała flota Z900 lśni doskonale w hiszpańskim słońcu. W tym momencie już wydaje si niesamowicie pożdana. Wyglda potżnie, muskularnie i wida technik! Z900 ucieleśnia typ "naked bike" jak żaden inny motocykl na rynku. Potżny czterocylindrowiec wyłania si z ramy, a motocykl definiuj potżna jednostka, dwie opony, szeroka kierownica i niepowtarzalny design. Nie mog si doczeka, aby nacisn przycisk start i ożywi japońsk maszyn. Ale najpierw spójrzmy na punkt wyjścia.

Nowa Z900 została przez Kawasaki starannie rozwinita - wida to w porównaniu danych technicznych. Sprawdzony rzdowy czterocylindrowy silnik o pojemności 948 ccm minimalnie traci na mocy: zamiast 125 KM, teraz osiga 124 KM przy niezmienionych 9.500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy również nieznacznie spada z 98,6 na 97,4 Nm. Najwiksz różnic jest elektronika: wersja na 2025 rok po raz pierwszy otrzymuje 6-osiowy IMU, a wic ABS zależny od nachylenia oraz seryjny Quickshifter z funkcj Up/Down i tempomat. W zawieszeniu szczególnie rzuca si w oczy znacznie wyższa wysokoś siedzenia: wzrasta z 795 mm do 830 mm. Również wyprzedzenie zostało wydłużone z 105 mm do 110 mm. Waga zwiksza si tylko minimalnie o 1 kg do 213 kg gotowego do jazdy. Geometria stalowej ramy pozostaje niezmieniona z rozstawem osi 1.450 mm, podobnie jak elementy zawieszenia z 41-mm widelcem USD z przodu (120 mm skoku) i monoshockiem z tyłu (140 mm). Układ hamulcowy z podwójn tarcz 300 mm z przodu i pojedyncz tarcz 250 mm z tyłu również pozostał bez zmian. Kawasaki obiecuje zmniejszone zużycie paliwa na poziomie 4,8 l/100 km - to całkiem atrakcyjna wartoś w tej klasie.

Na naszym niemieckojzycznym kanale YouTube mamy już dostpne wideo o Z900. Mój kolega Poky przedstawił tam nowy model, a nasza społecznoś 1000PS intensywnie wymieniała si opiniami na temat nowej Z900 od Kawasaki.

Opinie naszej społeczności na temat nowej Z900 s naprawd podzielone - a jak wiecie, nasi członkowie i widzowie 1000PS nie przebieraj w słowach! Podczas gdy niektórzy witaj aktualizacj z Quickshifterem, IMU i nowoczesn elektronik jako dawno potrzebn, wielu zadaje pytanie o brak wzrostu mocy. "213 kg przy 124 KM? Mamy rok 2025!", czytam w komentarzach. Nowa Honda Hornet 1000 wydaje si dla wielu kuszc alternatyw. Co jednak ciekawe: lojalni kierowcy Z900 wśród was nadal chwal niezawodnoś i codzienn funkcjonalnoś motocykla. "Kto raz jeździł Z900, nie zmienia szybko motocykla", pisze jeden z naszych widzów. Nowy design dzieli opinie - szczególnie brak tylnego światła w kształcie litery Z jest przez wielu odczuwany. Również podwyższona wysokoś siedzenia do 830 mm (zamiast dotychczasowych 795 mm) budzi pewne kontrowersje. Co jednak wszyscy pozytywnie podkreślaj: Umiarkowana cena poniżej 10.000 € (cena dla Niemiec) za wersj podstawow to w obecnych czasach prawdziwe wyzwanie dla konkurencji. Moje wnioski z waszych komentarzy? Z900 pozostaje wierna sobie - ze wszystkimi zaletami i wadami. Czy to wystarczy na czołow pozycj w rankingu sprzedaży? Obecny sezon pokaże!

Przed jazd testow bardzo chtnie pytamy również nasz społecznoś 1000PS. Na co powinniśmy zwróci uwag? Jakie tematy s dla Was szczególnie ważne? Podczas nadchodzcej jazdy testowej, zgodnie z opiniami naszych wiernych fanów, powinienem skupi si na nastpujcych kwestiach: Najczściej zadawane pytanie naszej społeczności dotyczy porównania z now Hond CB 1000 Hornet - macie na to ogromn ciekawoś! Chcecie przede wszystkim wiedzie, który motocykl lepiej sprawdza si na drogach i jak różnica w mocy odczuwalna jest w średnim zakresie obrotów. Wielu z Was interesuje również, czy warto przesiś si z dotychczasowej Z900 na nowy model. Nowa elektronika z IMU i Quickshifterem jest w centrum uwagi - czy różnica jest naprawd zauważalna? Temat stosunku ceny do jakości również Was interesuje: szczególnie różnica midzy wersj standardow a SE wywołuje pytania. Niektórzy nowicjusze chc również wiedzie, czy Z900 nadaje si jako motocykl dla pocztkujcych. Praktyczne aspekty, takie jak zużycie paliwa, zasig i ładownoś, również s tematem zainteresowania. Ciekawe: Obniżona cena podstawowa pomimo lepszego wyposażenia jest gorco dyskutowana w społeczności - czy tutaj silna konkurencja Hondy przyczyniła si do niższych cen? Mam wic całkiem sporo pracy domowej do odrobienia! Silnik włczony - ruszamy!

Pierwsza jazda now Z900 od razu potwierdza: Kawasaki niczego nie zepsuło, a jedynie udoskonaliło już doskonały motocykl. Od pierwszego metra imponuje nowa pozycja siedzenia - sportowa, ale nie przesadzona. Wysokoś siedzenia 830 mm może brzmie na papierze wyżej, ale zapewnia dokładnie to właściwe uczucie jazdy na naked bike'u. Przeprojektowany kontakt kolan z bakiem? Idealny! A ten silnik: Mimo normy Euro 5+ czterocylindrowiec reaguje na gaz aksamitnie, jeszcze mocniej przyspiesza na niskich obrotach niż wcześniej i rozwija swoje 124 KM całkowicie liniowo. Nowa elektronika z IMU i ABS-em na zakrtach działa tak dyskretnie w tle, że niemal zapomina si o jej obecności - i właśnie o to chodzi.

Oczywiście, pozostaj drobne uwagi: Uchwyt tablicy rejestracyjnej nieco psuje udany design, a spawy na ramie nie s na poziomie H2. Ale szczerze: Przy tej cenie? Nowa Z900, mimo swoich imponujcych wymiarów, wydaje si zaskakujco kompaktowa, hamulce działaj precyzyjnie, a cały pakiet po prostu do siebie pasuje. Kawasaki poprawiło dokładnie to, co trzeba było - wicej nie potrzeba.

Nowa Z900 na 2025 rok otrzymuje znaczce ulepszenia elektroniczne: Po raz pierwszy zastosowano 6-osiowy IMU, który umożliwia działanie ABS zależnego od nachylenia oraz kontrol trakcji (KTRC). Wreszcie w standardzie pojawia si Quickshifter z funkcj Blipper oraz tempomat. System Ride-by-Wire jest całkowicie nowy i ma zapewni lepsz reakcj na gaz oraz 16% mniejsze zużycie paliwa. Wizualnie Z900 została delikatnie przeprojektowana: Przód zyskał bardziej kompaktowe reflektory, charakterystyczne tylne światło Z ustpiło miejsca nowemu wzornictwu LED. Boczne osłony z szczotkowanego aluminium podnosz wizualn atrakcyjnoś motocykla. Nowy, 5-calowy ekran TFT po raz pierwszy umożliwia nawigacj strzałkow poprzez połczenie ze smartfonem. Pozycja siedzenia została zmieniona na bardziej frontaln, a wysokoś siedzenia wzrosła do 830 mm. Nowe, radialnie montowane 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe dopełniaj aktualizacj.

Wersja SE Z900 jest wyraźnie skierowana do sportowo nastawionych motocyklistów i wyróżnia si z standardowej wersji dziki wyższej jakości komponentom. Jej sercem jest tylne zawieszenie Öhlins S46. Również w kwestii hamulców SE stawia na premium: Zaciski Brembo M4.32-Monobloc w połczeniu z radialnym głównym cylindrem Nissin i stalowymi przewodami zapewniaj maksymaln wydajnoś hamowania. W kwestii wygldu SE wyróżnia si wysokiej jakości dwukolorowym skórzanym siedziskiem z plakietk Kawasaki. Złcze USB-C w kokpicie jest standardem w SE, podczas gdy w wersji standardowej jest dostpne opcjonalnie. Dodatkowe kilogram SE wynosi 214 kg gotowego do jazdy. SE jest oferowana wyłcznie w kombinacji kolorystycznej Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Dodatkowy koszt wynosi około 2000 euro. Czy warto dopłaci? Praktycznie rzecz biorc: Tak! Gdyby kupi czści tuningowe na rynku akcesoriów i zamontowa je samodzielnie, koszty wraz z montażem byłyby z pewności wyższe. A wtedy i tak nie miałoby si stylowych zielonych felg.

Co za jednostka! Rzdowy czterocylindrowiec Kawasaki o pojemności 948 cm³ imponujco udowadnia, że także silniki spełniajce normy Euro 5+ mog mie charakter. Inżynierowie na 2025 rok dopracowali profil wałka rozrzdu i przeprojektowali airbox - i to czu. Czterocylindrowiec reaguje na gaz aksamitnie, ale teraz w środkowym zakresie obrotów przyspiesza jeszcze mocniej niż dotychczas. Jasne, 124 KM na papierze nie brzmi jak dużo - ale bdźmy szczerzy: Na drogach to idealne parametry. Co naprawd imponuje, to pewnoś, z jak ten silnik oddaje moc. Żadnych dziur w mocy, żadnych kaprysów, tylko jedwabiste przyspieszenie zawsze, kiedy tego potrzebujesz. Fakt, że zużycie paliwa spadło o 16%, czyni to jeszcze bardziej atrakcyjnym. Nowe przełożenia skrzyni biegów pasuj idealnie, a seryjny Quickshifter dodaje dodatkowej fascynacji.

Nowa Z900 od pierwszej chwili zachwyca wyjtkowo dopracowan pozycj siedzenia. Kawasaki znalazło tu niemal idealn równowag: Sportowo, ale bez przesady - na luzie i komfortowo, ale jednocześnie z determinacj do dynamicznej jazdy. Fascynujce jest, jak kompaktowo czuje si ten doś duży motocykl. Sylwetka jest przyjemnie smukła, krok jest odpowiedni, a kontakt kolan z bakiem po prostu idealny. Nowa, szersza aluminiowa kierownica i przeprojektowane siedzenie z odpowiedni twardości dopełniaj całości. Od razu czu t mieszank kontroli i relaksu. Nieco sportowsze, bardziej frontowe ustawienie ma absolutnie sens - tutaj Kawasaki precyzyjnie dostroiło odpowiednie elementy.

Pod skór nowej Z900 kryje si cała masa technicznych aktualizacji. Profile wałków rozrzdu zostały całkowicie przeprojektowane - według Kawasaki, aby zwikszy moment obrotowy z dolnego zakresu obrotów. Airbox również został skonstruowany od nowa, co ma zapewni bardziej wyrazisty dźwik zasysania powietrza. Przełożenie skrzyni biegów? Nowo zestrojone dla bardziej harmonijnych zmian biegów.

W podwoziu znajduje si teraz wzmocniona belka ramy za główk ramy - celem była wiksza precyzja. Obszar wokół wahacza również został przeprojektowany, aby nowy Quickshifter mógł działa optymalnie. Szeroka aluminiowa kierownica ("Fat-Type") ma zapewni wiksz sztywnoś - ale szczerze mówic, to mi obojtne. Wyglda po prostu świetnie. Lewa jednostka sterujca została całkowicie przeprojektowana - co jest logiczne przy całej nowej elektronice.

Ciekawe jest również to, że tylna rama jest teraz bardziej płaska, co zapewnia wicej miejsca na tapicerk siedzenia. Nowa funkcja "Voice Command" jest dostpna w siedmiu europejskich jzykach - od niemieckiego po szwedzki. Zintegrowano to z now aplikacj Rideology. A nowe tylne światło LED? Jego kształt nawizuje do linii zbiornika - pikny detal.

Elektronika również ma kilka sztuczek w zanadrzu, które do tej pory nie były wspomniane: Kontrola trakcji ma teraz cztery poziomy, tryb mocy można przełcza midzy 100% a 75% mocy. Aplikacja Rideology umożliwia nie tylko nawigacj, ale także analiz danych jazdy. Wyświetlacz TFT pokazuje również aktualny kt nachylenia - dla tych, którzy chc to dokładnie wiedzie.

A tak na marginesie: Redukcja CO2 o 11% ma w niektórych krajach bezpośredni wpływ na wysokoś podatku.

Chtnie przetestowałbym dla Was aplikacj Rideology. Jednak i tym razem aplikacja nie została ukończona na czas i musimy uwierzy w pikne słowa ekipy Kawasaki. Szczerze mówic: Nie wierz w to! Kawasaki buduje fantastyczne motocykle, ale zabawki na telefonie nie s ich mocn stron. Jak u innych producentów, wzywam do jedynego logicznego i właściwego rozwizania! Prosz po prostu zintegrowa system Apple lub Android i gotowe! Ale oczywiście producenci tacy jak Kawasaki próbuj sami stworzy własny ekosystem aplikacji. W pierwszym roku aplikacja jest jeszcze darmowa, a potem ma by abonament, który zapewni stałe przychody. W praktyce po wprowadzeniu na rynek aplikacja ma by sterowana głosowo przez zestaw słuchawkowy. Można wtedy wydawa proste polecenia nawigacyjne, ale także uzyskiwa informacje. Można zapyta o pozostały zasig lub przełczy si na inny tryb jazdy. Oczywiście można to zrobi również prostym naciśniciem przycisku na końcu kierownicy. Albo można obudzi sterowanie głosowe - komend "Hej Kawasaki!". Nastpnie podaje si komend głosow do zmiany trybu jazdy, aby na końcu potwierdzi to krótkim naciśniciem przycisku. Może po prostu jestem za stary - ale myśl, że bd obsługiwał Z900 po prostu z logicznymi elementami sterujcymi na lewej stronie kierownicy, a jako rozwizanie nawigacyjne zamontuj telefon z Calimoto i Google Maps na kierownicy.

Pierwszy kontakt z nowym naked bike'em Kawasaki od razu ujawnia: To już dobre motocykle zostały tu dopracowane z chirurgiczn precyzj. Nowa Z900 wita swoich kierowców z niezwykle dopracowan pozycj siedzenia - niemal idealna symbioza sportowej determinacji i spokojnej pewności siebie.

Czterocylindrowiec o pojemności 948 cm³ to arcydzieło japońskiej inżynierii. Mimo rygorystycznych norm Euro 5+ przeprojektowany profil wałka rozrzdu zapewnia jedwabiście gładk reakcj na gaz. Silnik rozwija swoje 124 KM z płynności, jakiej rzadko doświadcza si w tej klasie. Szczególnie imponujca jest symbioza z nowym Quickshifterem - jego precyzja jest oszałamiajca, a lekkoś zachwycajca. Niezależnie od tego, czy w czściowym obciżeniu, pełnym obciżeniu, czy przy redukcji biegów: zmiany biegów odbywaj si z mikkości, która uzależnia. Nowe przełożenia skrzyni biegów dodaj harmonii temu kompletnemu obrazowi. W naszym teście zużycie paliwa wyniosło w praktyce od 6,0 do 6,5 litra na 100 km.

Nowa architektura elektroniki z 6-osiowym IMU działa jak dobrze wyszkolony lokaj - zawsze obecna, ale nigdy nie natarczywa. W trybie sportowym pozwala na krótkie, kontrolowane wheelies, podczas gdy ABS na zakrtach reguluje z delikatności znan tylko z dużo droższych maszyn. Szczególnie w trudnych warunkach - jak w trakcie naszego testu w południowej Hiszpanii z zaskakujco chłodnymi temperaturami i miejscami mokrym asfaltem - imponuje harmonijna współpraca systemów. Zawieszenie jest sztywne, ale nie przesadnie twarde, zawsze wyraża sportowe ambicje, nie zaniedbujc codziennej użyteczności.

Nowe opony Dunlop Sportmax Q5 mog nie by cudami w zakresie prowadzenia, ale oferuj znacznie wicej informacji zwrotnych niż fabryczne wyposażenie wcześniejszych modeli Z. Doskonale podkreślaj charakter tego motocykla: Zrównoważona równowaga midzy łatwości prowadzenia a sportow dynamik, która potrafi zachwyci zarówno pocztkujcych, jak i doświadczonych kierowców. Ogólnie rzecz biorc, połczenie opon i zawieszenia jest doś sztywne. Kombinacja stawia na stabilnoś, oferuje raczej niewielki komfort tłumienia i czasami na złym asfalcie może by niewygodna. Tu mogłyby pomóc opony z wikszym tłumieniem własnym. Ale przypuszczalnie także nowa Z900SE. Tam oferowane jest bardziej precyzyjne zachowanie i szerszy zakres regulacji.

Nowa Z900 doskonale radzi sobie z balansowaniem midzy modernizacj a sprawdzonymi zaletami. 6-osiowy IMU, precyzyjny Quickshifter i nowy pakiet elektroniki czyni j technicznie w pełni nowoczesn, a charakterystyczny czterocylindrowy silnik mimo norm Euro 5+ nie traci nic ze swojego uroku. Szczególnie imponuje harmonijne zestrojenie wszystkich komponentów: niezależnie czy mowa o zawieszeniu, silniku, czy ergonomii - tutaj cały pakiet po prostu si zgadza.

Możesz obejrze testowe wideo NastyNils dotyczce Kawasaki Z900 2025 w nastpujcych jzykach:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Czym różni si Z900 2025 od poprzedniego modelu?

Nowa Z900 2025 oferuje kilka istotnych usprawnień w porównaniu do poprzedniego modelu. Najwiksze nowości to 6-osiowy IMU dla ABS zależnego od nachylenia i kontroli trakcji, seryjny Quickshifter Up/Down i tempomat. Wizualnie Z900 została delikatnie przeprojektowana, z bardziej kompaktowymi reflektorami i nowym tylnym światłem LED. Nowy 5-calowy wyświetlacz TFT umożliwia połczenie ze smartfonem i nawigacj strzałkow.

Jaka jest różnica midzy standardow Z900 a wersj SE?

Wersja SE oferuje wyższej jakości komponenty dla sportowo nastawionych motocyklistów: tylne zawieszenie Öhlins S46, zaciski Brembo M4.32-Monobloc, radialny główny cylinder Nissin i stalowe przewody, wysokiej jakości dwukolorowe skórzane siedzenie z plakietk Kawasaki, seryjne złcze USB-C w kokpicie (opcjonalne w wersji standardowej), ekskluzywna kombinacja kolorystyczna (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) i 1 kg dodatkowej wagi (214 kg gotowa do jazdy).

Czy Z900 nadaje si dla pocztkujcych?

Z900 może by rozważana jako motocykl dla pocztkujcych, jeśli bdzie si z ni odpowiedzialnie obchodzi. Z moc 124 KM jest mocna, ale silnik oferuje liniow, przewidywaln reakcj bez nagłych wzrostów mocy. Nowa elektronika z różnymi trybami jazdy i regulowan kontrol trakcji zwiksza bezpieczeństwo. Należy jednak pamita o wadze 213 kg, która może by wyzwaniem dla pocztkujcych. Dla absolutnych nowicjuszy lepszym wyborem mog by motocykle takie jak Z650.

Jak działa nowy Quickshifter Z900?

Seryjny Quickshifter z funkcj Blipper (Up/Down) umożliwia bezsprzgłowe zmiany biegów w gór i w dół. W teście okazał si bardzo precyzyjny i łatwy w użyciu. Działa harmonijnie zarówno w czściowym obciżeniu, jak i pod pełnym obciżeniem oraz przy redukcji biegów. Mały minus: Redukcja biegów działa tylko przy zamknitym gazie.

Jak Z900 jeździ w porównaniu z MT-09?

Z900 i MT-09 różni si zasadniczo w koncepcji silnika: czterocylindrowy (Z900) vs. trzycylindrowy (MT-09). MT-09 jest lżejsza o około 193 kg w porównaniu do Z900 (213 kg) i oferuje z moc 120 KM przy podobnym poziomie mocy bardziej dynamiczne odczucia z jazdy. Z900 natomiast punktuje wikszym spokojem, aksamitn reakcj na gaz i bardziej pewnym rozwijaniem mocy. Cenowo oba modele s na podobnym poziomie. MT-09 jest bardziej zabawna, Z900 bardziej dojrzała.

Czym różni si Z900 od nowej Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 oferuje z moc 152 KM znacznie wicej mocy niż Z900 (124 KM). Jednak Hornet nie ma IMU dla ABS zależnego od nachylenia i kontroli trakcji.

Czy warto przejś z poprzedniego modelu na now Kawasaki Z900 2025?

Dla posiadaczy starszej Z900 (przed 2023) aktualizacja może by warta rozważenia, szczególnie jeśli ceni si nowoczesn elektronik jak ABS zależny od nachylenia, Quickshifter i tempomat. Dla posiadaczy nowszych modeli różnica jest mniej znaczca, przy czym Quickshifter i IMU s najwikszymi ulepszeniami.

Jak jest wykonanie Z900 2025?

Wykonanie Z900 2025 jest ogólnie dobre, cho nie na poziomie premium. Pozytywnie wyróżniaj si nowe boczne osłony z szczotkowanego aluminium i szersza aluminiowa kierownica. W opiniach użytkowników pojawiaj si sporadyczne uwagi dotyczce spawów na ramie i nieco niedbałego uchwytu tablicy rejestracyjnej. Wersja SE, dziki wyższej jakości komponentom i dwukolorowemu skórzanemu siedzeniu, oferuje ogólnie wyższ jakoś wykonania.