KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R nowe na 2025

KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R rozszerzaj ofert Supermoto z Mattighofen od 2025 roku w dół i s skierowane do szerszego grona kierowców. KTM zaprojektował oba modele tak, aby oferowały sportowe wrażenia z jazdy, a jednocześnie były łatwe w obsłudze. Typowe dla Supermoto długie skoki zawieszenia s połczone z mniejszymi kołami o średnicy 17 cali. Ramy (w zmodyfikowanej formie) i silniki s zapożyczone od sióstr Duke, przy czym wersje SMC R bd znacznie lżejsze niż ich nagie odpowiedniki. KTM 125 SMC R waży 145 kg, a 390 SMC R 154 kg "ready to race", z pełnym bakiem Supermoto waż odpowiednio 152 i 161 kg. 390 SMC R jest tym samym bardzo blisko dozwolonej prawnie dla klasy A2 mocy na kilogram (0,2 kW/kg).

Smukłe i kompaktowe podwozie obu modeli ma na celu uczynienie motocykli ergonomicznie dostpnymi dla jak najszerszego grona jeźdźców. 9-litrowy metalowy zbiornik paliwa znajduje si teraz przed kierowc, a nie pod siedzeniem, jak w przypadku wikszej siostry. Jest on oszczdnie zintegrowany i dobrze chroniony w razie upadku. Zauważalne jest również, że wydech został przeniesiony pod silnik, co korzystnie wpływa na środek ciżkości. Układ wydechowy Underfloor nie wymaga podniesionego tłumika końcowego, dziki czemu tył wyglda smukło i minimalistycznie.

Wskie elementy owiewek maj zapewni kierowcy optymaln swobod ruchu, zarówno podczas stania na podnóżkach, jak i w pochyleniu. Wizualnie motocykle nawizuj do 690 SMC R, ale stawiaj na nieco bardziej inspirowany offroadem design. Dominujcy pomarańczowy kolor łczy si z białymi i czarnymi akcentami, a grafiki z odrobin fioletu przywołuj wygld KTM z lat 90. Najbardziej rzucajc si w oczy zmian na przodzie jest nowy element LED, który dobrze integruje si z agresywn mask.

Nowa, dwuczściowa stalowa rama kratownicowa, wywodzca si z trzeciej generacji platformy Duke, została specjalnie zoptymalizowana pod ktem wymagań pojazdów Supermoto. Zmiany w kcie główki ramy i profilach sztywności maj zapewni zwinne prowadzenie przy jednoczesnej stabilności Supermoto. Dodatkowo, rama została przeprojektowana, aby pomieści system chłodzenia, co ma na celu zwikszenie efektywności termicznej.

Nie jest to oczywiste w tej klasie: SMC Rs posiadaj przykrcane ramy pomocnicze wykonane ze stali, które stanowi solidn podstaw dla pojedynczego siedzenia i powinny przyczyni si do wytrzymałości w razie potrzeby. Nowo opracowany aluminiowy wahacz dopełnia pakiet i, według KTM, jest zaprojektowany z myśl o stabilności i trwałości. Oprócz Supermoto, znajdziemy go również w nadchodzcej serii Adventure.

Zawieszenie obu modeli opiera si na technologii WP APEX. Z przodu zastosowano widelec o średnicy 43 mm typu Open-Cartridge z 230 mm skokiem. Podczas gdy KTM 390 SMC R posiada beznarzdziow regulacj tłumienia odbicia i kompresji, widelec w KTM 125 SMC R nie jest regulowany. Z tyłu amortyzator WP APEX zapewnia również 230 mm skoku. W KTM 390 SMC R można indywidualnie dostosowa tłumienie odbicia i napicie wstpne, natomiast w KTM 125 SMC R regulowane jest tylko napicie wstpne. Długie skoki zawieszenia wystarcz na okazjonalne wypady na tor, ale przede wszystkim powinny zapewni komfort w codziennej jeździe. Wysokoś siedzenia pozostaje dostpna na poziomie 860 mm, tym bardziej że KTM jest bardzo wski.

Oba modele s wyposażone w 17-calowe koła i używaj opon o wymiarach 110/70 R17 z przodu i 150/60 R17 z tyłu, co zapewnia szeroki wybór na rynku. KTM 390 SMC R, podobnie jak jej wiksza siostra, tradycyjnie stawia na szprychowe felgi, które s wyposażone w opony Michelin Power 6, podczas gdy KTM 125 SMC R używa felg odlewanych i stawia na indyjskie MRF REVZ-C1.

Kto zna Supermoto KTM, ten wie: Jedna tarcza wystarcza przy niskiej masie pojazdu, aby zapewni odpowiednie wartości opóźnienia. Dlatego też w modelach 125 i 390 SMC R z przodu zastosowano pojedyncz tarcz o średnicy 320 mm z radialnie montowanym zaciskiem hamulcowym, podczas gdy z tyłu zamontowano hamulec jednoklockowy o średnicy 240 mm. Ta kombinacja powinna zapewni precyzyjne opóźnienie zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. Znana funkcja KTM Supermoto ABS nie może oczywiście zabrakn w modelach SMC R. Oba modele s wyposażone w system ABS, który można przełcza midzy trybami Road, Supermoto i Supermoto+ w zależności od potrzeb.

KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R s wyposażone w najnowsz generacj jednocylindrowego silnika LC4c, który po raz pierwszy został zaprezentowany w obecnej serii Duke. Silnik został gruntownie zmodernizowany, aby spełnia norm Euro-5+. Ulepszone głowice cylindrów, bardziej precyzyjne wtryskiwacze i poprawiona mechanika zmiany biegów zapewniaj bardziej wydajn moc i przyjemniejsz obsług.

Oznacza to, że granice mocy w poszczególnych klasach s dobrze wykorzystane. KTM 125 SMC R ma jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm³, osiga maksymalnie 15 KM przy 10 000 obr./min i oferuje maksymalny moment obrotowy 11,5 Nm przy 7750 obrotach. KTM 390 SMC R osiga 39 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 7000 obr./min, a jej jednocylindrowy silnik o pojemności 399 cm³ osiga maksymalnie 45 KM przy 8500 obrotach. KTM 390 SMC R oferuje dwa tryby jazdy STREET i SPORT co pozwala na indywidualne dostosowanie do różnych stylów jazdy. W trybie SPORT kontrola trakcji może by wyłczona, co umożliwia doświadczonym kierowcom pełn kontrol nad ich doświadczeniem z jazdy. KTM 125 SMC R rezygnuje z trybów jazdy.

Skrzynia biegów została wyposażona w wzmocnione prowadnice i zoptymalizowan mechanik zmiany biegów, co ma umożliwi precyzyjniejsze i płynniejsze zmiany biegów. Sprzgło antyhoppingowe redukuje moment hamowania silnikiem i ułatwia obsług. Dla KTM 390 SMC R opcjonalnie dostpny jest Quickshifter+ (do zmiany biegów bez użycia sprzgła). Dobre wiadomości: Interwały serwisowe zostały wydłużone: Po pierwszej wymianie oleju przy 1000 kilometrach, kolejne prace serwisowe s wymagane dopiero przy 10 000 kilometrach.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej w obu modelach pozwala zaoszczdzi 2 kilogramy masy dziki rezygnacji z końcowego tłumika. Podwójny katalizator zapewnia zgodnoś z norm Euro-5+ i redukuje emisje poprzez zoptymalizowane spalanie. System monitoruje również temperatur spalania i automatycznie j dostosowuje, aby zapewni efektywne oczyszczanie spalin.

W kokpicie obu modeli po raz pierwszy w KTM Supermoto zastosowano nowy wyświetlacz TFT o przektnej 4,2 cala. Szkło antyodblaskowe zapewnia dobr czytelnoś nawet przy bezpośrednim nasłonecznieniu. Dziki aplikacji KTM Connect kierowcy mog obsługiwa funkcje takie jak nawigacja, sterowanie muzyk i połczenia bezpośrednio przez wyświetlacz. Nowa jednostka sterujca z zoptymalizowanymi przełcznikami i joystickiem 4-kierunkowym ułatwia kontrol nad systemami elektronicznymi. W tym zakresie duża siostra 690 SMC R wyznacza pewne standardy, jednak model 2025 nie został jeszcze zaprezentowany, wic możemy by ciekawi, co przyniesie przyszłoś.

Ceny s powodem do radości. W Austrii ceny s dokładnie takie same jak w modelach siostrzanych Duke i wynosz 5599 euro za 125 SMC R oraz 6999 euro za 390 SMC R. Ceny w Niemczech to 5499 i 6299 euro, a w Szwajcarii 5690 CHF i 6990 CHF. Małe supermoto bd dostpne jeszcze w pierwszym kwartale 2025 roku, czyli na czas rozpoczcia sezonu. Nie możemy si doczeka pierwszych jazd testowych!