Test BMW R 1300 GS Adventure

Jako zagorzały fan modeli GS Adventure, oczekiwanie na now BMW R 1300 GS Adventure było ogromne. Jednak kiedy po raz pierwszy zobaczyłem j na żywo w garażu Canary Ride, byłem zaskoczony: wizualnie 1300-tka nie przycignła od razu mojej uwagi. Ikoniczny efekt "musz to mie", który wywoływały u mnie wcześniejsze modele, tym razem si nie pojawił. Niemniej jednak ciekawoś była zbyt wielka wic signłem po kluczyk.

W wskich uliczkach Las Palmas szeroka i wysoka maszyna pocztkowo wydawała si nie na miejscu. Z wysokości siedzenia, jakiej mało który motocykl dorównuje, Adventure daleko było do kompaktowości. Jednak już po kilku kilometrach wróciło znane uczucie. Siedzenie gdy tylko zostało ustawione w niższej pozycji zapewniało pewnoś na światłach. Jednocześnie pozostaje to cud komfortu, który szczególnie sprawdza si na dłuższych trasach.

Ledwie dotarliśmy do pierwszych zakrtów, a już powróciło to harmonijne, zabawne prowadzenie, które tak uwielbiam w GS Adventure. Pomimo masy 269 kilogramów gotowych do jazdy, motocykl z niezwykł lekkości pokonuje każd kombinacj zakrtów. Prowadziłem grup, jadc luźno i spokojnie ale przy pierwszym postoju uświadomiono mi, jakie wysokie tempo podróży narzuciłem. Dla mnie to było jak przyjemny cruising, podczas gdy koledzy za mn musieli mocno naciska na gaz, aby nadży. Typowe dla GS Adventure: suwerennoś przy wysokich prdkościach podróżnych.

145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min to już nie jest szczyt możliwości wśród premium enduro turystycznych. Jednak w trybie Dynamic BMW rozwija dynamik, która wrcz zachwyca. Każda ostra serpentyna staje si punktem wyjścia dla dynamicznej jazdy, przy którym przednie koło wrcz krzyczy do nieba. Jednocześnie można odczu, że zawieszenie w ekstremalnych warunkach jazdy może by nieco niestabilne. BMW daje elektronicznym asystentom zaskakujco dużo swobody, co cieszy doświadczonych kierowców, ale też stawia przed nimi wyzwania. Przełczajc na tryb Road, elektronika staje si zauważalnie bardziej powścigliwa lecz nawet wtedy motocykl nie traci swojej dzikości.

Zawieszenie R 1300 GS Adventure prezentuje si jak zwykle z duż pewności. Telelever z przodu i Paralever z tyłu zapewniaj stabilnoś, nawet na nierównym asfalcie. Siedzisko oferuje doskonał równowag midzy komfortem a feedbackiem to prawdziwa perełka. Jednak na GC 606, jednej z najtrudniejszych tras motocyklowych na Gran Canarii, okazało si, że elektroniczni asystenci maj swoje granice. Combined-ABS działa doskonale na normalnym asfalcie, ale na ekstremalnie złych warunkach asfaltowych osiga swoje limity. Przejrzystoś i odczucie w hamulcach maj tutaj raczej teoretyczny charakter opóźnienie jest obecne, ale zaufanie nieco cierpi. Dźwignia hamulca pulsuje nieustannie, a kierowca właściwie nie ma pojcia, co hamulce zamierzaj zrobi. Zły asfalt z licznymi nierównościami to ostateczny przeciwnik dla systemów regulacji ciżkiego Adventure. W trybie Enduro wszystko znów jest jasne elektronika ustpuje troch i wiadomo, jak sobie z tym poradzi. Na idealnym asfalcie również wszystko jest świetne można niemal bezmyślnie przyspiesza, a ECU zajmuje si reszt. Jednak pokonywanie wspomnianych nierówności na złym asfalcie ciżkim motocyklem jest naprawd trudne.

Jednym z aspektów, w którym BMW, nawet w nowej wersji Adventure, pozostaje nie do pobicia, jest koncepcja obsługi. Przełczniki, menu i logika ich działania wszystko jest intuicyjne i łatwo dostpne. Szczególnie w porównaniu z innymi markami wida, jak przemyślana jest ergonomia R 1300 GS Adventure. Niezależnie od tego, czy jesteśmy na drodze, czy w terenie: od razu czujemy si jak w domu i zawsze mamy wszystko pod kontrol. Opłaca si, że BMW pozostaje wierne swojej linii i wprowadza dopracowania zamiast wynajdywa koło na nowo co kilka lat.

Michelin Anakee Adventure był świetnym wyborem na zmienne warunki na Gran Canarii. Od lodowatego asfaltu na wysokości 2000 metrów, przez krótkie szutrowe odcinki, po bitumen przypominajcy tor wyścigowy w upalnym skwarze opona radziła sobie ze wszystkim doskonale. Zapewnia przyczepnoś, stabilnoś i poczucie bezpieczeństwa, które na takiej trasie jest na wag złota. Oczywiście, Anakee Road na idealnym asfalcie jest nieco bardziej precyzyjny i oferuje jeszcze lepsz przyczepnoś, ale Anakee Adventure oferował surowy wygld i jednocześnie dużo bezpieczeństwa na asfalcie. To dobry kompromis dla tego motocykla!

Wszystkie informacje o oponie.

Jeśli chcesz dostosowa now BMW R 1300 GS Adventure do swoich potrzeb, warto zajrze do internetowego konfiguratora BMW. Można tam wygodnie przejrze dostpne opcje, od wysokości siedzenia, przez kolory, aż po pakiety wyposażenia. Konfigurator pokazuje także bezpośrednio całkowity koszt dziki czemu szybko uzyskasz orientacj, ile bdzie kosztowa wymarzona maszyna. To przydatne narzdzie do perfekcyjnego dopasowania GS Adventure do własnych potrzeb. Niestety, konfigurator czsto uświadamia, że cena katalogowa samego motocykla to nie wszystko. Mimo że niektóre elementy wyposażenia s już fabrycznie na pokładzie, trzeba bdzie sporo dołoży za dodatkowe akcesoria, by dopasowa Adventure do swoich oczekiwań. Osobiście, przy konfiguracji w BMW Motorrad Konfigurator w Niemczech, uzyskałem cen 27 300 euro w Niemczech, a w Austrii cena wzrosła do ponad 30 000 euro. Link do konfiguratora BMW Motorrad Austria

Tak skonfigurowałbym swoj Adventure:

• Model podstawowy
• Styl GS Trophy
• Pakiet innowacji, pakiet turystyczny, pakiet dynamiki
• Koła szprychowe (w zestawie ze stylem GS Trophy)
• Wysokie siedzenie komfortowe plus komfortowa kierownica
• Przygotowanie pod nawigacj (w zestawie z pakietem turystycznym)
• Kufer górny

Gran Canaria to prawdziwy raj dla nawigacji GPS ale jednocześnie duże wyzwanie dla cyfrowego prowadzenia tras. Wśród wskich serpentyn, spektakularnych nadmorskich dróg i ukrytych przełczy górskich postawiliśmy na aplikacj Calimoto podczas testu. I to z dobrego powodu: precyzyjne przewidywanie zakrtów przez aplikacj było szczególnie cenne w nieprzejrzystych górskich przejściach. Dziki ustawieniu krta aplikacja niezawodnie pokazała nam najciekawsze trasy wyspy od legendarnej trasy Valley of Tears po ukryte drogi, które nie figuruj w żadnym przewodniku. Szczególnie praktyczna: funkcjonalnoś offline. Bo w górach sie komórkowa może czasem zawieś. Dziki wcześniej załadowanym mapom mogliśmy w pełni skoncentrowa si na fantastycznych trasach na kanaryjskiej wyspie.

Oto 3 wskazówki dotyczce wycieczek motocyklowych na Gran Canarii.

• Ulubiona trasa NastyNils na Gran Canarii
• Wskie drogi, ślepe zaułki i tajemne ścieżki
• Trasa z widokiem na Atlantyk. Wycieczka na zachodzie

Wahania temperatur na Gran Canarii stanowi prawdziwe wyzwanie dla każdej motocyklowej odzieży: od chłodnych 5 stopni rano w górach do letnich 30 stopni na plaży tutaj sprzt musi by gotowy na wszystko. Nowa seria IXS Venture poradziła sobie z tym zadaniem podczas wycieczki na Kanary w 2025 roku z wielk łatwości.

W redakcji zaufaliśmy dwóm różnym zestawom: podczas gdy McGregor wybrał przewiewn kombinezon Venture Air z nowym kaskiem Venture-1.0 i rkawicami STX, ja przetestowałem nieco bardziej sportowy zestaw Venture-STX. Co wyróżnia oba warianty? Dziki sprytnie rozmieszczonym otworom wentylacyjnym i dużemu udziałowi elastycznych materiałów, idealnie dostosowuj si do zmieniajcych si warunków. Wystarczyło sign po strategicznie umieszczone zamki wentylacyjne, aby przełczy si z trybu górskiego na klimat przybrzeżny. Podczas naszych testów na wyspie okazało si to prawdziwym oszczdzaczem czasu żadnych uciżliwych postojów na zmian odzieży, wystarczy dostosowa si w trakcie jazdy i kontynuowa podróż.

Wszystkie informacje o systemie IXS.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 pozostaje niekwestionowan królow wśród motocykli typu enduro turystyczne, jak zawsze była. Jest potżna, mocna i komfortowa to motocykl dla wymagajcych i doświadczonych kierowców, którzy kochaj zarówno długie trasy, jak i wymagajce odcinki. Elektronika i hamulce wykazuj w ekstremalnych sytuacjach drobne słabości, ale ogólna koncepcja nadal robi wrażenie. Czy bym j kupił? Wygld nie zachwycił mnie od razu, ale po tym dniu na Gran Canarii jestem pewien: R 1300 GS Adventure to motocykl, którego nie można lekceważy i który ostatecznie znów mnie przekonał. Jednak szczerze mówic, na tym terenie tym razem signłbym raczej po now F 800 GS. Tutaj na wyspie była łatwiejsza do manewrowania i generalnie uważałem j za lepszy wybór. Natomiast po trasach w Andaluzji zawsze odczuwałem siln tsknot za dużymi modelami Adventure. To oczywiste, że planowane zastosowanie jest najważniejszym kryterium przy podejmowaniu decyzji o zakupie. Małe modele GS s teraz o wiele lepsze niż dawniej i stanowi fascynujc alternatyw dla ciżkich maszyn. BMW R 1300 GS Adventure to jednak jednoznaczna rekomendacja dla kierowców, którzy lubi dynamiczn jazd, ale jednocześnie szukaj maksymalnego komfortu. Warunkiem jest jednak odpowiedni wzrost i doświadczenie w prowadzeniu tak ciżkiego i dużego motocykla. Wtedy podróże staj si nie tylko proste i komfortowe, ale także oszałamiajco szybkie to połczenie jest po prostu fascynujce.

Jaki jest optymalny ciśnienie w oponach dla BMW R 1300 GS Adventure?

Dla R 1300 GS Adventure obowizuj podobne zasady jak dla standardowego GS, ale dostosowane do wikszej wagi i potencjalnego obciżenia. Dla czystej jazdy po asfalcie czsto zalecane s wartości około 2,5 bara z przodu i 2,9 bara z tyłu (solo), przy pełnym obciżeniu z tyłu odpowiednio wicej. Kluczowe jest jednak spojrzenie do instrukcji obsługi lub na naklejk! Dla jazdy terenowej ciśnienie musi by czasami znacznie obniżone (np. poniżej 2,0 bara), w zależności od modelu opony i terenu. Kontrola na zimnej oponie jest obowizkowa.

Czy BMW R 1300 GS Adventure nadaje si dla pocztkujcych?

Nie, BMW R 1300 GS Adventure zdecydowanie nie jest motocyklem dla pocztkujcych. Jej wysoka waga (ponad 250 kg gotowa do jazdy), duża wysokoś z odpowiednio wysok pozycj siedzenia (zwizana z długimi skokami amortyzatorów) i suwerenna, ale potżna moc silnika 145 KM wymagaj dużo doświadczenia i siły. Nawet opcjonalnie dostpna adaptacyjna regulacja wysokości pojazdu nie zmienia wymagajcej obsługi przy niskiej prdkości. GSA jest skierowana wyraźnie do doświadczonych kierowców turystycznych z rutyn w obsłudze dużych motocykli turystycznych.

Jaki zasig ma BMW R 1300 GS Adventure na jednym baku?

Znakiem rozpoznawczym modeli BMW GS Adventure jest duży zbiornik, a R 1300 GSA nie jest tu wyjtkiem. Z pojemności zbiornika 30 litrów i umiarkowanym zużyciem, które powinno wynosi około 4,8 do 5,5 litra na 100 km, możliwe s ogromne zasigi. Realistycznie można pokona etapy znacznie powyżej 500 kilometrów, przy oszczdnej jeździe nawet ponad 600 kilometrów, bez postoju na tankowanie.

Jakie akcesoria s najczściej kupowane do BMW R 1300 GS Adventure?

Chociaż R 1300 GS Adventure jest czsto już fabrycznie bogato wyposażona w porównaniu do standardowego GS (np. z pałkami ochronnymi silnika), nadal istniej popularne akcesoria. Wysoko cenione s solidne aluminiowe systemy kufrów i topcase, wewntrzne torby do kufrów, plecaki na zbiornik i różne rozwizania bagażowe. Dodatkowe reflektory LED, systemy nawigacyjne, komfortowe siedzenia lub podwyższenia kierownicy do indywidualizacji ergonomii oraz bardziej wytrzymałe płyty ochronne silnika lub osłony reflektorów do ciżkiego użytku terenowego s chtnie montowane.

Jak BMW R 1300 GS Adventure wypada w porównaniu z konkurencj?

R 1300 GS Adventure w nowej generacji czsto wyznacza standardy w segmencie motocykli turystycznych. Łczy komfort na długich dystansach, ochron przed warunkami atmosferycznymi, zasig i pojemnoś bagażow na najwyższym poziomie z zaskakujco dobr obsług i poważnymi możliwościami terenowymi. W porównaniu do KTM 1290 Super Adventure R czsto punktuje wikszym komfortem, w porównaniu do Ducati Multistrada V4 Rally niskokosztowym napdem kardanowym i charakterem boksera, a w porównaniu do Triumph Tiger 1200 Rally Explorer dojrzałym pakietem i ogromnym asortymentem akcesoriów.

Czy warto dopłaci do R 1300 GS Adventure w porównaniu do standardowej R 1300 GS?

Czy warto dopłaci do Adventure w porównaniu do standardowej R 1300 GS, zależy w dużej mierze od przeznaczenia. Osoby, które regularnie pokonuj bardzo duże odległości, czsto z pasażerem i duż ilości bagażu, ceni sobie maksymalny zasig i nie boj si krótkich odcinków terenowych, zdecydowanie korzystaj z zalet GSA: wikszy zbiornik, dłuższe skoki zawieszenia, bardziej solidne wyposażenie.

Jak czsto BMW R 1300 GS Adventure musi by poddawana przegldowi i ile to kosztuje?

Interwały serwisowe R 1300 GS Adventure odpowiadaj tym w standardowej R 1300 GS: pierwszy serwis jest wymagany po 1000 km, nastpnie co roku lub co 10 000 km (w zależności od tego, co nastpi wcześniej). Co 20 000 km wymagana jest wiksza kontrola. Koszty mieszcz si w typowym dla BMW segmencie premium i mog si różni w zależności od dealera i zakresu.

Na co zwróci uwag kupujc używane BMW R 1300 GS Adventure?

Chociaż jeszcze troch czasu minie, zanim R 1300 GSA pojawi si w znaczcych ilościach na rynku wtórnym: ważne punkty to: pełna historia serwisowa, stan ramy i wahacza pod ktem pkni lub odkształceń (szczególnie po jeździe terenowej). Sprawdzenie funkcji skomplikowanych komponentów podwozia i wszystkich systemów elektronicznych. Stan kół szprychowych (napicie szprych, felgi pod ktem wgnieceń). Szczelnoś silnika, skrzyni biegów, napdu końcowego. Ogólny stan pielgnacji w porównaniu do deklarowanego użytkowania. I oczywiście typowe elementy zużycia i wskaźniki wypadkowe.