5 trendów sezonu motocyklowego 2025 oraz wyróżniające się modele

Na nadchodzcy sezon na rynku motocyklowym można dostrzec kilka trendów:

• Klasa A2 jest bardziej obsadzona niż kiedykolwiek
• Zautomatyzowane skrzynie biegów wkraczaj do nowych (cenowych) klas
• Honda wprowadza zamieszanie w nastpnej klasie dziki konkurencyjnym cenom
• Galijskie wioski padaj - elektronika wkracza wszdzie
• Mniej znaczy wicej! Downsizing dociera do jednośladów

Z każdego z tych trendów chciałbym zaprezentowa model, na który osobiście czekam z niecierpliwości.

Już pierwszego dnia EICMA 2024 było jasne: nadchodzcy sezon bdzie stał pod znakiem klasy A2. Tak wielu nowości do 48 KM rzadko widziałem w Mediolanie. Od motocykli retro, przez naked bikes i supermoto, aż po adventure - wszystko było reprezentowane. Royal Enfield prezentuje bardzo dojrzałe motocykle z modelami 650, Bear i Classic, a Aprilia wprowadza poniżej 660 model Tuono 457. Wciż rozwijajcy si sektor adventure również wiele oferuje. Oprócz uznanych producentów, którzy prezentuj modele seryjne (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) lub bardzo zbliżone do seryjnych koncepcje jak F 450 GS Concept, na rynek wkraczaj modele produkowane głównie w Chinach, takie jak Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike czy Morbidelli T502X.

Dla tych, którzy lubi bez osłon grzeba w błocie, również s dobre nowości. Suzuki i KTM wprowadzaj enduro w klasie 400: maj by małe, lekkie i dostpne, a jednocześnie nie zabraknie w nich elektronicznych funkcji, takich jak kontrola trakcji i tryby jazdy. Jeszcze bardziej cieszy - i tu przechodz do mojego faworyta - powrót supermoto! Z jednej strony Suzuki wprowadza DRZ-4 SM jako nastpczyni legendarnej DRZ 400, z drugiej strony KTM po latach odpowiada na prośby fanów o niedrogie supermoto poniżej modeli 690. 390 SMC-R to mój szczyt w tej kategorii, ponieważ może by to KTM, który prowadzi do odejścia od wiecznego wyżej, szybciej, dalej. Prosta, uczciwa radoś z jazdy z modelem od lidera rynku supermoto ostatnich dwóch dekad w uczciwej cenie, ta formuła powinna si sprawdzi!

Lista producentów oferujcych zautomatyzowan skrzyni biegów rośnie i rośnie. Duży krok w 2025 roku w tym sektorze nie polega jednak na tym, że teraz także duże marki takie jak KTM i BMW wskakuj na ten rozpoczty w Japonii pocig, ale na tym, że technologia ta dociera do przyjaznej dla pocztkujcych klasy średniej. Konkretnie chodzi o bestseller Yamahy MT-07, który w nowo opracowanej wersji na 2025 rok nie tylko zwiksza swoje systemy bezpieczeństwa jazdy, ale jest również dostpny w wersji AMT.

Ten rozwój jest czsto krytykowany przez (zazwyczaj starszych) motocyklistów - "kto tego chce, niech sobie kupi skuter!" lub "zanim to kupi, przestan jeździ na motocyklu!" - i sam nie chciałbym rezygnowa z rcznej zmiany biegów. Jednak ta technologia może odegra kluczow rol w tym, aby młodzi lub starsi nowicjusze odważyli si wsiś na motocykl, a nasza społecznoś zagrożona starzeniem si w końcu zyskała wicej świeżej krwi. W zwizku z tym cieszymy si na pierwszy test z Yamah MT-07 AMT!

Po bardzo dobrze sprzedajcej si Hondzie CB750 Hornet sprzed dwóch lat, Honda wprowadza na rok 2025 starsz siostr CB1000 Hornet. Przepis na sukces si nie zmienił: w przypadku modelu tysica również otrzymujemy bardzo dużo motocykla za rozsdn cen. Skrzydlate imperium atakuje nowym Power Naked Bike dwie klasy jednocześnie. Z jednej strony uderza w ugruntowan klas średni, z przedstawicielami takimi jak Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple i KTM Duke 990, które kosztuj tyle samo lub wicej, a oferuj około 30 KM mniej, cho s lżejsze od Hondy. Z drugiej strony celuje w "słabsze" Hyper Nakeds, takie jak Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 czy BMW S 1000 R, które oferuj około 20 KM wicej, ale kosztuj w zależności od wyposażenia prawie dwa razy wicej!

Jedynym pojazdem, który obecnie naprawd dorównuje dużej Hornet, jest model produkowany przez Suzuki o nazwie GSX-S1000. Jednak patrzc na cen Hondy, odpowiedzialnym w Suzuki musiało si zrobi gorco, jak to si mówi w Austrii. Ze wzgldu na liczne możliwości porównań, oczekiwanie na CB1000 Hornet i jej siostr SP jest ogromne - hit roku 2025!

Nawet w przypadku niektórych modeli, o których po tylu latach nie sdziliśmy, że to możliwe, w 2025 roku si to stało. Systemy wspomagajce i funkcje elektroniczne wkraczaj na szerok skal. Jako szczególnie jaskrawe, bo dotychczas uparte przykłady, można wymieni Yamaha Tenere 700, która po raz pierwszy otrzymuje kontrol trakcji i tryby jazdy, Kawasaki Z900, której w końcu dodano quickshifter oraz systemy wspomagajce zależne od pochylenia, a także tradycyjn Moto Guzzi V7, która w 2025 roku otrzymuje tryby jazdy, a w wersji sportowej również pomocniki zależne od pochylenia. T ostatni określiłbym jako moje wyróżnienie tego trendu, ponieważ klasyczne formy Guzzi wydaj si by w wyraźnym kontraście do nowoczesnej technologii.

Przez lata zwikszanie pojemności było rozwizaniem wikszości producentów motocykli, aby sprosta surowszym regulacjom emisji. Ten trend nie kończy si również w 2025 roku, co wida na przykładzie Kawasaki Versys 1100 czy Ninja 1100 SX. Równolegle rozwija si jednak inny trend: Ducati wprowadza nowy silnik V2, który jest mniejszy, znacznie lżejszy i słabszy niż jego poprzednik - teraz dostpne jest tylko 890 zamiast dotychczasowych 955 cm³. Jest on stosowany w modelach drogowych Panigale V2 i Streetfighter V2. Ten ostatni jest moim ulubieńcem w tej kategorii, ponieważ spodziewam si tutaj najwikszego skoku w porównaniu do poprzedniczki, która miała okno mocy praktycznie nieużyteczne na drodze. Dla pełności obrazu należy wspomnie, że również Multistrada V2 korzysta z tej samej jednostki napdowej, jednak w porównaniu do starego 937 cm³ V2 udało si zrealizowa wzrost mocy o 2 KM.

Również w Chinach, konkretnie w CFMOTO, opracowano całkowicie now jednostk napdow. Trzycylindrowy silnik o pojemności 675 cm³ napdza w nadchodzcym sezonie nowe modele 675NK i 675SR-R. Zwłaszcza Naked Bike jest podejrzanie blisko pozycjonowany do 800NK Sport i Advance, które obecnie s jeszcze wyposażone w jednostk Euro 5, powstał z joint venture z KTM.

Stara mdroś "mniej znaczy wicej" przynosi nam nie tylko włoskie i chińskie nowości z segmentu sportowego, ale także wspaniałe japońskie motocykle retro. Honda GB350 S oraz jeszcze bardziej zgrabne Kawasaki W 230 i Meguro S1 oferuj co prawda tylko około 20 KM mocy szczytowej, ale mog mimo to wzbudzi spore zainteresowanie w dzielnicach hipsterskich niemieckich miast wśród customizerów.