Royal Enfield Himalayan kontra CFMoto 450 MT – porównanie na drogach krajowych

W wielkim porównaniu enduro turystycznych na drogach krajowych w 2024 roku wystartowało dziesi nowych motocykli przygodowych, w tym także BMW R 1300 GS i F 900 GS. Trasa w dolnoaustriackich Przedalpach wokół Pfaffensattel zapewniła idealne warunki, aby w pełni wykorzysta potencjał motocykli na trasach szosowych. Od pofałdowanych odcinków po przyczepny asfalt dla sportowych jeźdźców było wszystko. Siedmiu testerów miało trzy dni na dokładne przetestowanie motocykli w realistycznych warunkach. Oto ich wrażenia z jazdy Himalayanem i 450MT.

Zanim przejdziemy do wrażeń z testów, krótki przegld najważniejszych danych technicznych motocykli w porównaniu. Royal Enfield wyposażony jest w jednocylindrowy silnik o mocy 40 KM przy 8000 obrotach na minut. Waży 200,5 kilograma i ma wysokoś siedzenia od 825 do 845 milimetrów. Przedni widelec USD i tylne amortyzatory Monoshock można regulowa w zakresie napicia wstpnego. ABS na tylnym kole jest dezaktywowany.

CFMoto 450 MT jest wyposażony w czysty dwucylindrowy silnik o mocy 42 KM przy 8500 obrotach na minut. Waży 196,5 kilograma i ma wysokoś siedzenia 820 milimetrów. MT posiada widelec USD, który można regulowa pod wzgldem tłumienia odbicia i kompresji. Amortyzator Monoshock można regulowa zarówno w zakresie napicia wstpnego, jak i tłumienia odbicia. CFMoto ma również regulowan szyb. ABS na tylnym kole jest dezaktywowany.

Silnik Royal Enfield Himalayan wyróżnia si łatwym dostpem i wyraźn łagodności. Testerzy opisuj jednostk jako precyzyjnie dawkowan i wystarczajco mocn, by pewnie porusza si zarówno na krtych drogach, jak i w lekkim terenie. Emocje podczas jazdy pochodz jednak mniej od samego silnika, a bardziej od całego pakietu, który przekazuje ch przygody i spokój. Szczególnie pozytywnie oceniany jest postp w porównaniu do poprzedniego modelu. Nowy, chłodzony ciecz jednocylindrowy silnik oferuje lepsz reakcj na gaz i dziki umiarkowanemu poziomowi obrotów umożliwia jazd autostradow bez nadmiernych wibracji. Mimo to, osigi pozostaj stonowane i niespektakularne, co określa charakter Himalayana.

CFMoto 450MT z jej 449-ccm dwucylindrowym silnikiem przyjmuje bardziej dynamiczne podejście. Dziki 42 KM oferuje liniowe rozwijanie mocy i dobr dozowalnoś. Jednakże, pewnym minusem, który wspominało kilku testerów, s reakcje na zmiany obciżenia, które mog zakłóca płynnoś jazdy. Ten aspekt jest postrzegany jako słaby punkt inaczej solidnego silnika. W przeciwieństwie do Himalayana, 450MT wyróżnia si wyjtkowo potżnym brzmieniem, które testerzy opisuj jako emocjonalne i imponujce. Agresywny dźwik dostarcza bardziej sportowych wrażeń z jazdy, niż sugerowałaby nominalna moc. Chwalone jest również zachowanie silnika na wysokich obrotach: przy czerwonym polu od 10 000 obr/min i możliwości szerokiego wkrcania, 450MT zapewnia dynamiczne i pełne frajdy doznania z jazdy.

Skrzynia biegów w Royal Enfield Himalayan jest opisywana jako niespektakularna, ale funkcjonalna. Testerzy podkreślaj, że zmiana biegów jest precyzyjna i wystarczajco wyrazista, by dostarcza dobrego feedbacku. Pozytywnie oceniane jest przełczanie w gór, a nawet w dół bez użycia sprzgła, cho rzadko si z tego korzysta. Przełożenia s dobrze dobrane, co pozwala na optymalne wykorzystanie mocy 40 KM. Jednakże, krytykowany jest nieustawialny dźwignia sprzgła, co może stanowi wyzwanie dla kierowców o mniejszych dłoniach. Ogólnie sprzgło jest opisywane jako lekkie i przyjazne dla pocztkujcych, co dodatkowo podkreśla dostpnoś motocykla.

Skrzynia biegów w CFMoto 450MT jest również oceniana jako niezawodna i solidna. Zmiany biegów s płynne, luz jest łatwy do znalezienia, a pierwszy bieg wchodzi z przyjemnym klonk. Testerzy zauważaj, że sprzgło jest wyjtkowo lekkie i można je obsługiwa jednym lub dwoma palcami, co jest dużym atutem. Wystpuje jednak sporadyczne lekkie zacicie w skrzyni biegów, które uznawane jest za nieproblemowe. Przełożenia s dobrze dobrane, aby efektywnie wykorzysta moc silnika, a skrzynia spełnia oczekiwania wobec motocykla A2 bez wikszych zastrzeżeń.

Zawieszenie Royal Enfield Himalayan zachwyca udanym kompromisem midzy komfortem a stabilności. Testerzy chwal jego pewne tłumienie, które, cho nie całkowicie neutralizuje drobne nierówności, zapewnia przyjemny komfort nawet na złych drogach, nie obciżajc przy tym kierowcy. Zestrojenie jest wystarczajco sztywne, aby przy wyższych prdkościach lub w zakrtach zachowa stabilnoś bez niepożdanych ruchów. Nawet przy bardziej dynamicznej jeździe, jak podczas testów z szybszymi maszynami na drodze, zawieszenie okazało si wystarczajco sportowe i wydajne. Krytykowany jest jednak brak możliwości regulacji, co może ogranicza dopasowanie dla ciższych kierowców. Ogólnie zawieszenie jest uważane za jedn z mocnych stron Himalayana, zwłaszcza w porównaniu do poprzedniej wersji.

CFMoto 450MT wyróżnia si w pełni regulowanym zawieszeniem KYB, co w tej klasie cenowej jest rzadkości. Możliwoś indywidualnej regulacji napicia wstpnego i innych parametrów jest przez testerów uznawana za duży atut, szczególnie dla ciższych kierowców. Zawieszenie oferuje solidne skoki, które sprawdzaj si na złych drogach, cho podczas hamowania zaobserwowano pewn tendencj do nurkowania. Komfort jest oceniany jako dobry, jednak niektórzy testerzy zauważaj, że nierówności nie zawsze s optymalnie tłumione i czasami odczuwa si uderzenia w plecy. Przy sportowej jeździe zawieszeniu według testerów brakuje czasami niezbdnej stabilności, co czyni je mniej odpowiednim do bardziej agresywnej jazdy. Niemniej zawieszenie jest postrzegane jako odpowiednie i wszechstronne w kontekście atrakcyjnej ceny.

Royal Enfield Himalayan imponuje doskonałym prowadzeniem, które w zakrtach jest zwłaszcza zabawne i lekkie. Niska masa maszyny pozwala na łatwe pokonywanie ciasnych zakrtów, bez obaw o nagłe lub nadmierne reakcje motocykla. Testerzy podkreślaj przyjemn spokojnoś i precyzj, cho Himalayan nie oferuje najstabilniejszej jazdy w długich łukach. W porównaniu do poprzedniego modelu stabilnoś jednak znacznie si poprawiła, co sprawia, że maszyna jest odpowiednia także do szybszej jazdy na drodze. Na szczególn uwag zasługuje komfort, który motocykl oferuje, czynic go idealnym do relaksujcych przejażdżek.

CFMoto 450MT wyróżnia si nisk mas i niewielk wysokości siedzenia, co sprawia, że prowadzenie jest równie proste. Kierowcy chwal łatwoś wchodzenia w zakrty i dobr równowag, co daje poczucie bezpieczeństwa nawet pocztkujcym. Maszyna jest jednak mniej harmonijnie zestrojona niż Himalayan, co czściowo przypisuje si zawieszeniu i długim skokom. Powoduje to, że czucie przedniego koła może by nieco odseparowane, szczególnie przy sportowej jeździe. Pozycja siedzca jest wyprostowana i przypomina wiksze motocykle turystyczne, co sprawia, że MT jest komfortowym wyborem na dłuższe dystanse. Dodatkow zalet jest nowoczesne wyposażenie, takie jak wyłczalna kontrola trakcji i ABS, które wzmacniaj zaufanie w różnych sytuacjach drogowych. Krytycznie oceniany jest jednak wybór opon, ponieważ zaufanie do przyczepności na wymagajcych trasach było ograniczone.

Royal Enfield Himalayan oferuje klasyczny retro design, który znajduje odzwierciedlenie także w zestawie wskaźników. Testerzy chwal pragmatyczn ergonomi, która jest udana, zwłaszcza jak na motocykl w tym przedziale cenowym. Pozycja siedzca jest opisywana jako wygodna i relaksujca, a okrgły wyświetlacz TFT, umożliwiajcy nawigacj Google Maps za pośrednictwem aplikacji Royal Enfield, jest wyróżniajc si funkcj. Ten szczegół jest porównywany nawet z wyraźnie droższymi modelami, takimi jak Honda Africa Twin. Niemniej jednak, w niektórych miejscach widoczne jest niskie poziom cenowy, na przykład w jakości wykonania poszczególnych elementów. Krytyka dotyczy skomplikowanej obsługi menu oraz chwiejnych przełczników, zwłaszcza joysticka 5-kierunkowego. Ogólnie jednak podkreśla si, że słabości s akceptowalne za t cen, a kluczowe elementy, takie jak silnik, zawieszenie i ergonomia, s przekonujce.

CFMoto 450MT zachwyca nowoczesnym, wysokiej jakości wygldem, który znajduje odzwierciedlenie także w ergonomii. Testerzy chwal udany design siedzenia i dobrze czytelny, ostry wyświetlacz TFT. Obsługa menu jest opisywana jako logiczna i przyjazna dla użytkownika, co ułatwia korzystanie z motocykla. Mimo że niektóre przełczniki s postrzegane jako mniej wysokiej jakości z powodu ich haptyki, w kontekście ceny nie jest to traktowane jako poważny minus. Ergonomia jest szczególnie dobrze oceniana przez mniejszych kierowców, podczas gdy wiksi uznaj ochron przed wiatrem za akceptowaln, cho nie wybitn. Wspomniane s dodatkowe funkcje, takie jak regulowana szyba i kontrola trakcji, cho ta ostatnia w motocyklu o mocy 40 KM jest uznawana za rzadko konieczn. Ogólnie rzecz biorc, wyposażenie oceniane jest jako wicej niż wystarczajce w tej klasie cenowej.

Testerzy opisuj Royal Enfield Himalayan jako ograniczony, ale nadajcy si do podróży. Jej minimalistyczna osłona przeciwwiatrowa oferuje niewielk ochron przed wiatrem, ale jest uznawana za łatw do ulepszenia. Pozytywnie podkreślany jest niski zużycie paliwa, wynoszce około 3,2 do 3,3 litra na 100 kilometrów, oraz duży 17-litrowy zbiornik, który pozwala na pokonywanie dystansów ponad 400 kilometrów co stanowi duż zalet na dłuższych trasach. Silnik okazuje si niezawodny nawet przy prdkościach autostradowych przez wiele godzin, mimo że poziom obrotów jest stosunkowo wysoki, a wibracje s odczuwalne, cho nie uciżliwe. Komfort siedzenia jest chwalony, ponieważ zapewnia wystarczajce wsparcie na dłuższe trasy. Jednak ergonomiczne i techniczne ograniczenia, takie jak brak regulacji osłony przeciwwiatrowej czy ograniczona przestrzeń dla pasażera, stanowi wyraźne słabości, które predestynuj Himalayana raczej do samotnych przygód.

CFMoto 450MT oferuje solidn baz do podróży w swojej cenie, ale również ma pewne ograniczenia. Osłona przeciwwiatrowa jest regulowana, ale zapewnia jedynie umiarkowan ochron, zwłaszcza przy wyższych prdkościach. Wyprostowana, typowo podróżna pozycja siedzca jest opisywana jako wygodna, jednak ergonomia może by ograniczona dla wikszych kierowców, np. przez problem z miejscem na kolana przy zbiorniku. Wysoki poziom obrotów przy prdkościach podróżnych jest krytykowany, ponieważ wymaga przyzwyczajenia i nieco ogranicza relaksujc jazd. Jednocześnie nie wystpuj jednak uciżliwe wibracje. Testerzy chwal wyposażenie, takie jak regulowana szyba, co w tej klasie cenowej jest godne uwagi, ale zaznaczaj, że możliwe s ulepszenia, np. poprzez wymian osłony na wiksz wersj. Ogólnie rzecz biorc, 450MT nadaje si do podróży, ale jest szczególnie polecana kierowcom z nieco wiksz tolerancj na niedogodności.

Royal Enfield Himalayan zrobił znaczne postpy w porównaniu do swojego poprzedniego modelu. Testerzy szczególnie chwal tylny hamulec, który jest dobrze dozowalny i w połczeniu z przednim hamulcem zapewnia wystarczajce spowolnienie. Niemniej jednak przedni hamulec pozostaje stosunkowo mikki i wymaga świadomego użycia obu hamulców, aby osign maksymaln sił hamowania. System jest opisywany jako wystarczajcy dla mocy i przeznaczenia motocykla, chociaż nie osiga najwyższych wyników. Pozytywnie wyróżnia si to, że siła hamowania dla motocykla A2 jest postrzegana jako jednolita i kontrolowalna, co jest szczególnie korzystne dla pocztkujcych.

CFMoto 450MT wykazuje wiksze słabości w zakresie hamulców. Testerzy krytykuj mikki punkt nacisku i duży luz na dźwigni hamulca, co osłabia zaufanie do siły hamowania. Ponadto podczas hamowania pojawiaj si wibracje i "tarcie", co może wskazywa na problemy z tarczami hamulcowymi. Jest to szczególnie krytycznie oceniane, ponieważ 450MT zachca swoim prowadzeniem do sportowej jazdy, której jednak hamulce nie s w stanie w pełni wspiera. Na co dzień lub przy umiarkowanym tempie siła hamowania jest akceptowalna, ale brakuje jej precyzji i zaufania, które s potrzebne do bardziej wymagajcej jazdy. Pozytywnie podkreśla si, że siła hamowania nie przytłacza pocztkujcych, co pasuje do jej charakteru dla nowicjuszy.

Royal Enfield Himalayan jest opisywany jako motocykl wyróżniajcy si unikalnym stylem i retro-urokiem. Testerzy chwal jego wszechstronnoś, dziki której nadaje si zarówno na wycieczki, jak i na złe drogi. Dziki solidnemu zawieszeniu, wystarczajcej mocy i dobremu prowadzeniu zapewnia poczucie bezpieczeństwa i radoś z jazdy. Szczególnie pozytywnie oceniane jest połczenie klasycznego wygldu z nowoczesn funkcjonalności, przy czym nowoczesna interpretacja designu zachowuje pierwotn oryginalnoś. Pomimo przystpnej ceny spełnia oczekiwania i nie wykazuje poważnych słabości. Opisywany jest jako idealny wybór dla kierowców, którzy szukaj czegoś wyjtkowego, nie wydajc przy tym fortuny, i ceni nostalgiczne, ale funkcjonalne podejście.

CFMoto 450MT jest oceniany jako wszechstronny i łagodny motocykl, który szczególnie skierowany jest do młodych kierowców i pocztkujcych z kategori A2. Dziki łatwemu prowadzeniu, wygodnemu siedzeniu i solidnej terenowej zdolności stanowi atrakcyjny start dla nowicjuszy w świecie enduro turystycznych. Wskazuje si jednak, że niektóre aspekty, takie jak siła hamowania i ochrona przed wiatrem, maj potencjał do poprawy. Testerzy podkreślaj, że 450MT to ekonomiczny wybór dla kierowców szukajcych praktycznego, nieskomplikowanego motocykla, który nadaje si zarówno na co dzień, jak i na okazjonalne przygody. Jest również polecany jako drugi motocykl dla bardziej doświadczonych kierowców, którzy szukaj prostego i solidnego pojazdu, niewymagajcego nadmiernej pielgnacji.

Dla tych z Was, którzy s zainteresowani odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie i McGregor:

• Kurtka Net H2Out i spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatkowymi i wyjmowan membran, zapewniajca elastycznoś w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster maj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna i legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Protektor pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Indywidualnie dopasowane ochrona pleców na rzep.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowy sprzt turystyczny.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoszczelności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, protektor Compact Warrior 510 i Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo i Poky:

• Kurtka Super Net Tex i protektory (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z protektorami bezpośrednio przymocowanymi do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex i SoftShell Mission-T: Tech Armor ma protektory bezpośrednio na ciele, uzupełniona ocieplajc i elastyczn kurtk Mission-T Softshell.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna i rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Wszyscy testerzy nosili jako bielizn bezszwow odzież funkcyjn dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Ten wysokiej jakości kask szczkowy wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła to prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacji działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka wntrza znaczco poprawia komfort noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask spełnia oczywiście norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask typu jet i pełnotwarzowy zapewnia elastycznoś i wszechstronnoś.