Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT - porównanie na drogach krajowych

W wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024 stanło naprzeciw siebie łcznie dziesi nowych motocykli adventure, w tym również BMW R 1300 GS oraz F 900 GS. W dolnoaustriackich przedgórzach Alp wokół Pfaffensattel trasa oferowała idealne warunki, by w pełni wykorzysta potencjał motocykli podczas tras drogowych. Od falistych odcinków po przyczepny asfalt dla sportowych jeźdźców - było wszystko. Siedmiu testerów miało przez trzy dni okazj dokładnie sprawdzi motocykle w realistycznych warunkach. Oto ich wrażenia z jazdy Himalayan i 450MT.

Zanim jednak przejdziemy do wrażeń z jazdy, krótki przegld najważniejszych danych technicznych porównywanych motocykli. Royal Enfield dysponuje jednocylindrowcem o mocy 40 KM przy 8000 obr/min. Waży 200,5 kilograma i ma wysokoś siedzenia od 825 do 845 milimetrów. Widelec teleskopowy USD oraz monoamortyzator s regulowane w zakresie napicia wstpnego. ABS na tylnym kole można wyłczy.

CFMoto 450MT dysponuje czystym dwucylindrowcem o mocy 42 KM przy 8500 obr/min. Waży 196,5 kilograma i ma wysokoś siedzenia 820 milimetrów. MT dysponuje widelcem teleskopowym USD, regulowanym w zakresie odbicia i tłumnienia. Monoamortyzator jest regulowany zarówno w zakresie napicia wstpnego, jak i tłumnienia. Dodatkowo CFMoto ma regulowan owiewk. ABS na tylnym kole można wyłczy.

Silnik Royal Enfield Himalayan wyróżnia si przyjemn dostpności i wyraźn łagodności charakteru. Testerzy określaj jednostk napdow jako łatw do precyzyjnego dawkowania i wystarczajco mocn, by pewnie radzi sobie zarówno na krtych drogach, jak i w lekkim terenie. Emocje podczas jazdy powstaj jednak mniej za spraw samego silnika, a bardziej dziki całościowemu pakietowi, który przekazuje żdz przygody i spokój ducha. Szczególnie pozytywnie podkreślany jest postp wzgldem poprzedniego modelu. Nowy chłodzony ciecz jednocylindrowiec oferuje lepsz reakcj na gaz i dziki umiarkowanemu poziomowi obrotów pozwala na jazd z prdkościami autostradowymi bez nadmiernych wibracji. Mimo to osigi pozostaj powścigliwe i niespektakularne, co kształtuje charakter Himalayan.

CFMoto 450MT ze swoim dwucylindrowym silnikiem o pojemności 449 ccm obiera bardziej dynamiczne podejście. Z moc 42 KM oferuje liniowy rozwój mocy i dobr dawkowalnoś. Punktem krytycznym wymienianym przez kilku testerów s jednak reakcje przy zmianach obciżenia, które mog zakłóca płynnoś jazdy. Ten aspekt postrzegany jest jako słaby punkt poza tym solidnego silnika. W przeciwieństwie do Himalayan, 450MT zdobywa punkty dziki wyjtkowo mocnemu dźwikowi, który testerzy określaj jako emocjonujcy i imponujcy. Agresywne brzmienie daje bardziej sportowe wrażenia z jazdy, niż sugerowałaby nominalna moc. Chwalone jest również zachowanie silnika przy wysokich obrotach: z czerwonym polem od 10 000 obr/min i możliwości krcenia silnika do odcinki, nadaje 450MT dynamiczne i radosne odczucie jazdy.

Skrzynia biegów Royal Enfield Himalayan jest chwalona jako niespektakularna, ale funkcjonalna. Testerzy podkreślaj, że zmiany biegów s na tyle precyzyjne i wyraźne, by dawa dobre wyczucie. Pozytywnie wspominane jest wchodzenie na wyższy bieg, a nawet redukcja bez użycia sprzgła, cho rzadko z tego korzystano. Przełożenia biegów s dobrze dobrane i optymalnie wspieraj wykorzystanie mocy silnika o 40 KM. Punktem krytycznym jest jednak nieregulowana dźwignia sprzgła, która może stanowi wyzwanie dla jeźdźców z mniejszymi dłońmi. Ogólnie sprzgło opisywane jest jako lekkie w obsłudze i przyjazne dla pocztkujcych, co dodatkowo podkreśla dostpnoś motocykla.

Skrzynia biegów CFMoto 450MT również oceniana jest jako niezawodna i solidna. Zmiany biegów s czyste, luz łatwo znaleź, a pierwszy bieg wskakuje z przyjemnym klonk. Testerzy zauważaj, że sprzgło jest szczególnie lekkie w obsłudze i można je obsługiwa jednym lub dwoma palcami, co podkreślane jest jako duży plus. Zdarza si jednak lekkie zacinanie w skrzyni biegów, które jednak uznawane jest za nieproblematyczne. Biegi s dobrze dobrane, by sensownie wykorzysta moc silnika, a skrzynia biegów spełnia oczekiwania wobec motocykla klasy A2 bez wikszych zastrzeżeń.

Podwozie Royal Enfield Himalayan przekonuje udanym kompromisem midzy komfortem a stabilności. Testerzy chwal pewne tłumienie, które wprawdzie nie amortyzuje całkowicie najdrobniejszych nierówności, ale nawet na złych drogach zapewnia przyjemny komfort, nie obciżajc nadmiernie jeźdźca. Strojenie jest na tyle napite, by pozosta stabilnym przy wyższych prdkościach czy w pochyleniach, bez wpadania w ruch. Także przy szybszej jeździe, jak podczas testów na drodze z szybszymi maszynami, podwozie okazało si wystarczajco sportowe i wydajne. Krytyka dotyczy jednak braku możliwości regulacji, co u ciższych jeźdźców może ogranicza zdolnoś dopasowania. Ogólnie podwozie uznawane jest za jedn z mocnych stron Himalayan, zwłaszcza w porównaniu z poprzedni wersj.

CFMoto 450MT zdobywa punkty dziki w pełni regulowanemu podwoziu KYB, co w tej klasie cenowej jest rzadkości. Możliwoś indywidualnego dostosowania zarówno napicia wstpnego, jak i innych parametrów, testerzy podkreślaj jako duż zalet, zwłaszcza dla ciższych jeźdźców. Podwozie oferuje przyzwoite skoki zawieszenia, które sprawdzaj si na złych drogach, cho stwierdzono pewn skłonnoś do zanurzania si przy hamowaniu. Komfort opisywany jest jako dobry, jednak niektórzy testerzy zarzucaj, że nierówności nie zawsze s optymalnie wygładzane i czasem uderzenia przenikaj do pleców. Przy sportowej jeździe podwoziu, zdaniem testerów, brakuje czasem niezbdnej stabilności, co czyni je mniej odpowiednim do bardziej agresywnej jazdy. Mimo to podwozie, w kontekście atrakcyjnej ceny, ocenia si jako odpowiednie i wszechstronne.

Royal Enfield Himalayan przekonuje wyśmienitym prowadzeniem, które szczególnie na krtych odcinkach sprawia wrażenie zabawowe i lekkie. Niski rozkład masy maszyny pozwala przeprowadza j przez ciasne nawrotki bez wysiłku, bez konieczności liczenia si z nagłymi lub nadmiernymi reakcjami motocykla. Testerzy podkreślaj przyjemny spokój i precyzj, cho Himalayan nie oferuje absolutnie najstabilniejszych osigów w długich łukach. W porównaniu z poprzednim modelem stabilnoś jednak wyraźnie wzrosła, co czyni maszyn odpowiedni również do szybszej jazdy po drodze. Szczególnie warto podkreśli komfort, jaki oferuje motocykl, dziki czemu idealnie nadaje si na spokojne wycieczki.

CFMoto 450MT zdobywa punkty dziki niskiej masie i niskiej wysokości siedzenia, co równie prosto kształtuje prowadzenie. Jeźdźcy chwal łatwoś wchodzenia w zakrt i dobr równowag, która daje poczucie bezpieczeństwa również pocztkujcym. Maszyna jest jednak strojona mniej harmonijnie niż Himalayan, co czściowo wynika z podwozia i długich skoków zawieszenia. Prowadzi to do tego, że wyczucie przedniego koła może wydawa si nieco oderwane, zwłaszcza przy sportowej jeździe. Pozycja siedzca jest wyprostowana i przypomina wiksze motocykle adventure, dziki czemu MT na dłuższych trasach stanowi komfortowy wybór. Dodatkow zalet jest nowoczesne wyposażenie, jak wyłczana kontrola trakcji i ABS, które wzmacniaj zaufanie w różnych sytuacjach jazdy. Krytycznie oceniany jest jednak dobór opon, ponieważ zaufanie do przyczepności opon na wymagajcych trasach było ograniczone.

Royal Enfield Himalayan oferuje klasyczny retro design, który odzwierciedla si także w miernikach. Testerzy chwal pragmatyczn ergonomi, szczególnie udan jak na motocykl w tym segmencie cenowym. Pozycja siedzca opisywana jest jako przyjemna i zrelaksowana, podczas gdy okrgły wyświetlacz TFT, który dziki aplikacji Royal Enfield umożliwia nawigacj Google Maps, podkreślany jest jako godna uwagi cecha. Ten szczegół porównywany jest nawet z wyraźnie droższymi modelami, jak Honda Africa Twin. Mimo to w niektórych miejscach wida niski poziom cenowy, na przykład przy jakości wykonania poszczególnych elementów. Krytykowana jest nawigacja po menu, uznawana za nieco skomplikowan, oraz chwiejne przełczniki, zwłaszcza 5-kierunkowy joystick. Ogólnie jednak podkreśla si, że słabości s akceptowalne za t cen, a ważne elementy, jak silnik, podwozie i ergonomia, przekonuj.

CFMoto 450MT zachwyca nowoczesnym, wysokiej jakości wygldem, co odzwierciedla si także w ergonomii. Testerzy chwal udany kształt siedzenia oraz dobrze czytelny, ostry wyświetlacz TFT. Nawigacja po menu opisywana jest jako logiczna i przyjazna użytkownikowi, co ułatwia obsług motocykla. Cho niektóre przełczniki ze wzgldu na haptyk odbierane s jako mniej wartościowe, nie jest to traktowane jako poważna wada, biorc pod uwag cen. Ergonomia szczególnie pozytywnie oceniana jest przez niższych jeźdźców, podczas gdy wyżsi jeźdźcy uważaj ochron przed wiatrem za akceptowaln, ale nie znakomit. Wspomniane s dodatkowe cechy, jak regulowana szyba i kontrola trakcji, cho ta ostatnia przy motocyklu o mocy 40 KM uznawana jest za rzadko konieczn. Ogólnie wyposażenie opisywane jest jako wicej niż wystarczajce dla tej klasy cenowej.

Royal Enfield Himalayan przez testerów opisywana jest jako ograniczona, ale mimo to nadajca si do podróży. Jej minimalistyczna owiewka daje niewielk ochron przed wiatrem, jednak uznawana jest za łatw do rozbudowy. Pozytywnie podkreślane jest niskie zużycie paliwa wynoszce około 3,2 do 3,3 litra na 100 kilometrów oraz duży 17-litrowy zbiornik paliwa, umożliwiajcy zasigi ponad 400 kilometrów - wielka zaleta na dłuższych trasach. Silnik pokazuje si jako niezawodny nawet przy prdkości autostradowej przez wiele godzin, cho poziom obrotów jest stosunkowo wysoki, a wibracje wyczuwalne, lecz nieuciżliwe. Chwalony jest komfort siedzenia, ponieważ zapewnia wystarczajce wsparcie na dłuższych trasach. Jednak ograniczenia ergonomiczne i techniczne, jak brak regulacji owiewki czy niewielkie miejsce dla pasażera, s wyraźnymi słabościami, które predestynuj Himalayan raczej do samotnych przygód.

CFMoto 450MT oferuje za swoj cen solidn podstaw do podróżowania, jednak także pokazuje pewne ograniczenia. Owiewka jest regulowana, lecz oferuje jedynie umiarkowan ochron, szczególnie przy wyższych prdkościach. Wyprostowana, typowa dla podróży pozycja siedzca opisywana jest jako przyjemna, jednak ergonomia u wyższych jeźdźców może by ograniczona, na przykład przez problemy z miejscem na kolana przy zbiorniku paliwa. Krytykowany jest wysoki poziom obrotów przy prdkościach podróżnych, ponieważ wymaga przyzwyczajenia i nieco ogranicza spokojn jazd. Jednocześnie nie wystpuj jednak uciżliwe wibracje. Testerzy chwal wyposażenie, jak regulowana szyba, co jest godne uwagi w tej klasie cenowej, podkreślaj jednak, że i tutaj możliwe s ulepszenia, na przykład poprzez wymian owiewki na wikszy wariant. Ogólnie 450MT nadaje si do podróżowania, jednak polecana jest przede wszystkim jeźdźcom o nieco wyższej tolerancji na niedogodności.

Royal Enfield Himalayan wyraźnie poczyniła postpy w porównaniu z poprzednim modelem. Testerzy szczególnie chwal hamulec tylnego koła, który jest dobrze dawkowalny i w połczeniu z hamulcem przednim zapewnia wystarczajce opóźnienie. Mimo to hamulec przedniego koła pozostaje stosunkowo mikki i wymaga świadomego użycia obu hamulców, by osign maksymaln sił hamowania. System opisywany jest jako wystarczajcy dla mocy i przeznaczenia motocykla, cho nie osiga szczytowych wartości. Pozytywnie zauważa si, że siła hamowania dla motocykla klasy A2 postrzegana jest jako jednorodna i kontrolowalna, co jest szczególnie korzystne dla pocztkujcych.

CFMoto 450MT natomiast pokazuje wiksze słabości w hamulcach. Testerzy zarzucaj gbczasty punkt ciśnienia i duży luz na dźwigni hamulca, co osłabia zaufanie do siły hamowania. Ponadto przy hamowaniu pojawiaj si wibracje i rubbing, co wskazuje na możliwe problemy z tarczami hamulcowymi. Jest to postrzegane szczególnie krytycznie, ponieważ 450MT dziki swojemu prowadzeniu zachca do sportowej jazdy, która jednak nie jest w pełni wspierana przez sił hamowania. Do codziennej jazdy lub umiarkowanego tempa siła hamowania jest akceptowalna, jednak brakuje precyzji i zaufania niezbdnych do bardziej wymagajcej jazdy. Pozytywnie podkreśla si, że siła hamowania nie przytłacza pocztkujcych, co pasuje do jej charakteru dla wchodzcych w klas.

Royal Enfield Himalayan opisywana jest jako motocykl wyróżniajcy si swoim unikalnym stylem i retro urokiem. Testerzy chwal jej wszechstronnoś, dziki której nadaje si zarówno do tras turystycznych, jak i złych dróg. Dziki solidnemu podwoziu, wystarczajcej mocy i dobremu prowadzeniu daje poczucie bezpieczeństwa i radoś z jazdy. Szczególnie pozytywnie podkreślane jest połczenie klasycznego wygldu i nowoczesnej funkcjonalności, przy czym nowoczesna interpretacja designu zachowuje pierwotn odrbnoś. Mimo przystpnej ceny spełnia oczekiwania i nie wykazuje poważnych słabości. Opisywana jest jako idealny wybór dla jeźdźców szukajcych czegoś wyjtkowego, bez wydawania fortuny, którym zależy na nostalgicznym, ale funkcjonalnym podejściu.

CFMoto 450MT oceniana jest jako wszechstronny i łagodny motocykl, skierowany szczególnie do młodych jeźdźców i pocztkujcych w klasie A2. Dziki lekkiemu prowadzeniu, wygodnemu siedzeniu i solidnej zdolności terenowej oferuje atrakcyjny start w świat adventure dla pocztkujcych. Zwraca si jednak uwag, że niektóre aspekty, jak siła hamowania i ochrona przed wiatrem, maj potencjał do poprawy. Testerzy podkreślaj, że 450MT jest niedrogim wyborem dla jeźdźców szukajcych praktycznego, bezpretensjonalnego motocykla, nadajcego si zarówno do codziennego użytku, jak i okazjonalnych przygód. Polecana jest również jako drugi motocykl dla bardziej doświadczonych jeźdźców, szukajcych prostego i solidnego motocykla, który nie wymaga nadmiernej pielgnacji.

Dla tych z Was, którzy interesuj si odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowe zestawienie.

Amelie i McGregor:

• Kurtka Net H2Out i spodnie Crossmaster H2Out: letnia kurtka z siatk i wyjmowan membran dla elastyczności przy różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna i legginsy: bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): chroni plecy, indywidualnie dopasowane na rzepy.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): wygodne wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoszczelności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 i Warrior Chest: ochrona i komfort na długich trasach.

Arlo i Poky:

• Kurtka Super Net Tex i ochraniacze (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: kurtka 3L Shell H2Out (wodoszczelna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex i kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełnione ocieplajc i elastyczn kurtk softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna i rkawice G-Warrior: ochrona i komfort na długich trasach.

Jako bielizn wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcyjn dla wysokiego komfortu i przyjemnego odczucia na ciele.

W tym teście cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Prezentuje si on jako wysokiej jakości kask szczkowy, który zdobywa punkty zwłaszcza dziki niskiej wadze w porównaniu do zwykłego RPHA 91. Szczególnie warto podkreśli duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła - prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacji działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka wewntrzna zauważalnie przyczynia si do komfortu noszenia, zwłaszcza w cieplejszych temperaturach. Kask oczywiście spełnia norm ECE 22.06, oferujc aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask otwarty i pełny zapewnia elastycznoś i wszechstronnoś.