Test porównawczy: Suzuki V-Strom 800 kontra Moto Guzzi V85 TT 2024

Ogółem 10 nowych motocykli adventure zostało przetestowanych w naszym wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024, w tym Suzuki V-Strom 800 i Moto Guzzi V85 TT. W przedgórzu Dolnej Austrii, wokół Pfaffensattel, znaleźliśmy wszystkie warunki, które miłośnicy adventure ceni podczas tras onroad - od przyczepnego asfaltu po falist nawierzchni.

Suzuki V-Strom 800 i Moto Guzzi V85 TT s obie zaliczane do klasy średniej w segmencie adventure, jednak ich silniki różni si znacznie pod wzgldem koncepcji i charakteru. Suzuki V-Strom 800 jest wyposażona w chłodzony ciecz silnik rzdowy dwucylindrowy o mocy 83 KM przy 8500 obr./min. Silnik ten oferuje imponujcy moment obrotowy, szczególnie przy niskich prdkościach obrotowych, co czyni go idealnym na typowe trasy adventure. Jego jednorodna reakcja na gaz, zwłaszcza w trybie jazdy A, zapewnia kontrolowane, ale mocne rozwinicie mocy. W wyższym zakresie obrotów moc spada, co jednak nie jest postrzegane jako wada, ponieważ silnik oferuje ogólnie zaskakujc wydajnoś, która subiektywnie wydaje si mocniejsza niż nominalne 83 KM. W przeciwieństwie do tego, Moto Guzzi V85 TT wykorzystuje chłodzony powietrzem silnik V2 o mocy 80 KM przy 7750 obr./min. Ta jednostka napdowa jest unikalna w swojej klasie, głównie dziki napdowi wałem kardana i klasycznej konstrukcji. Silnik emanuje nostalgicznym urokiem, wspieranym przez charakterystyczny dźwik i lekkie wibracje, które dla wielu kierowców s czści doświadczenia z Guzzi. Silnik V85 TT oferuje solidny moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów, ale również traci na mocy w górnym zakresie. Jest nastawiony na spokojn jazd, z naciskiem na moment obrotowy. Skrzynia biegów w V-Strom 800 jest precyzyjna i lekko działajca. Opcjonalny quickshifter zapewnia płynne zmiany biegów, nawet pod obciżeniem. V85 TT ma mniej precyzyjn skrzyni biegów, która wymaga wikszej siły. Typowy dźwik klonk przy zmianie biegów jest wyraźny, ale dla wielu stanowi czś uroku Guzzi.

Podwozie V-Strom 800 oferuje regulowany widelec USD oraz amortyzator Monoshock, który można dostosowa pod wzgldem napicia wstpnego i tłumienia. Jest ono zaprojektowane z myśl o komforcie, jednak jest doś mikkie, co na nierównych drogach może prowadzi do niepokoju. Zwłaszcza w złożeniu maszyna przy sportowej jeździe wykazuje tendencj do gbczastego odczucia. Z umiarkowanymi skokami zawieszenia i ograniczon możliwości regulacji, podwozie plasuje si w dolnym zakresie klasy średniej. Niemniej jednak, V-Strom 800 przekonuje pod wzgldem stabilności i precyzji na drodze. Jeździ niezawodnie i oferuje pocztkujcym oraz codziennym użytkownikom solidn baz. Jako towarzysz dojazdów i podróży spełnia swoje zadanie, jednak pozostaje w tyle za oczekiwaniami sportowych kierowców. Podwozie V85 TT również można regulowa pod wzgldem napicia wstpnego i tłumienia, jednak także priorytetuje komfort nad sportowoś. Na złych drogach oferuje przyzwoite sprzżenie zwrotne i wystarczajc precyzj do spokojnych przejażdżek. Przy szybkich, twardych uderzeniach osiga jednak swoje granice, co ogranicza komfort jazdy. Ogólnie rzecz biorc, V85 TT jest przeznaczona do relaksujcych wycieczek i mniej nadaje si do ambitnej jazdy po zakrtach. Podczas gdy na asfaltowych drogach sprawuje si solidnie, podwozie wypada gorzej w porównaniu do wielu konkurentów, szczególnie w bardziej wymagajcych warunkach.

Z wag 224 kg, Suzuki V-Strom 800 nie jest najlżejszym motocyklem w swojej klasie, ale przekonuje precyzyjnym i sportowym prowadzeniem. Jej niskie skoki zawieszenia oraz ergonomia sprawiaj, że jest zwrotna i łatwa do kontrolowania, nawet na krtych trasach. Szczególnie w ciasnych zakrtach motocykl można prowadzi z lekkości. Niemniej jednak, mikkie zawieszenie ogranicza wydajnoś przy bardzo sportowej jeździe, gdzie traci na stabilności. Połczenie sportowego prowadzenia i komfortu predestynuje V-Strom 800 dla kierowców, którzy szukaj zwrotnego motocykla na drog i wycieczki, bez priorytetowego traktowania ekstremalnego pokonywania zakrtów. Z wag 237 kg, Moto Guzzi V85 TT jest ciższa, ale zaskakuje swoj porczności. Szeroka kierownica umożliwia łatwe przechylanie w zakrtach i szybkie zmiany kta nachylenia. Motocykl chtnie wchodzi w zakrt i utrzymuje lini, o ile podłoże jest równe. Na nierównościach zawieszenie wykazuje słabości, co ogranicza stabilnoś toru jazdy. Pomimo swojego skupienia na wygodzie, V85 TT może by również prowadzona z ambicj. Przyciga kierowców, którzy szukaj motocykla z charakterem i zaskakujc zwrotności, bez rezygnacji z komfortu.

Suzuki V-Strom 800 oferuje funkcjonaln i intuicyjn ergonomi z wysokości siedzenia wynoszc 825 mm. Wszystkie elementy sterujce znajduj si w standardowych miejscach, co ułatwia prowadzenie. Pozycja siedzenia jest wygodna, a siodło zapewnia komfort nawet na dłuższych trasach. Jest dobrze przystosowana dla mniejszych kierowców i pocztkujcych, oferujc zrównoważony stosunek midzy dostpności a komfortem. Moto Guzzi V85 TT z wysokości siedzenia 830 mm również wyróżnia si relaksujc ergonomi, zaprojektowan z myśl o komfortowej jeździe. Pozycja siedzenia jest przyjemna, jednak wyżsi kierowcy czasami uderzaj pitami o podnóżki pasażera. Ogólnie rzecz biorc, Guzzi jest dobrze dostosowana do potrzeb turystów. Suzuki V-Strom 800 ma wiksz szyb niż jej wersja DE, co zapewnia lepsz ochron. Jednak szyb można regulowa tylko za pomoc narzdzi w trzech blisko położonych pozycjach, co ogranicza komfort. Na autostradzie ochrona przed wiatrem jest wystarczajca, ale nie idealna. Moto Guzzi V85 TT oferuje natomiast regulowan szyb, któr można dostosowa nawet podczas jazdy. Niemniej jednak cierpi z powodu silnych zawirowań i głośnych szumów wiatru, które s szczególnie odczuwalne przez wyższych kierowców. Ochrona przed wiatrem, pomimo rozmiaru szyby, jest uważana za rozczarowujc. V-Strom 800 jest zaprojektowana jako motocykl turystyczny. Z wygodnym siodłem, wystarczajc ilości miejsca dla dwóch osób i niskim zużyciem paliwa, nadaje si do dłuższych podróży. Dziki systemowi kufrów i akcesoriom, takim jak podgrzewane manetki, można jeszcze bardziej zwikszy jej użytecznoś. V85 TT przekonuje swoj relaksujc pozycj siedzenia i dobrymi właściwościami turystycznymi. Jednak głośna ochrona przed wiatrem i drobne ergonomiczne niedocignicia przy bardziej aktywnej pozycji siedzenia psuj ogólny obraz. Mimo to pozostaje komfortowym towarzyszem na spokojne podróże.

Suzuki V-Strom 800 jest funkcjonalnie wyposażona i oferuje standardow kontrol trakcji oraz nieodłczalne ABS. Opcjonalny Quickshifter poprawia wrażenia z jazdy, szczególnie przy sportowym stylu jazdy. Kolorowy wyświetlacz TFT jest doskonale czytelny i dobrze zorganizowany, z trzema trybami jazdy do wyboru, co daje wystarczajcy wybór, ale na pewno nie za dużo. Ogólnie rzecz biorc, V-Strom 800 oferuje solidne, ale raczej proste elementy wyposażenia, które podkreślaj jej skupienie na codziennej użyteczności. Moto Guzzi V85 TT jest wyposażona w nowoczesn technologi. Oferuje kontrol trakcji zależn od kta nachylenia, Kurven-ABS oraz 5-calowy wyświetlacz TFT, który jest przejrzysty i klarowny. Pomimo nowoczesnych funkcji, logika obsługi przycisków przypomina o koncernie Piaggio. Brak systemu Keyless-Go dobrze współgra z retro charakterem Guzzi, chociaż nowoczesny wyświetlacz nie wszystkim tradycjonalistom przypada do gustu.

Układ hamulcowy Suzuki V-Strom 800 jest solidny i spełnia swoje zadanie. Oferuje dobre sprzżenie zwrotne i niezawodn sił hamowania, która nie jest ani przytłaczajca, ani zbyt agresywna. Hamulec jest raczej dostosowany do codziennego użytku i turystyki, z wystarczajc precyzj dla zamierzonego zastosowania. Wad dla entuzjastów jazdy terenowej jest nieodłczalne ABS, które jednak dla wikszości docelowej grupy nie stanowi dużego ograniczenia. Moto Guzzi V85 TT jest wyposażona w hamulce Brembo, które z przodu działaj sportowo i precyzyjnie. Jednak ciśnienie hamowania nie zawsze jest budowane liniowo, co może prowadzi do nieco skokowej siły hamowania. Tylni hamulec wypada znacznie gorzej: ma dużo luzu i nagle bardzo mocno reaguje, co ogranicza możliwoś dozowania. Może to stanowi problem dla jeźdźców, którzy chc precyzyjnie używa tylnego hamulca.

Suzuki V-Strom 800 przekonuje jako wszechstronny, codzienny motocykl z atrakcyjn cen. Jest idealny dla jeźdźców szukajcych nieskomplikowanego, zrównoważonego motocykla, który nadaje si zarówno do spokojnej, jak i lekko sportowej jazdy. Szczególnie warte podkreślenia s mocny silnik, dobre prowadzenie i wygodna ergonomia. Jednakże, zawieszenie i hamulce wykazuj pewne kompromisy, co czyni j mniej idealn dla sportowych jeźdźców. V-Strom 800 błyszczy jako niezawodna maszyna turystyczna i uniwersalny towarzysz dnia powszedniego, nie stawiajc na ekstremalne osigi czy nadmierne wyposażenie. Moto Guzzi V85 TT jest skierowana do indywidualistów szukajcych motocykla z unikalnym charakterem i nostalgicznym urokiem. Oferuje odprżajc ergonomi, zdolności turystyczne i silnik V2, który przekonuje swoj wyjtkowości i typowym stylem Guzzi. V85 TT nie błyszczy sportowości, lecz wygod i rozpoznawalności. Jej unikalnoś czyni j emocjonalnym wyborem dla jeźdźców preferujcych wyjtkowy motocykl ze stylem i charakterem. Suzuki V-Strom 800 punktuje jako pragmatyczny wybór na co dzień i na wycieczki, podczas gdy Moto Guzzi V85 TT zachwyca indywidualności i retro-urokiem. Oba modele przemawiaj do różnych grup docelowych: Suzuki to solidna, wszechstronna opcja, Moto Guzzi to stylowy motocykl z emocjonalnym apelem.

Dla tych z Was, którzy s zainteresowani odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie & McGregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatki i wyjmowan membran dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster posiadaj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame dla Amelie, Compact Warrior 510 dla Gregora): Chroni plecy, indywidualnie dopasowane za pomoc rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo & Poky:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepł i elastyczn kurtk Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Pod odzież wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcyjn dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczkowy, który wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreśli duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znaczco zwiksza komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask otwarty i pełnotwarzowy zapewnia elastycznoś i wszechstronnoś.