BMW F900GS vs Triumph Tiger 900 RP vs Honda Africa Twin Porównanie

W naszym wielkim porównaniu motocykli adventure na drogach krajowych 2024 wystartowało w sumie 10 nowych motocykli adventure, w tym BMW R 1300 GS i F 900 GS. W przedgórzach Dolnej Austrii wokół Pfaffensattel znaleźliśmy wszystkie warunki, z jakimi spotykaj si motocykliści adventure podczas wycieczek drogowych. Od falistej nawierzchni po przyczepny asfalt dla miłośników szybkiej jazdy - wszystko było obecne. Siedmiu testerów przez trzy dni podróżowało na motocyklach i teraz dziel si tutaj swoimi wrażeniami dotyczcymi motocykli adventure klasy 100 PS.

Aby wszyscy byli na bieżco, oto krótki przegld najważniejszych danych technicznych. BMW F 900 GS jest wyposażone w czysty silnik dwucylindrowy o mocy 105 KM przy 8500 obrotach. Waży 223,5 kilograma i ma wysokoś siedzenia 870 milimetrów. Na pokładzie znajduje si opcjonalne zawieszenie Enduro Pro. Widelec USD jest w pełni regulowany, a amortyzator Monoshock można regulowa zarówno pod wzgldem napicia wstpnego, jak i tłumienia. Dodatkowo F 900 GS posiada kontrol trakcji zależn od kta nachylenia oraz wyłczalne ABS na zakrtach na tylnym kole. BMW oferuje opcjonalny Quickshifter z Blipperem.

Tiger 900 jest wyposażona w czysty trzycylindrowiec o mocy 108 KM przy 9500 obrotach. Waży 229 kilogramów i ma wysokoś siedzenia od 850 do 870 milimetrów. Triumph posiada w pełni regulowany widelec USD oraz amortyzator monoshock, który można dostosowa w zakresie napicia wstpnego i tłumienia. Dodatkowo, motocykl wyposażony jest w regulowan szyb i quickshifter z blipperem.

Africa Twin ma czysty dwucylindrowy silnik z przesuniciem czopa korbowego o 270°. Ten silnik dysponuje moc 102 KM przy 7500 obrotach. Honda waży 233,5 kg i ma wysokoś siedzenia od 850 do 870 mm. Ponadto posiada w pełni elektronicznie regulowane zawieszenie. Do tego dochodzi kontrola trakcji zależna od przechyłu oraz ABS na zakrtach, który można wyłczy na tylnym kole. Honda posiada regulowan szyb oraz opcjonalny quickshifter.

BMW F 900 GS zaskakuje w aktualnej klasie średniej motocykli adventure swoim mocnym silnikiem dwucylindrowym. Podczas gdy wcześniejsze modele, takie jak F 850 GS, były uważane za funkcjonalne, ale pozbawione emocji maszyny do codziennego użytku i podróży, F 900 GS przekonuje wyraźnym sportowym charakterem. Silnik o mocy 105 KM wyróżnia si liniowym, precyzyjnym rozwijaniem mocy i zapewnia zaskakujc radoś z jazdy, która w połczeniu z soczystym brzmieniem szczególnie w zestawieniu z wydechem Akrapovič zachwyca. Jednakże przy wysokich obrotach ujawniaj si drobne słabości, ponieważ moc nieco opada. Mimo to, silnik jest oceniany przez testerów jako udane połczenie sportowego kopa i dobrej dozowalności, co czyni BMW dynamicznym i wszechstronnym wyborem na przygody i wyprawy.

W przeciwieństwie do tego, Triumph Tiger 900 Rally Pro stawia na swój charakterystyczny trzycylindrowy silnik, który sprytnie łczy zalety dwucylindrowca i czterocylindrowca. Silnik ten, z moc 108 KM, jest żywotny i sportowy, jednak wymaga wyższych obrotów, aby w pełni wykorzysta swój potencjał. Moc z niskich obrotów jest nieco mniejsza w porównaniu do klasycznych dwucylindrowców, ale w górnym zakresie oferuje wyraźne rezerwy. Jego reakcja na gaz jest jedwabiście gładka i precyzyjna, co czyni go wszechstronnym wyborem zarówno do relaksujcych podróży, jak i sportowej jazdy. Przesunicie czopa korbowego dodatkowo zapewnia wyraźnie mocne, elastyczne zachowanie, które szczególnie podoba si testerom. Triumph łczy w ten sposób komfort jazdy i dynamik w udanej równowadze.

Honda CRF1100L Africa Twin stawia na swój niezawodny silnik twin, który imponuje przede wszystkim masywnym momentem obrotowym i bulgoczcym startem z niskich obrotów. Silnik emanuje ogromn niezawodności i spokojem, co czyni go idealnym dla spokojnych turystów oraz na przygodowe wyprawy terenowe. Bezpośrednia reakcja na gaz daje poczucie kontroli i precyzji, a silnik zawsze zapewnia zaufanie do pokonywania wymagajcych tras z pewności siebie. Jednak długa przekładnia nieco zakłóca sportow radoś z jazdy, ponieważ silnik przez to wydaje si ospały w wyższych zakresach obrotów. Mimo to Africa Twin przekonuje swoj wyraźn wszechstronności i harmonijnym połczeniem mocy, komfortu oraz nowoczesnej techniki.

BMW F 900 GS oferuje nowoczesne i sportowe wsparcie zmiany biegów dziki opcjonalnemu Quickshifterowi z Blipperem, co wyraźnie podnosi komfort jazdy. Quickshifter imponuje w praktyce swoj płynn funkcj, niezależnie od zakresu obrotów, co szczególnie podkreśla sportowy charakter F 900 GS. Testerzy jednak krytykuj wrażenie dotykowe na dźwigni zmiany biegów, które opisuj jako nieco gbczaste i wymagajce wikszego wysiłku niż u niektórej konkurencji. Pomimo tych drobnych niedocigni, system działa niezawodnie i zapewnia płynne zmiany biegów, które zwikszaj komfort jazdy. Bez Quickshiftera skrzynia biegów mogłaby wydawa si mniej imponujca, jednak w ogólnym obrazie dobrze spełnia swoje zadanie.

W przeciwieństwie do tego, Triumph Tiger 900 Rally Pro z seryjnym quickshifterem wyznacza standardy w klasie średniej. System zmiany biegów jest opisywany przez testerów jako wyjtkowo precyzyjny i płynny. Zmiana biegów odbywa si niemal bez wysiłku, dźwigni zmiany biegów wystarczy lekko dotkn, a biegi wskakuj piknie, bez zaci czy problemów z szukaniem luzu. Zachowanie podczas zmiany biegów określane jest jako luksusowe i najlepsze w klasie, co nie tylko funkcjonalnie przekonuje, ale także regularnie wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy. Quickshifter Tigera jest zatem jednym z wyraźnych atutów motocykla i w znacznym stopniu przyczynia si do jego wysokiej jakości i dynamicznego wrażenia z jazdy.

W przypadku modelu Honda CRF1100L Africa Twin praca skrzyni biegów ma bardziej tradycyjny charakter, ponieważ testowany model nie jest wyposażony w quickshifter ani blipper. Standardowa skrzynia biegów działa jednak niezwykle precyzyjnie i niezawodnie, co jest typowe dla jakości Hondy. Testerzy chwal niesamowit precyzj skrzyni biegów oraz jej przyjemn, nieskomplikowan obsług. Jednocześnie jednak zauważaj, że brak quickshiftera jest dziś zauważalny, zwłaszcza dla jeźdźców przyzwyczajonych do nowoczesnego wsparcia przy zmianie biegów. Testerzy zalecaj zamontowanie opcjonalnego quickshiftera, aby jeszcze bardziej zoptymalizowa radoś z jazdy.

BMW F 900 GS wykazuje wyraźne różnice w zawieszeniu midzy wersj seryjn a opcjonalnym zawieszeniem Enduro-Pro. Podczas gdy standardowe zawieszenie jest raczej mikko zestrojone i wydaje si by nastawione głównie na komfort podczas długich tras, przy sportowej jeździe osiga swoje granice. Jednak z ulepszonym zawieszeniem BMW przekonuje wszechstronności i wydajności. Długie skoki zawieszenia oferuj wystarczajce rezerwy do sportowej i terenowej jazdy, a zawieszenie zapewnia dobre sprzżenie zwrotne. Krytycznie zauważono, że zawieszenie podczas hamowania nieco siada, co nieco ogranicza dynamiczny charakter. Pozytywnie należy podkreśli jednak rozbudowane możliwości regulacji tłumienia i odbicia oraz napicia wstpnego sprżyny, które predestynuj zawieszenie do różnorodnych wymagań i podkreślaj potencjał przygodowy BMW.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia si doskonałym seryjnym podwoziem, które sprawdza si zarówno na drodze, jak i w terenie. Pomimo długich skoków zawieszenia, które s dostosowane do jazdy terenowej, podwozie działa precyzyjnie i bez gbczastego odczucia. Skutecznie tłumi nierówności i pozostaje stabilne, nawet przy sportowej jeździe. Testerzy chwal przede wszystkim wszechstronnoś: podwozie zapewnia komfort na złych drogach, jednocześnie reagujc wystarczajco sztywno na dynamiczne pokonywanie zakrtów i może by w razie potrzeby indywidualnie dostosowane. Triumphowi udało si tutaj dostarczy zrównoważone ustawienie, które idealnie łczy komfort jazdy i sportowy charakter, wyznaczajc standardy w klasie średniej.

Honda CRF1100L Africa Twin w testowanej wersji korzysta z opcjonalnego, półaktywnego zawieszenia EERA, które wyróżnia si swoj adaptacyjności. System umożliwia dostosowanie napicia wstpnego i tłumienia w zależności od obciżenia i trybu jazdy, co znaczco poprawia komfort podczas długich tras. Półaktywne zawieszenie pewnie tłumi nierówności i daje jeźdźcowi poczucie unoszenia si nad drog. Jednocześnie pozostaje kompromisem midzy komfortem a sportowości: dla bardzo dynamicznej jazdy system nie oferuje najbardziej sztywnej wydajności, ale dobrze si sprawdza i zapewnia stabilnoś. Standardowe zawieszenie seryjne jest natomiast bardziej nastawione na komfort turystyczny i ogranicza prześwit w ciasnych zakrtach.

BMW F 900 GS wyróżnia si w prowadzeniu swoj zwrotności i sportowym charakterem, co szczególnie rzuca si w oczy w porównaniu z wcześniejszymi generacjami. Pomimo założonych opon terenowych w tym przypadku Karoo 4 BMW zaskakujco stabilnie i precyzyjnie zachowuje si na drodze, co budzi zaufanie. Testerzy chwal lekkie prowadzenie, zrównoważony punkt przechyłu oraz dynamiczne zestrojenie, które umożliwia sportowy styl jazdy bez uczucia niestabilności. W różnych trybach jazdy, szczególnie w trybie Dynamic i Enduro, F 900 GS pozwala na wiele i oferuje kierowcom wysoki poziom kontroli i przyjemności z jazdy. Tym samym BMW pokazuje si jako wszechstronna adventure, która umożliwia zarówno sportow jazd, jak i kontrolowane przygody na nieutwardzonych drogach.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia si udanym połczeniem stabilności i wszechstronności, a jej duże, 21-calowe przednie koło i długie skoki zawieszenia s wyraźnie dostosowane do jazdy terenowej. Pomimo tego przeznaczenia, Tiger zaskakujco dobrze radzi sobie na drodze, oferujc dużo bezpieczeństwa, nawet w ostrych nawrotach i szybkich kombinacjach zakrtów. Ergonomiczna konstrukcja z szerok kierownic i wskim zbiornikiem paliwa zapewnia wystarczajc swobod ruchu, co wspiera prowadzenie. Niemniej jednak, Triumph wykazuje lekkie słabości w ciasnych zakrtach i nawrotkach: tutaj testerzy życzyliby sobie nieco bardziej zwinnego zachowania przy skrcaniu, co czściowo wynika z dużego przedniego koła. Ogólnie rzecz biorc, Tiger 900 pozostaje wszechstronn maszyn, która może by prowadzona zarówno spokojnie, jak i sportowo, cho pod wzgldem prowadzenia nie jest najzwinniejsza w porównaniu.

Honda CRF1100L Africa Twin prezentuje si jako wszechstronny talent, który precyzyjnie i niezawodnie prowadzi przez zakrty. Agilnoś i prowadzenie stoj na wysokim poziomie, jednak w porównaniu do konkurencji Africa Twin wydaje si nieco zbyt spokojna. Cho przyjemnie i bezpiecznie pokonuje różne promienie zakrtów, niektórym testerom brakuje pewnej sportowej precyzji lub charakteru, który mógłby zaoferowa bardziej emocjonujce wrażenia z jazdy. Szczególnie przy sportowej jeździe Honda wykazuje si mniejsz dynamik, co wynika z jej komfortowego nastawienia i nieco ciższego prowadzenia. Mimo to Africa Twin przekonuje swoj niezawodn, codzienn właściwości jazdy, która jest dostosowana do szerokiego zakresu zastosowań.

BMW F 900 GS oferuje uporzdkowany i funkcjonalny system elektroniki, który podkreśla sportowy charakter motocykla. Tryby jazdy s łatwo dostpne i oferuj wyraźne różnice, co jest szczególnie korzystne dla offroadowych jeźdźców w kontekście kontroli trakcji i ABS. Elementy zabawowe, takie jak dezaktywacja kontroli trakcji czy funkcje Wheelie, rozszerzaj zakres zastosowania i czyni BMW wszechstronn maszyn dla sportowych i przygodowych jeźdźców. Obsługa elektroniki jest opisywana jako intuicyjna i nieskomplikowana, a przełczniki i wyświetlacz harmonijnie wpisuj si w typowe dla BMW, wysokiej jakości wykonanie. Nawet jeśli elektronika nie należy do absolutnej klasy high-end, spełnia swoje zadanie z powodzeniem i przekonuje swoj przyjazności dla użytkownika.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia si dużym, czytelnym 7-calowym wyświetlaczem TFT i wysokiej jakości elementami sterujcymi. Jednak wydajnoś obliczeniowa nieco spada: uruchamianie systemu trwa zbyt długo, a przy zmianie trybów jazdy wystpuj lekkie opóźnienia. Cho prezentacja wyświetlacza jest opisywana jako funkcjonalna i przejrzysta, testerzy krytykuj animacje, które niepotrzebnie spowalniaj nawigacj. Pomimo tej krytyki, elektronika Tigera jest dobrze dostpna i łatwa w obsłudze. Haptika elementów sterujcych i jakoś wykonania s na wysokim poziomie, co odpowiada aspiracjom premium maszyny. Ogólnie rzecz biorc, Tiger 900 oferuje przekonujcy pakiet, cho w szczegółach jest miejsce na popraw.

Honda CRF1100L Africa Twin wyróżnia si w swojej klasie dziki zaawansowanemu pakietowi elektronicznemu, cho wymaga to bardziej stromej krzywej uczenia si. Możliwości trybów jazdy s imponujco zróżnicowane i oferuj wyraźne różnice, jednak logika obsługi wymaga bardziej intensywnego zapoznania si. Krytykowana jest głównie skomplikowana nawigacja w menu przy wyłczaniu funkcji, takich jak ABS na tylne koło. Jednocześnie Africa Twin wyróżnia si takimi funkcjami jak ekran dotykowy i integracja z Apple CarPlay to unikalna cecha w tej klasie, która zwiksza komfort podróży. Ergonomia elementów sterujcych, jakoś materiałów i wykonanie s na najwyższym poziomie, charakterystycznym dla Hondy. Kto raz opanuje bardziej złożon obsług, skorzysta z jednego z najbardziej rozbudowanych i nowoczesnych pakietów elektronicznych w segmencie.

BMW F 900 GS pokazuje w zakresie zdolności do podróży zarówno zalety, jak i wady. Podczas gdy ergonomia pasuje do sportowo nastawionych jeźdźców i dobrze wspiera wypady terenowe, motocykl oferuje ograniczony komfort na długie trasy. Niski wiatrochron i twarda kanapa daj si we znaki na długich dystansach i wyraźnie ograniczaj komfort. Na krótsze, sportowe wycieczki lub przygody off-road BMW sprawdza si jednak dobrze. Osoby nastawione na podróże powinny zainwestowa w wiksz szyb lub rozważy modele takie jak BMW F 850 GS, które s bardziej dostosowane do komfortowych długodystansowych tras. Ogólnie rzecz biorc, F 900 GS spełnia swoj rol jako sportowo-ambitna adventure, ale w klasycznej zdolności do podróży nie dorównuje konkurencji.

Triumph Tiger 900 Rally Pro oferuje znacznie bardziej zrównoważony pakiet do podróży. Pozycja siedzca jest przez testerów konsekwentnie opisywana jako wygodna, z dobrym ktem kolana i komfortow ergonomi nawet na dłuższe etapy. Ochrona przed wiatrem okazuje si wystarczajca, nawet przy wyższych prdkościach, i można j łatwo regulowa jedn rk to praktyczny szczegół. Dodatkowo, komfort dla pasażera i pasażerki sprawia, że podróże we dwoje s bezproblemowe. Połczenie wyrafinowanego silnika, komfortowego podwozia i dobrego wyposażenia czyni Tiger 900 Rally Pro jedn z najbardziej wszechstronnych adventure w porównaniu. Mimo drobnych uwag dotyczcych wydajności wyświetlacza, Triumph oferuje wszystko, co potrzebne do relaksujcej i jednocześnie dynamicznej podróży.

Honda CRF1100L Africa Twin wyróżnia si jako najwygodniejszy motocykl w testowanym zestawieniu. Ergonomicznie przemyślana pozycja siedzenia oraz duża, regulowana szyba zapewniaj komfortow jazd na setki kilometrów. Szczególnie pozytywnie podkreślana jest wygodna pozycja siedzenia, która cho nieco kosztem sportowego charakteru, oferuje najwyższy komfort. Wiksza, rcznie regulowana szyba znacznie poprawia ochron przed wiatrem i pogod w porównaniu do wcześniejszych modeli. Możliwoś zamontowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak wyższa szyba, czyni Africa Twin idealnym towarzyszem dla dalekodystansowych podróżników. Niewielka krytyka dotyczy rcznej regulacji szyby, która jest nieco kłopotliwa, ale nie psuje to w znacznym stopniu doskonałego doświadczenia podróży.

BMW F 900 GS wykazuje doskonał równowag midzy sportowym charakterem a codzienn użyteczności w zakresie hamowania. Układ hamulcowy Brembo zapewnia niezawodne opóźnienie, nie bdc przy tym zbyt agresywnym, co jest szczególnie doceniane podczas długich tras lub jazdy we dwoje. Testerzy chwal możliwoś precyzyjnego dozowania oraz zaufanie, jakie wzbudzaj hamulce nawet przy sportowym stylu jazdy. Wyłczalne ABS tylnego koła również jest wymieniane jako zaleta, cho nie było potrzebne podczas testów drogowych. Ogólnie rzecz biorc, hamulce F 900 GS oferuj solidny i niezawodny pakiet, który dobrze pasuje do wszechstronnego charakteru maszyny, nie wyróżniajc si przy tym ekstremaln ostrości.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia si pod wzgldem hamulców, nadajc sportowy charakter w porównaniu do innych. Zamontowane układy Brembo Stylema zapewniaj imponujc sił hamowania, która szczególnie zachwyca przy dynamicznej jeździe. Hamulce pozwalaj na późne dohamowanie do zakrtu, bez nadmiernego zanurzania si zawieszenia, co podkreśla sportowy charakter Tigera. Jednocześnie siła hamowania pozostaje dobrze dozowalna, nawet na nieutwardzonych drogach, gdzie nie działa zbyt agresywnie. Testerzy szczególnie podkreślaj t wszechstronnoś, ponieważ hamulce sprawdzaj si zarówno na drodze, jak i w terenie. Dla sportowych jeźdźców hamulce Tigera zapewniaj wysoki poziom kontroli i bezpieczeństwa, co znacznie podnosi radoś z jazdy.

Honda CRF1100L Africa Twin oferuje raczej dyskretny, ale solidny pakiet hamulcowy, który doskonale pasuje do zrównoważonego charakteru maszyny. Hamulec opóźnia niezawodnie i dobrze dozowalnie, nie rozwijajc sportowej ostrości. Zwłaszcza w terenie mniej agresywne strojenie si opłaca, ponieważ hamulec nie gryzie zbyt mocno, co umożliwia kontrolowane opóźnianie. Na drodze spełnia swoje zadanie również zadowalajco, cho w porównaniu do bardziej sportowych konkurentów wykazuje nieco mniej zacitości. Krytykowany jest wcześnie reagujcy asystent hamowania awaryjnego, którego automatyczna aktywacja świateł awaryjnych przy ambitnej jeździe jest odbierana jako uciżliwa. Ogólnie rzecz biorc, hamulec Africa Twin idealnie pasuje do jej spokojnej, komfortowej koncepcji.

BMW F 900 GS pozycjonuje si jako wyjtkowo sportowa adventure, która szczególnie odpowiada samotnym jeźdźcom, chccym regularnie zjeżdża z utartych szlaków. Testerzy chwal udane połczenie zwrotnego prowadzenia, sztywnego podwozia i żywotnego silnika, który zapewnia wiele radości z jazdy. Szczególnie w terenie F 900 GS pokazuje swoje mocne strony i jest postrzegana jako godny nastpca wcześniejszej 800 GS. Jednakże, w zakresie zdolności do podróży trzeba poczyni pewne ustpstwa: osłona przed wiatrem i twarda kanapa ograniczaj komfort na długich trasach, zwłaszcza we dwoje. Koniecznoś płatnego dokupienia funkcji komfortowych i wysokiej jakości akcesoriów również jest krytykowana. Mimo to, BMW przekonuje swoim sportowym charakterem i zdolnościami terenowymi, co czyni j atrakcyjnym wyborem dla kierowców zorientowanych na offroad.

Triumph Tiger 900 Rally Pro jest opisywana przez testerów jako niezwykle udany pakiet, który doskonale łczy sportowy charakter, komfort i zdolnoś do podróży. Imponuje zarówno na drodze dziki precyzyjnemu prowadzeniu i stabilnej wydajności, jak i poza utwardzonymi szlakami. Komfort dla jeźdźca i pasażera, w połczeniu z wysokiej jakości wyposażeniem i przemyślanym konceptem obsługi, czyni Tiger jedn z najbardziej wszechstronnych adventure na rynku. Testerzy podkreślaj wysoki poziom radości z jazdy, wyrafinowany silnik i pewne hamowanie, które sprawiaj, że jazda na długich odcinkach jest równie przyjemna, co sportowa. Mimo że cena wersji Rally Pro jest wysoka, bogate wyposażenie jest uważane za uzasadnione. Ogólnie rzecz biorc, Tiger 900 Rally Pro to niemalże perfekcyjny motocykl turystyczny, który wykazuje niewiele słabości.

Honda CRF1100L Africa Twin wyróżnia si swoj uniwersalności i wysok niezawodności. Testerzy chwal jej pewn charakterystyk, która umożliwia zarówno relaksujce podróże, jak i przygody off-road, bez zbliżania si do granic możliwości motocykla. Szczególnie pozytywnie oceniane s wygodna ergonomia, solidny komfort na długich trasach oraz typowa dla Hondy jakoś wykonania. Bogate wyposażenie elektroniczne i duża radoś z jazdy dopełniaj całości. Krytyka dotyczy jedynie nieco mniej sportowych osigów oraz konieczności bardziej intensywnego zapoznania si z systemem infotainment. Mimo to, Africa Twin pozostaje wiernym towarzyszem, oferujcym zarówno doświadczonym turystom, jak i nowicjuszom podróżniczym wysoki poziom bezpieczeństwa i radości z jazdy.

Podsumowujc, Triumph Tiger 900 Rally Pro zachwyca swoj doskonał równowag midzy sportowym charakterem, komfortem i wszechstronności, co czyni j najsilniejszym pakietem ogólnym. BMW F 900 GS zdobywa punkty za sportowy charakter i zdolnoś terenow, ale wykazuje pewne braki w zakresie komfortu i wyposażenia. Honda Africa Twin przekonuje swoim uniwersalnym charakterem, komfortem i niezawodności, ale pozostaje nieco mniej dynamiczna niż konkurencja. Wszystkie trzy motocykle spełniaj swoj rol jako adventure na różne, ale zawsze udane sposoby.

Dla tych z Was, którzy interesuj si odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie & McGregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatkowymi i wyjmowan membran dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcjonalna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chroni plecy, indywidualnie dopasowane za pomoc rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo & Poky:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepł i elastyczn kurtk softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako bielizn wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcjonaln dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczkowy, który wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreśli duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znaczco podnosi komfort noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask spełnia oczywiście norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask jet i pełnotwarzowy zapewnia elastycznoś i wszechstronnoś.

Na motocyklu BMW F 900 GS używaliśmy Hepco & Becker EPIC 6 tankbag. Tam bezpiecznie i łatwo dostpne znalazły miejsce nasze niezbdne drobiazgi (butelka z wod, portfel, dokumenty, GoPro,..). Tankbag Hepco & Becker EPIC 6 przekonuje swoj stabilności formy, któr zapewniaj wysoko zagszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewntrzny, który chroni go podczas złej pogody. Na jazdy w silnym deszczu dołczona jest również osłona przeciwdeszczowa, któr można nałoży na tankbag. Wewntrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewntrz zwikszaj widocznoś w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewntrzna i praktyczne ptle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy lub smartfony, uzupełniaj przemyślan konstrukcj. Wstpnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika oraz sportowych i mini bagażników.