BMW R 1300 GS kontra Triumph Tiger 1200 GT Pro Test 2024

Łcznie 10 nowych motocykli adventure zostało przetestowanych w naszym wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024, w tym BMW R 1300 GS i Triumph Tiger 1200 GT Pro. W przedgórzu Dolnej Austrii, wokół Pfaffensattel, znaleźliśmy wszystkie warunki, które miłośnicy adventure ceni podczas tras onroad - od przyczepnego asfaltu po falist nawierzchni.

Z moc 145 KM, BMW R 1300 GS dostarcza liniow, kontrolowan moc i przekonuje dobr dozowalności. Silnik bokser oferuje pewne, harmonijne prowadzenie. Nie działa ani agresywnie, ani przytłaczajco, co czyni go wszechstronnym i przyjaznym dla pocztkujcych. Trzycylindrowiec o mocy 150 KM w Triumph Tiger 1200 GT Pro zachwyca żywotności, precyzj i pewnym momentem obrotowym. Jest szczególnie odpowiedni dla sportowych jeźdźców, ale wykazuje słabości przy reakcjach na zmiany obciżenia i wydaje si, że jego strojenie nie jest idealne dla adventure. Silnik jest dynamiczny, ale mniej harmonijnie zintegrowany. Ogólnie rzecz biorc, BMW oferuje bardziej harmonijne strojenie midzy silnikiem a koncepcj motocykla, podczas gdy Triumph wyróżnia si szczytow moc i dynamik - jednak z niewielkimi ograniczeniami w codziennej użyteczności.

Półaktywne zawieszenie Dynamic ESA w BMW R 1300 GS wyznacza nowe standardy. Dziki automatycznemu dostosowaniu do obciżenia i napicia wstpnego, GS jest zaskakujco zwinna i oferuje imponujc stabilnoś, nawet przy wysokich prdkościach. Telelever zapewnia precyzyjne wchodzenie w zakrty, cho dostarcza mniej bezpośredniego feedbacku niż klasyczny widelec upside-down. Pomimo swojej dużej masy, GS jest łatwa i przyjemna w prowadzeniu, chtnie wchodzi w przechyły i pozostaje przy tym zawsze stabilna. Komfort i prowadzenie czyni GS idealnym towarzyszem zarówno na serpentyny, jak i na długie trasy. Półaktywne zawieszenie w Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje szerokie możliwości regulacji i komfort. Funkcja obniżania jest przydatnym dodatkiem, szczególnie podczas manewrowania. W trybie normalnym zawieszenie jest jednak zbyt mikko zestrojone, co utrudnia wchodzenie w zakrty i wymaga wicej siły, zwłaszcza na krtych drogach. W trybie sportowym prowadzenie staje si bardziej sztywne i precyzyjne, ale motocykl nadal jest ogólnie ciższy. Prowadzenie jest stabilne, gdy maszyna leży w zakrcie, ale przełożenie wymaga wicej wysiłku, co zmniejsza radoś z jazdy. BMW R 1300 GS błyszczy wic harmonijnym połczeniem zwinności, komfortu i precyzji. Wyznacza standardy w zakresie prowadzenia i stabilności. Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje dużo komfortu i wszechstronności, jednak pozostaje w tyle za GS pod wzgldem zwinności i lekkości.

Elektronika w BMW R 1300 GS jest niemalże perfekcyjnie zintegrowana. Wszystkie systemy s zależne od kta nachylenia, a opcjonalne tryby Pro pozwalaj na precyzyjne dostosowanie. Współpraca zawieszenia z elektronik silnika jest znakomita. Obsługa za pomoc intuicyjnego pokrtła oraz dobrze umieszczony tempomat przekonuj. Chociaż wyświetlacz mógłby wyglda nowocześniej, to ogólnie elektronika jest przemyślana i przyjazna dla użytkownika. Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje wiele funkcji oraz duży, dobrze czytelny wyświetlacz TFT i podświetlane elementy sterujce. Niemniej jednak, przeszkadzaj zabawne animacje w menu, które utrudniaj szybki dostp. Wysoka jakoś wykonania i uporzdkowany design to plusy, ale powolne menu rozczarowuje w kontekście wysokiej ceny. BMW R 1300 GS przekonuje zatem bezproblemow elektronik i łatwości obsługi. Triumph Tiger 1200 GT Pro również oferuje wiele funkcji, ale ma słabości w nawigacji menu. Ogólnie rzecz biorc, BMW prowadzi w kwestii elektroniki.

Podróżne możliwości BMW R 1300 GS s doskonałe. (Opcjonalna) elektrycznie regulowana szyba zapewnia optymaln ochron przed wiatrem i deszczem, co sprawia, że długie trasy s przyjemne nawet przy złej pogodzie. Komfortowe funkcje, takie jak tempomat z regulacj odległości i wygodna pozycja siedzca, czyni GS idealnym wyborem na maratońskie podróże. Pomimo swojej dużej wagi i rozmiaru, pozostaje zaskakujco zwinna i umożliwia sportow jazd. Dla tych, którzy chc połczy długie dystanse z komfortem i sportowym charakterem, GS jest doskonałym wyborem. Również Triumph Tiger 1200 GT Pro imponuje pod wzgldem zdolności do podróży. Rcznie regulowana szyba, dobra ergonomia i wysoki komfort siedzenia czyni j doskonałym towarzyszem na długie wycieczki. Szczególnie podczas podróży drogowych ujawnia swoje mocne strony. Podgrzewane siedzenie dla kierowcy (i opcjonalnie dla pasażera) oraz pewna moc silnika podkreślaj komfort. Jest to solidny motocykl turystyczny z wszystkimi niezbdnymi funkcjami dla osób czsto podróżujcych. Oba modele oferuj wyjtkowy komfort na długie podróże, jednak w różny sposób. BMW R 1300 GS wyróżnia si zaawansowanym technologicznie komfortem, takim jak elektryczna szyba i sportowa zwinnoś, podczas gdy Triumph Tiger 1200 GT Pro przekonuje solidn ergonomi i klasycznymi funkcjami komfortu. Oba s czołowymi motocyklami adventure, przy czym BMW oferuje niewielk przewag dziki technicznej finezji i dynamice.

Układ hamulcowy BMW R 1300 GS budzi mieszane uczucia. Zintegrowany system hamulcowy, w którym hamulec tylni automatycznie aktywuje hamulec przedni, może by niecodzienny dla kierowców przesiadajcych si z innych motocykli. Szczególnie w ciasnych zakrtach przy niskich prdkościach działa to irytujco. Asystent hamowania awaryjnego, który rozpoznaje przeszkody, jest postrzegany jako potencjalnie pomocny na autostradach, ale przeszkadzajcy na krtych trasach. Niemniej jednak, hamulce ogólnie zapewniaj solidn wydajnoś z dobr kontrol i opóźnieniem. Hamulce Triumph Tiger 1200 GT Pro należ do najlepszych w swojej klasie. Oferuj doskonałe połczenie mocnego chwytu i precyzyjnego dozowania. Wymagana siła rki jest przyjemna, co umożliwia zarówno delikatne opóźnianie, jak i mocne hamowanie. Dziki krótszym skokom zawieszenia w porównaniu do wersji Rallye, układ hamulcowy punktuje precyzyjnym i sportowym dohamowaniem. Jest to wyróżniajcy si element Tigera, który zapewnia imponujc kontrol w każdej sytuacji. BMW R 1300 GS dostarcza solidn wydajnoś hamowania, ale jest nieco ograniczona przez zintegrowany system hamulcowy i asystenta hamowania awaryjnego. Triumph Tiger 1200 GT Pro oferuje jeden z najlepszych układów hamulcowych w swojej klasie, przekonujc precyzj, sportowym charakterem i kontrol, co daje jej wyraźn przewag w tej dziedzinie.

BMW R 1300 GS pozostaje wierna swojej tradycji, oferujc nadal imponujcy pakiet całościowy. Łczy komfort turystyczny, sportow zwrotnoś i solidn wszechstronnoś na najwyższym poziomie. Dziki nowoczesnemu designowi, liniowemu, mocnemu silnikowi i licznym funkcjom komfortowym, takim jak regulowana szyba i Quickshifter, jest prawdziw kur znoszc złote jajka. Krytyka dotyczy głównie jej upodobnienia do innych motocykli adventure, co sprawiło, że straciła nieco ze swojego pierwotnego wyróżnika jako cud momentu obrotowego. Niemniej jednak pozostaje najlepszym wyborem dla prawie wszystkich zastosowań. Triumph Tiger 1200 GT Pro przekonuje jako wygodny motocykl turystyczny z mocnym trzycylindrowcem, duż przestrzeni i doskonałym wykonaniem. Szczególnie nadaje si na długie trasy i dla kierowców cenicych komfort. Sportowa zwrotnoś i dynamiczne prowadzenie pozostaj jednak poniżej oczekiwań, co szczególnie rzuca si w oczy w kombinacjach zakrtów. Pomimo dużej mocy silnika, doświadczenie jest osłabione przez mikkie zawieszenie i ospałe zachowanie przy skrcaniu. Komfort i zdolnoś do pokonywania długich dystansów to mocne strony Tigera, podczas gdy do jazdy sportowej nadaje si mniej. BMW R 1300 GS łczy wszechstronnoś, dynamik i komfort, pozostajc uniwersalnym wyborem dla wszystkich, którzy szukaj motocykla na każd sytuacj. Triumph Tiger 1200 GT Pro przekonuje doskonałym komfortem i zdolności do podróży, ale ma słabości w sportowym prowadzeniu. Ci, którzy ceni zwrotnoś i dynamik, bd bardziej zadowoleni z GS, podczas gdy Tiger jest idealny na komfortowe wycieczki.

Dla tych z Was, którzy s zainteresowani odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatkowymi i wyjmowan membran dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chroni plecy, indywidualnie dopasowane na rzep.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami przymocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona przez ciepł i elastyczn kurtk Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako odzież spodnia wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcyjn dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczkowy, który wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znaczco podnosi komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask otwarty i pełnotwarzowy obiecuje elastycznoś i wszechstronnoś.

Oferta projektowa jest szeroka i obejmuje różne gusta, przy czym seryjnie montowana wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapicie z zapadk umożliwia szybkie i łatwe zamykanie oraz otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie zapewnia takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapicie typu podwójny D-ring. Przy wyższych prdkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje si doś głośny, co może wpływa na komfort podczas długich podróży. Mimo że jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, nadal nie jest lekki w klasycznym tego słowa znaczeniu. Ogólnie rzecz biorc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujcych lekkiego i komfortowego kasku szczkowego o wszechstronnych możliwościach zastosowania. Połczenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Na BMW R 1300 GS mieliśmy, oprócz systemu kufrów Xceed, również Hepco & Becker EPIC 6 tankbag, a na Triumph Tiger 1200 GT Pro używaliśmy Epic 3. Tam nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (butelka z wod, portfel, dokumenty, GoPro,...) znalazły bezpieczne i dostpne miejsce. Hepco & Becker EPIC 6 tankbag przekonuje swoj stabilności kształtu, która jest zapewniona przez wysoko zagszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewntrzny, który chroni go podczas złej pogody. Na jazdy w silnym deszczu dołczona jest również osłona przeciwdeszczowa, któr można nałoży na tankbag. Wewntrz, siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewntrz zwikszaj widocznoś w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewntrzna i praktyczne ptle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy czy smartfony, uzupełniaj przemyślan konstrukcj. Wstpnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika, a także sportowych i mini bagażników.