BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio w teście drogowym

W wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024 stanło naprzeciw siebie łcznie dziesi nowych motocykli adventure, w tym BMW R 1300 GS oraz F 900 GS. W dolnoaustriackich przedgórzach Alp w okolicach Pfaffensattel trasa oferowała idealne warunki, by wykorzysta potencjał motocykli na trasach szosowych. Od falistych odcinków dróg po chwytliwy asfalt dla sportowo jeżdżcych - było wszystko. Siedmiu testerów miało trzy dni na to, by dokładnie sprawdzi motocykle w realistycznych warunkach. W tym artykule testerzy opisuj swoje wrażenia z jazdy BMW R 1300 GS oraz Moto Guzzi Stelvio.

Najpierw jednak krótki przegld danych technicznych obu porównywanych motocykli. R 1300 GS posiada dwucylindrowy silnik typu bokser o mocy 145 KM przy 7750 obrotach na minut. Waży 258 kg i ma wysokoś siedzenia 850 mm. Jej podwozie jest w pełni elektronicznie regulowane. Dodatkowo posiada elektrycznie regulowan owiewk. Wyposażona jest w kontrol trakcji zależn od kta przechyłu, kurve-ABS, półaktywne podwozie DSA, tempomat radarowy oraz opcjonalny quickshifter.

Stelvio wyposażona jest w silnik V2 o mocy 115 KM przy 8700 obrotach na minut. Waży 255 kg i ma wysokoś siedzenia 830 mm. Zarówno widelec USD, jak i monoamortyzator z tyłu s regulowane w zakresie napicia wstpnego i tłumienia. Stelvio posiada również kontrol trakcji zależn od kta przechyłu, kurve-ABS oraz wspomagane radarem systemy asystujce. Do tego dochodzi elektrycznie regulowana owiewka i quickshifter z funkcj blipper.

Silniki BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio ucieleśniaj dwa różne podejścia do charakteru i rozwoju mocy. Silnik typu bokser w BMW R 1300 GS jawi si jako logiczna ewolucja poprzednika, z imponujc sił cigu w całym zakresie obrotów. Testerzy chwal liniowy rozwój mocy, jego dozowalnoś oraz redukcj zakłócajcych efektów, jak dawniejszy moment boczny. Mimo swojej ogromnej mocy silnik nie sprawia wrażenia agresywnego, lecz pozostaje zawsze kontrolowalny i daje jeźdźcom o różnym poziomie doświadczenia poczucie pewności i bezpieczeństwa. Odbierany jest jako niemal bezbłdny, z szerokim pasmem momentu obrotowego i imponujcym kopem w każdej sytuacji jazdy. Jednak optymalizacja kultury pracy silnika nie dla wszystkich jest ulepszeniem. Fani klasycznego boksera tskni za typowym charakterem tego silnika.

W porównaniu z tym silnik V2 Moto Guzzi Stelvio prezentuje si jako nowoczesny agregat wyraźnie zakorzeniony w tradycyjnym DNA Guzzi. Chłodzona ciecz konstrukcja stanowi techniczny postp, jednak silnik zachowuje typowe cechy, takie jak charakterystyczne wibracje i rozpoznawalne brzmienie. Testerzy opisuj go jako elastyczny i wszechstronny, cho dla maksymalnej mocy wymaga wyższych obrotów. Jego mocne strony leż mniej w bezkompromisowym cigu, a bardziej w połczeniu tradycji z nowoczesności, co nadaje mu unikalny charakter. Mimo mniej dominujcej obecności w niższym zakresie obrotów zachwyca swoim urokiem i autentycznym doświadczeniem jazdy, które doceniaj entuzjaści Guzzi.

Skrzynie biegów BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio wykazuj wyraźne różnice w obsłudze i działaniu, które mog przemawia do różnych grup docelowych. Skrzynia biegów R 1300 GS opisywana jest przez testerów jako solidna, cho nie bez skazy. Cho ogólnie zmienia biegi jedwabiście mikko i odzwierciedla znan wysok jakoś BMW, pojawiaj si zastrzeżenia, jak trudnoś w precyzyjnym trafieniu na luz oraz sporadyczne niedocignicia przy pracy quickshiftera. Zwłaszcza w sytuacjach, gdy gaz nie jest w pełni otwarty ani zamknity, pojawiaj si lekkie szarpnicia, które nieco mc ogólnie wysokiej jakości wrażenie. Mimo to działanie skrzyni pozostaje na wysokim poziomie i w dużej mierze spełnia oczekiwania w tej klasie pojazdów.

W przeciwieństwie do tego skrzynia biegów Moto Guzzi Stelvio pozostawia raczej mieszane wrażenie. Brakuje jej lekkości i precyzji, które czsto preferuj nowocześni jeźdźcy. Testy podkreślaj, że biegi trzeba czsto wrzuca z naciskiem, a szczególnie zmiana z pierwszego na drugi bieg sprawia trudności. Rezygnacja z quickshiftera jest przez niektórych jeźdźców postrzegana jako wada, ponieważ utrudnia obsług zwłaszcza przy wyższych prdkościach. Podczas gdy niektórzy testerzy uważaj to za czś charakteru Guzzi, inni odbieraj to jako niezgodne z duchem czasu i nieodpowiadajce premium'owym aspiracjom maszyny. Podsumowujc, skrzynia biegów Stelvio jest mniej dopracowana, jednak w obliczu jej zalet mci ogólne wrażenie jedynie w niewielkim stopniu.

Podwozie BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio stawia różne akcenty, odzwierciedlajc filozofi swoich producentów. R 1300 GS imponuje półaktywnym podwoziem Dynamic ESA, które dziki funkcji autoleveling automatycznie dostosowuje si do stanu obciżenia. Ta funkcja zapewnia zrównoważone prowadzenie i podnosi komfort. Cho podwozie nawet w najbardziej dynamicznych ustawieniach nie staje si całkowicie sztywne, umożliwia mimo to imponujc zwrotnoś i stabilnoś, nawet przy sportowej jeździe na krtych trasach. Telelever, który daje mniej bezpośredni informacj zwrotn niż klasyczny widelec, wymaga przyzwyczajenia dla niektórych jeźdźców, ale zapewnia doskonał stabilnoś w strefie hamowania. Ogólnie podwozie GS to jedna z mocnych stron motocykla i oferuje znakomite połczenie komfortu z dynamik.

Moto Guzzi Stelvio stawia natomiast na bardziej tradycyjn koncepcj podwozia, sportowo-sztywno strojon, która sprawdza si szczególnie na drodze. Testerzy chwal stabilnoś w długich zakrtach i komfort na dłuższych trasach, co dobrze pozycjonuje j jako towarzysza podróży. Na nierównej nawierzchni ujawnia si jednak słaby punkt: podwozie nie zawsze pracuje wystarczajco subtelnie, zwłaszcza przy małych nierównościach. W porównaniu z innymi adventure w tej samej klasie cenowej Stelvio nie jest w stanie w pełni dorówna. Ogólnie podwozie Stelvio oferuje zrównoważon baz, jednak nie osiga poziomu technicznego BMW R 1300 GS.

Prowadzenie BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuje, jak różnie mog by zaprojektowane dwa adventure, przy czym oba modele wykorzystuj swoje mocne strony. BMW R 1300 GS mimo swojej masy zaskakuje imponujc zwrotności. Dziki niskiemu środkowi ciżkości i przemyślanej geometrii duży motocykl da si z łatwości wprowadzi w przechył i precyzyjnie prowadzi przez zakrty. Nawet mniej doświadczeni jeźdźcy lub osoby niższego wzrostu szybko czuj si pewnie, ponieważ prowadzenie jest intuicyjne i lekkie. Całościowy pakiet zrównoważonego prowadzenia oraz możliwoś optymalnego wykorzystania mocy silnika sprawia, że doświadczenie jazdy jest wyjtkowe i podkreśla, dlaczego GS jest jednym z najpopularniejszych motocykli w swojej klasie.

Moto Guzzi Stelvio przekonuje natomiast sportowo-precyzyjnym prowadzeniem, które sprawia, że działa raczej jak sportowy tourer niż klasyczny adventure. Stelvio łatwo kładzie si w zakrty i harmonijnie cignie przez łuk, co czyni j szczególnie przyjemn na długich radiusach. W szybkich esach-floresach wymaga jednak nieco wicej siły na szerokiej kierownicy, co wynika z jej wyższego środka ciżkości. Mimo to pozostaje zwrotna w obsłudze i sprawia radoś jeźdźcom, którzy ceni dynamiczne doświadczenie jazdy. Obie maszyny punktuj dobrym prowadzeniem, jednak BMW R 1300 GS wykazuje nieco wiksz lekkoś i porcznoś.

BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio s obie predestynowane do długich podróży. BMW R 1300 GS uchodzi za punkt odniesienia w swojej klasie i przekonuje przyjemn, wyprostowan pozycj siedzenia oraz elektrycznie regulowan owiewk, która zapewnia optymaln ochron przed pogod i wiatrem. Funkcje komfortowe, jak tempomat adaptacyjny, sprawiaj, że długie trasy staj si przyjemności. Testerzy chwal doskonał ergonomi, która nawet na długich trasach nie powoduje żadnego zmczenia, a także wszechstronnoś: GS jest nie tylko wygodna, ale mimo swoich rozmiarów i komfortowo zorientowanego designu daje si w każdej chwili sportowo poprowadzi. Czy to na autostradzie, czy na krtych drogach krajowych - R 1300 GS oferuje idealny pakiet dla podróżników, którzy nie chc iś na kompromisy.

Moto Guzzi Stelvio również kieruje si do podróżników i punktuje przyjemn, wyprostowan pozycj siedzenia oraz wygodnym siodłem, które zapewnia komfort nawet po wielogodzinnej jeździe. Elektrycznie regulowana owiewka zapewnia efektywn ochron przed wiatrem i można j indywidualnie dostosowa podczas jazdy, co znacznie zwiksza komfort na długich trasach, cho nie osiga w pełni poziomu GS. Podczas gdy ergonomia pasuje wikszości jeźdźców dobrze, pojawiły si drobne zastrzeżenia, jak nieoptymalne umiejscowienie kolan przy zbiorniku paliwa u wyższych jeźdźców. Ogólnie Stelvio oferuje solidn baz do podróży, jednak w porównaniu z BMW pozostaje nieco w cieniu pod wzgldem komfortu na długich trasach i wszechstronności.

Instalacje hamulcowe BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio prezentuj różne koncepcje, z których każda ma swoje mocne i słabe strony. BMW R 1300 GS opiera si na zintegrowanym systemie hamulcowym (Combined Braking System), w którym uruchomienie hamulca tylnego koła automatycznie aktywuje również hamulec przedniego koła i odwrotnie. System ten przez niektórych testerów odbierany jest jako wymagajcy przyzwyczajenia, zwłaszcza przy przesiadce z innych motocykli. W ciasnych zakrtach może prowadzi do momentów zaskoczenia, gdy dodatkowa siła hamowania z przodu wpływa na prowadzenie. Krytycznie oceniany jest również wspomagany radarem asystent hamowania awaryjnego, ponieważ czasem wykrywa przeszkody, których nie ma, na przykład ściany skalne w zakrtach. Mimo tych zastrzeżeń chwalona jest podstawowa siła hamowania: hamulce s mocne i pewnie trzymaj motocykl w ryzach nawet przy sportowej jeździe. Funkcje takie jak asystent ruszania pod gór nie u wszystkich znajduj uznanie, ponieważ czściowo niepotrzebnie komplikuj ruszanie.

Moto Guzzi Stelvio przekonuje klasycznymi hamulcami Brembo, które oferuj precyzyjn dozowalnoś i wystarczajc sił hamowania. W połczeniu z kurve-ABS instalacja daje wysoki poziom bezpieczeństwa i kontroli, bez zarzutów co do niepożdanych ingerencji. Testerzy chwal zaufanie, jakie hamulce daj zwłaszcza w wymagajcych sytuacjach, i widz w tym mocn stron Stelvio. Ogólnie hamulec Guzzi oferuje bardziej intuicyjn i bezpośredni informacj zwrotn niż elektronicznie wspomagany system BMW, cho pozostaje mniej złożony pod wzgldem innowacji technologicznej. Podczas gdy BMW punktuje szerokim spektrum systemów wspomagajcych, Stelvio przekonuje prost, ale niezawodn wydajności hamowania.

Podsumowujc, BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio odzwierciedlaj dwie różne filozofie w segmencie adventure, które przemawiaj do konkretnych grup docelowych. BMW R 1300 GS pozostaje wierna swojej tradycji jako wszechstronna maszyna do wszystkiego, jednak dziki ostatnim aktualizacjom oferuje bardziej aktywne i sportowe doświadczenie jazdy. Testerzy chwal połczenie komfortu, dopracowanej elektroniki, mocnego silnika i zwrotnego prowadzenia, które imponuje nawet przy motocyklu tej wielkości. Jednocześnie GS w swojej najnowszej generacji mocno zbliżyła si do konkurencji, tracc przy tym czś swojego unikalnego charakteru. Przemawia do jeźdźców, którzy szukaj motocykla, który we wszystkich dyscyplinach - od sportowej jazdy przez przydatnoś turystyczn aż po najnowocześniejsz elektronik - przekonuje bez kompromisów.

Moto Guzzi Stelvio wyróżnia si swoim charakterystycznym silnikiem V2 i niepowtarzalnym charakterem. Kieruje si przede wszystkim do podróżników, którzy ceni typowy styl Guzzi i s gotowi zaakceptowa drobne słabości, jak mniej intuicyjn skrzyni biegów czy nie do końca subtelnie pracujce podwozie przy szybkich nierównościach. Dziki nowoczesnym funkcjom elektronicznym i stabilnemu prowadzeniu na drodze oferuje jednak solidn baz do dalekich podróży. Zwłaszcza fani Guzzi doceni Stelvio za jej markowy wygld i niepowtarzalne doświadczenie jazdy. Punktuje jako urokliwa alternatywa w segmencie adventure, która idzie swoj własn drog i kieruje si do jeźdźców cenicych charakter i indywidualnoś.

Oba motocykle stoj za radości z jazdy turystycznej na wysokim poziomie, przy czym BMW błyszczy wszechstronności i techniczn perfekcj, podczas gdy Moto Guzzi Stelvio urzeka autentyczności i niezależności.

Dla tych z was, którzy interesuj si noszon podczas testu odzież SPIDI, poniżej znajduje si szczegółowe zestawienie.

Amelie i McGregor:

• Kurtka Net H2Out i spodnie Crossmaster H2Out: letnia kurtka z czści mesh i wyjmowan membran dla elastyczności przy różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowy koszulka kompresyjna i legginsy: bezszwowa bielizna funkcyjna zapewniajca wysoki komfort noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): chroni plecy indywidualnie dopasowane za pomoc rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): wygodne wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoszczelności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 i Warrior Chest: ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo i Poky:

• Kurtka Super Net Tex i ochraniacze (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): lekka warstwa ochronna z ochraniaczami zamocowanymi bezpośrednio na ciele dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: kurtka 3L Shell H2Out (wodoszczelna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex i kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona ocieplajc i elastyczn kurtk softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna i rkawice G-Warrior: ochrona i komfort na długich trasach.

Jako bielizn wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcyjn dla wysokiego komfortu i przyjemnego samopoczucia.

W tym teście cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Prezentuje si on jako wysokiej jakości kask szczkowy, który punktuje przede wszystkim nisk wag w porównaniu do zwykłego RPHA 91. Szczególnie warte podkreślenia jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła - prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych podróży. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a pralna, antybakteryjna wyściółka wewntrzna wyraźnie przyczynia si do komfortu noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask oczywiście spełnia norm ECE 22.06, oferujc aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask jet i integralny obiecuje elastycznoś i wszechstronnoś.

Na BMW R 1300 GS oprócz systemu kufrów Xceed mieliśmy w użyciu również tankbag Hepco & Becker EPIC 6. Zmieściły si w nim bezpiecznie i w łatwo dostpny sposób nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (butelka z wod, portfel, dokumenty, GoPro,..). Tankbag Hepco & Becker EPIC 6 przekonuje swoj stabilności kształtu, zapewnion dziki wysokoprasowanym piankom EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane na kluczyk suwaki i solidny uchwyt do noszenia, ale również wodoodporny materiał zewntrzny, który chroni go przy złej pogodzie. Na jazdy w mocnym deszczu dołczona jest dodatkowo osłona przeciwdeszczowa, któr naciga si na tankbag. Wewntrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy elementy odblaskowe na zewntrz zwikszaj widocznoś w ruchu drogowym. Wodoszczelna wyściółka wewntrzna i praktyczne ptle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, jak kieszeni na map czy smartfon, uzupełniaj przemyślany design. Wstpnie zamontowana płytka gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni tankowych oraz do wersji Sport i Minirack.