Tanie motocykle klasy średniej typu naked 2025

Oczywiście, pojcie "tani" jest wzgldne - Aprilia nie jest znana z tego, że sprzedaje motocykle za małe pienidze. Jednak Aprilia Tuono 457 to najtańsza opcja, aby jeździ zwrotnym naked bike'em Aprilia o pojemności powyżej 125 cm³! Nowy model zgodny z kategori A2 jest skierowany szczególnie do pocztkujcych, ale także do zaawansowanych kierowców, którzy ceni sobie przede wszystkim porcznoś i przydatnoś na co dzień. Pozostałe komponenty również robi wrażenie: aluminiowa rama, regulowane zawieszenie oraz hamulce ByBre (Brembo) z dwukanałowym ABS Bosch, trzy tryby jazdy (Eco, Sport, Rain) i nowoczesny 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z łczności ze smartfonem to potżna zapowiedź w tej klasie. Charakterystyczny dla marki design z oświetleniem LED, kompaktowa ergonomia oraz warianty kolorystyczne Piranha Red i Puma Gray dopełniaj całościowy pakiet.

Nawet w przypadku Ducati termin "tani" należy traktowa z ostrożności, jednak Ducati Scrambler Icon Dark pozostaje w Niemczech faktycznie poniżej magicznych 10.000 euro, z cen 9990 euro, co czyni j rzeczywiście przystpnym wejściem do świata Scramblerów. Dla tych, którzy preferuj odważny i całkowicie czarny wygld (a jest was wielu!), Icon Dark jest doskonałym wyborem - nomen est omen. Scrambler Icon Dark prezentuje si w całkowicie czarnym lakierze i jest wizualnie tak prosta, jak to tylko możliwe. Dziki rezygnacji z zbdnych kolorowych akcentów model wyglda schludnie i prosto, nie tracc przy tym charakteru. Kształt zbiornika w kształcie łzy, bdcy znakiem rozpoznawczym serii Scrambler, również jest utrzymany w czerni, co dziki mieszance materiałów tworzy interesujce cieniowania. Inne czarne elementy, takie jak przedni błotnik i boczne osłony, podkreślaj uporzdkowany design. Nowo zaprojektowane logo Scrambler na matowym czarnym zbiorniku dopełnia agresywny i elegancki wygld.

Starsze roczniki i wszyscy ci, którzy interesuj si Naked Bike sprzed około 20 lat, patrzc na przód nowo zaprojektowanej Honda CB750 Hornet, nieuchronnie pomyśl o Z-Kawas tamtych czasów! Dlaczego nie, nowoczesne podwójne reflektory LED nowej Hornet 750 nadaj jej odświeżony i bardziej niezależny wygld. Technicznie prawie wszystko pozostaje po staremu, niektóre rzeczy zostały ulepszone. Na przykład podwozie, które dziki zoptymalizowanym ustawieniom tłumienia ma zapewnia bardziej zwinne prowadzenie i lepsz stabilnoś jazdy. Silnik z moc 92 KM jest w świetnej formie i z CB750 Hornet oraz jej pełnym baku ważcym 192 kilo, radzi sobie bez problemu. CB750 Hornet w roku 2025 dostpna jest w czterech opcjach kolorystycznych, w tym w trzech nowych lakierach: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic i Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White pozostaje również dostpny. Cena nowej Honda Hornet 750 zostanie jeszcze ogłoszona.

Niewiele innych modernizacji w segmencie średniej klasy naked bike'ów było tak wyczekiwanych jak ta Kawasaki Z900! I cho jest to raczej ewolucja niż rewolucja, można śmiało powiedzie, że nowa Kawasaki Z900 2025 otrzymuje aktualizacje w odpowiednich miejscach. Znany z poprzedniczki 948-centymetrowy rzdowy czterocylindrowy silnik posiada nowy profil wałka rozrzdu, który ma prowadzi do jeszcze bardziej żywotnego charakteru i silniejszego cigu w dolnym zakresie obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy wynosz odpowiednio 124 KM i 97,8 Nm, co jest minimalnie poniżej poziomu modelu z 2024 roku, ale teraz w Z900 wreszcie pojawia si Ride-by-Wire. Dziki temu Kawasaki obiecuje lepsz reakcj na gaz i zmniejszone o 16 procent zużycie paliwa. Nowa airbox ma zapewni bardziej wyrazisty dźwik zasysania powietrza.

Aby poprawi prowadzenie Z900, zmieniono sztywnoś ramy za główk ramy. Aby umożliwi montaż quickshiftera, przeprojektowano również obszar wokół mocowania wahacza. Jednostki sterujce na lewym końcu kierownicy również zostały na nowo zaprojektowane. Tylny stelaż teraz biegnie mniej stromo ku górze, a dziki zmienionemu ustawieniu zawieszenia pozycja siedzenia jest bardziej skierowana do przodu. To prowadzi do wikszego nacisku na przednie koło i ma zapewni precyzyjniejsze prowadzenie oraz lepsze wyczucie przedniej opony. Zmieniono również kształt przedniego siedzenia, a dostpne s dwie wysokości siedzenia z ERGO-FIT High-Sitz na poziomie 830 mm (standardowe wyposażenie) oraz alternatywnym ERGO-FIT Low-Sitz na poziomie 810 mm (akcesoria). Wysokoś siedzenia wzrosła w porównaniu do poprzedniczki o 10 mm, co powinno by korzystne zwłaszcza dla wysokich jeźdźców.

Obok nowego układu hamulcowego radialnego i opon Dunlop Sportmax Q5, dziki nowemu IMU, atak elektroniczny nowej Kawasaki Z900 jest ogromny: tryby jazdy, kontrola trakcji zależna od kta nachylenia, ABS na zakrtach, Quickie z Blipperem, tempomat i nowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT w standardzie to przede wszystkim w porównaniu do poprzedniczki ogromny skok. Jeśli mimo ogromnie zwikszonej wydajności nowej Kawa Z900 brakuje sportowego charakteru, można zaufa nowemu modelowi Z900 SE: z amortyzatorem Öhlins S46, radialnie montowanymi zaciskami hamulcowymi Brembo M4.32-Monobloc, siodłem w podwójnym kolorze i złczem USB-C w kokpicie, dodatkowe 1700 euro w porównaniu do zwykłej Z900 (11.199 euro w Austrii, Z900 SE 12.899 euro) jest uzasadnione.

Nowa Royal Enfield Bear 650 przypomina legendarne wzornictwo i ducha motocykli Scrambler z lat 60. XX wieku, łczc t retro estetyk z nowoczesn technologi. Projekt nawizuje do klasycznego stylu Scramblera z wysokim siedzeniem, szerok kierownic i uniesionym tyłem. Trzy warianty kolorystyczne, Petrol Green, Golden Shadow oraz specjalne malowanie Two Four Nine, nadaj Bear 650 wygld, którego można oczekiwa od takiego motocykla. Silnikowo Bear 650 jest wyposażony w sprawdzony 650ccm równoległy twin, który generuje 47 KM przy 7.250 obrotach. Układ wydechowy 2-w-1 optymalizuje moment obrotowy i zapewnia szersze rozłożenie mocy, a kompaktowy pojedynczy tłumik redukuje wag i pasuje do minimalistycznego designu Scramblera.

Aby zapewni stabiln i komfortow jazd, zastosowano zawieszenie Showa: z przodu zamontowano widelec USD o skoku 130 mm, z tyłu amortyzatory stereo o skoku 115 mm. Bear 650 wyposażony jest w 19-calowe przednie koło i 17-calowe tylne koło, które w połczeniu z szerokimi oponami dual-sport i prześwitem 184 mm nadaj si również do nierównego terenu. Pozycja siedzca w Bear 650 została zaprojektowana z myśl o komforcie i kontroli dziki szerokiej kierownicy i centralnie umieszczonym podnóżkom. Profilowane siedzenie ma zapewnia swobod ruchu i pewnoś na nierównym terenie. Za sił hamowania odpowiada przedni hamulec tarczowy o średnicy 320 mm i tylny o średnicy 270 mm. Na potrzeby jazdy terenowej ABS na tylnym kole można dezaktywowa.

Mimo że Bear 650 utrzymany jest w stylu retro, oferuje nowoczesne funkcje. TBT-Dashboard (nawigacja zakrt po zakrcie) z wyświetlaczem TFT pokazuje informacje o jeździe i integruje Google Maps do nawigacji. Wyświetlacz obsługiwany jest za pomoc joysticka na jednostce przełczników wykonanej z aluminium. Złcze USB-C umożliwia ładowanie urzdzeń podczas jazdy, a oświetlenie LED zapewnia lepsz widocznoś i widzialnoś. Bear 650 bdzie dostpny u europejskich dealerów od lutego 2025 roku. W Niemczech wersja Petrol Green kosztuje 7.640 euro, Golden Shadow 7.790 euro, a specjalne malowanie Two Four Nine 7.890 euro.

Triumph Trident 660 z roku modelowego 2025 wyróżnia si ulepszonym wyposażeniem. Udoskonalone ABS na zakrty i kontrola trakcji, sterowane przez sześciosiowy IMU, zapewniaj optymaln wydajnoś hamowania i przyspieszania w pochyleniach. Dziki Triumph Shift Assist zmiana biegów jest możliwa bez użycia sprzgła, a tempomat wspiera podczas dłuższych podróży - i to wszystko w standardzie. Oprócz istniejcych trybów jazdy "Rain" i "Road" pojawił si teraz także tryb "Sport", który zadebiutował w 2024 roku w nowej Daytonie 660. Jeśli chodzi o moc silnika, Trident 660 na rok 2025 pozostaje bez zmian. Trzycylindrowiec nadal generuje 81 KM przy 10 250 obrotach i moment obrotowy 64 Nm przy 6 250 obrotach. Na rok 2025 dostpne s trzy nowe kolory: Cosmic Yellow, Cobalt Blue i Diablo Red, uzupełnione o nadal dostpn klasyczn opcj w Jet Black. Nowa Trident 660 trafi do sprzedaży w Niemczech w cenie od 8295 euro i w Austrii od 9295 euro od grudnia 2024 roku. W Niemczech oznacza to wzrost ceny o 150 euro w porównaniu do modelu z 2024 roku, podczas gdy w Austrii cena pozostaje bez zmian.

Możliwe, że od nowej Yamahy MT-07 oczekiwano również zwikszonej pojemności skokowej, a tym samym mocniejszej jednostki napdowej - znany silnik CP2 o pojemności 689 cm³ z moc 73,4 KM i momentem obrotowym 67 Nm pozostaje jednak nadal niezwykle żywotnym i dynamicznym towarzyszem, który i tak oferuje w tej klasie solidn dawk mocy. Do tego dochodzi teraz fajny wygld w stylu MT-09, nowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oraz w ramach nowo wprowadzonego systemu Ride-by-wire kontrola trakcji, tryby jazdy i opcjonalny quickshifter z blipperem. Szczególnie interesujcy jest Y-AMT, zautomatyzowane sprzgło, które za stosunkowo niewielk dopłat jest teraz również dostpne dla MT-07! Yamaha MT-07 2025 bdzie wic dostpna w dwóch wersjach: wersja standardowa za 8799 euro w Austrii i MT-07 Y-AMT z zautomatyzowan skrzyni biegów (która również seryjnie posiada tempomat) za 9399 euro. Ceny dla Niemiec nie s jeszcze znane. Oba modele s dostpne jako wersje A2 i w trzech wariantach kolorystycznych: Ice Storm, Icon Blue i Tech Black.