Test podróżny: BMW R 1300 GS kontra S 1000 XR 2024 w porównaniu

Witamy w Krainie 1000 Zakrtów pisze hotelarz i doświadczony motocyklista Rocky na stronie swojego MoHo-motocyklowego hotelu! I ma racj! Mühlviertel i Waldviertel na północy Górnej Austrii oferuj wicej niż tylko malownicze krajobrazy to prawdziwy raj dla miłośników turystyki motocyklowej. Midzy Dunajem a Wełtaw rozciga si region pełen zwietrzałych formacji granitowych, mistycznych głazów narzutowych i idyllicznych dolin rzecznych. Stare gospodarstwa i zamki opowiadaj burzliwe historie, podczas gdy gsta sie zadbanych dróg pozwala spełnia marzenia motocyklistów.

Z niewielkim ruchem, płynnymi zakrtami i różnorodnymi miejscami na odpoczynek, region oferuje zarówno spokój, jak i przyjemnoś. Nawet podczas wakacji letnich byliśmy tam na pocztku sierpnia okolica pozostaje przyjemnie pusta, co czyni j idealn do relaksujcych przejażdżek lub dłuższych wycieczek objazdowych.

Punktem wyjścia naszego testu jest MoHo Franza Rocky Rockenschauba w Liebenau. Zaledwie 23 pokoje, półpensja, która rozpieszcza kulinarnie, strefa wellness i podgrzewany basen zewntrzny sprawiaj, że można tu spdzi wicej czasu. Rocky, gospodarz z pasj do motocykli i certyfikowany przewodnik turystyczny, dostarcza nam nie tylko wskazówki od wewntrz, ale na życzenie oferuje również doskonale opracowane trasy GPS. Dziki temu możemy idealnie przygotowani rozpocz nasz test porównawczy.

GS i XR oferuj przemyślan ergonomi, jednak z różnym ukierunkowaniem. GS przekonuje swoj zrelaksowan, wyprostowan pozycj siedzc i duż ilości miejsca. "Siedzi si jak na tronie, długie trasy wydaj si bezwysiłkowe." chwali Philipp komfort na tej królowej przestrzeni. Również dla pasażera GS pozostaje nie do pobicia z wiksz przestrzeni i swobodnym ktem kolana.

XR natomiast skierowana jest do sportowo zorientowanych jeźdźców. Chociaż swoboda ruchu w siodle została zwikszona w porównaniu do poprzedniczki, Gregor po dłuższej trasie stwierdza: Siedzi si mocno zintegrowanym, niemalże stajc si czści motocykla. Jednakże, bardziej aktywna pozycja siedzca wymaga wikszego zaangażowania, a pozycja podnóżków narzuca ostrzejszy kt kolana, co na długich trasach mczy i zmusza do czstszych przerw. W drugim rzdzie jest mniej miejsca niż na GS, co ogranicza komfort podróżowania z pasażerem na XR. Również boczne uchwyty do trzymania s trudne do objcia nawet przy wskim siedzeniu. Pozytywnie należy odnotowa klin na siedzeniu, który zmniejsza przesuwanie si pasażera do przodu podczas dohamowywania.

Półaktywne zawieszenie GS to klasa sama w sobie. "Płynie si po drogach, nierówności s po prostu wygładzane." zachwyca si Philipp. Ten poziom komfortu, połczony ze stabilności i spokojem, czyni GS idealnym towarzyszem na długie trasy nawet na wyboistych drogach. Jedynym ograniczeniem s możliwości personalizacji zawieszenia. W trybach jazdy drogowej można wybra jedynie ustawienia Road i Dynamic, podczas gdy w trybach terenowych dostpne jest również - znacznie miksze - ustawienie Enduro. Jeśli chce si jeździ w jednym z dwóch trybów Enduro, zawieszenie nie może by ustawione na Road lub Dynamic.

S 1000 XR również przystpiła do tego porównania z opcjonalnym półaktywnym zawieszeniem. Przyciga sportowych kierowców, którzy ceni sobie precyzyjniejsze informacje zwrotne i bardziej bezpośrednie reakcje. Ta bezpośrednioś jednak wymaga swojego na drogach z nierównościami. Przy bezpośredniej przesiadce zauważa si, że bardziej komfortowy tryb Road zawieszenia XR jest wciż znacznie twardszy niż ustawienie Dynamic w GS. Naprawd komfortowe płynicie nie leży w naturze BMW S 1000 XR, za to w trybie Dynamic nic jej nie wytrca z równowagi. W szybko pokonywanych szerokich zakrtach leży stabilnie jak deska.

W ciasnych nawrotach lub zakrtach zmiennych S 1000 XR nie może dorówna cudowi prowadzenia GS. Szeroka tylna opona (190) z pewności jest jednym z powodów, ponieważ GS stawia na wymiar 170/60/17 z tyłu.

Boxer GS dostarcza imponujcy moment obrotowy 149 Nm i błyszczy potżnym pchniciem niezależnie od obrotów, co szczególnie wyróżnia si w bezpośrednim starciu z 4-cylindrowcem w XR. "Prawdziwy uniwersalny zawodnik, który w każdej sytuacji prezentuje si pewnie" - przekonuje Philipp. Niezależnie od tego, czy chodzi o leniwe, spokojne wycieczki, czy o atak na górze: ogromna 1300-tka GS oferuje bezwysiłkow radoś z jazdy, nawet jeśli charakterystyka silnika w porównaniu do poprzedniczki nieco si zmieniła i kop z dolnego zakresu obrotów nie jest już tak gwałtowny. Szczegółowe porównanie danych technicznych znajdziecie w naszym porównaniu motocykli BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

XR stawia na rzdowy czterocylindrowiec o mocy 170 KM, który prezentuje si jako chtny do obrotów i dynamiczny, jednak wciż trzeba go utrzymywa w wysokim zakresie obrotów, aby w pełni wykorzysta jego potencjał. Chce by krcony, a jeśli spełni si to życzenie, nagradza sportow radości z jazdy, podsumowuje Phillip. Odwrotna strona medalu jest taka, że przy wykrcaniu jednostki napdowej już na drugim biegu jesteśmy daleko poza wszelkimi ograniczeniami prdkości. Nawet w opustoszałym Waldviertel nie można w pełni odda si szaleństwu obrotów, jeśli zależy nam na prawie jazdy.

Jednak nie tylko dlatego Boxer pozostaje bardziej uniwersalnym napdem na co dzień, także wibracje czterocylindrowca przy stałych prdkościach na autostradzie nieco psuj obraz. Ponadto silnik 1000 w XR jest znacznie bardziej łakomy niż 1300 Boxer. Na 100 km przez komory spalania crossovera przepływa około 1,5 litra wicej benzyny.

GS oferuje wszechstronn ochron przed wiatrem, co czyni j niezastpion podczas dłuższych podróży w tym porównaniu. Przede wszystkim opcjonalnie dostpna elektrycznie regulowana szyba przednia stanowi cech wyróżniajc, której nie można znaleź w XR, nawet za pienidze i dobre słowo. Od bioder w gór GS znacznie lepiej chroni kierowc przed wiatrem. XR oferuje rcznie regulowan szyb przedni w dwóch pozycjach za pomoc dźwigni, jednak jej ochrona nie dorównuje tej z GS. U wyższych kierowców tworzy si krawdź oderwania, która precyzyjnie trafia na wysokości wizjera w kask i czściowo powoduje zawirowania. W dolnej czści ciała sytuacja wyglda lepiej dla motocykla typu crossover, szeroka czterocylindrowa osłona skutecznie chroni nogi przed wilgoci, co Philipp i ja niechccy odkryliśmy, tutaj nie ustpuje swojej koleżance z silnikiem bokser. Jeśli podczas testu w sierpniu pragnie si świeżego powietrza w siodle, XR jest pojazdem do wyboru, ponieważ nawet w najniższym ustawieniu na GS do kierowcy dociera jedynie niewielka czś chłodzcego powiewu.

Zarówno BMW R 1300 GS, jak i S 1000 XR oferuj solidne opóźnienie. Jednak mimo że w przypadku GS zamontowaliśmy sportowe heble, punkt ciśnienia jest nieco nieokreślony i w segmencie luksusowych adventure znamy lepsze rozwizania. Tylko na pocztku wymaga przyzwyczajenia system Telelever, który z powodu braku zanurzenia zmienia odczucie przy ostrym dohamowywaniu. Kolejn cech, która budzi mieszane uczucia w siodle, jest pełnointegralne ABS. Gdy uruchamiany jest hebel tylnego koła, automatycznie włcza si również hebel przedniego koła i odwrotnie. Dla jeźdźców takich jak ja, którzy w ciasnych zakrtach lubi używa hebla tylnego koła, aby precyzyjnie kontrolowa tempo i przechył, pocztkowo wydaje si to nieznane i irytujce, gdy nagle działa również hebel przedniego koła. Po około 150 do 200 kilometrach pojawia si pewne przyzwyczajenie, ale całkowicie pewne uczucie nadal nie wystpuje.

Heble XR działaj precyzyjniej, ale mogłyby mie mocniejszy pocztkowy chwyt. Również tutaj pożdana byłaby wiksza sportowoś. Oczywiście ABS działa w zależności od kta przechyłu i włcza si, podobnie jak w GS, wcześniej lub później w zależności od wybranego trybu jazdy. Pod wzgldem zachowania regulacyjnego żadnemu z tych systemów nie można zarzuci nawet najmniejszego błdu, pracuj na najwyższym poziomie, a interwencje s ledwo odczuwalne.

Nie ma chyba modelu motocykla z porównywaln ofert akcesoriów jak BMW GS. Dotyczy to zarówno oryginalnych akcesoriów oferowanych przez BMW, jak i bogatych opcji konfiguracyjnych dostpnych fabrycznie, a jeszcze bardziej oferty produktów od zewntrznych dostawców, co pokazuje bogate wyposażenie naszego stałego motocykla testowego w czści Hepco & Becker. "Nie ma rzeczy, której by nie było", wymyka mi si nieco żartobliwie w filmie. Również w kwestii utrzymania wartości GS znajduje si na szczycie niewyczerpanej listy pojazdów na rynku 1000PS. XR jest pod tym wzgldem również całkiem dobrze przygotowana, ale na dłuższ met nie może konkurowa z GS, jak pokazuje analiza średnich cen pojazdów wystawionych na 1000PS. Również w przypadku akcesoriów S 1000 XR ma znacznie mniej opcji. Wyższa cena zakupu GS może si opłaci przy odsprzedaży, co sprawia, że oba motocykle s blisko siebie pod wzgldem stosunku jakości do ceny.

BMW R 1300 GS i S 1000 XR reprezentuj różne podejścia w segmencie turystycznym i s skierowane do różnych motocyklistów. GS wyróżnia si niezwykłym komfortem, pewnym prowadzeniem i uniwersalnym silnikiem bokser, który umożliwia zarówno spokojne podróżowanie, jak i dynamiczne przejazdy. Błyszczy szczególnie podczas długich podróży, dziki doskonałej ochronie przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi oraz różnorodnym opcjom wyposażenia, które spełniaj niemal wszystkie oczekiwania.

Z kolei S 1000 XR oferuje bardziej sportowe doznania z jazdy, które przycigaj przede wszystkim dynamicznych motocyklistów. Jej zwinny czterocylindrowy silnik zachwyca żywotności i moc, jednak wymaga aktywnego stylu jazdy i gotowości do utrzymywania wysokich obrotów. Prowadzenie jest precyzyjne, cho mniej zabawne niż w przypadku GS. Dla motocyklistów poszukujcych dreszczyku emocji podczas sportowej wycieczki, XR stanowi interesujc alternatyw.

Podsumowujc, 1300 GS pozostaje bardziej wszechstronnym i komfortowym wyborem nawet do czysto drogowego użytku, podczas gdy XR pokazuje swoje mocne strony w dynamice i sportowym charakterze.

Uwaga: Dane zostały zaczerpnite z ostatnich testów indywidualnych.