BMW R 1300 GS Adventure - Pierwszy test w terenie

BMW R 1300 GS Adventure była długo oczekiwana przez entuzjastów podróży i z radości przyjta, gdy w końcu pojawiła si na rynku. Dziki swojej wysokiej modułowości i wszechstronności, celuje w jeźdźców, którzy szukaj motocykla, który sprawdzi si zarówno na długich odcinkach drogowych, jak i w wymagajcym terenie. Niemniej jednak nasuwa si pytanie: czy naprawd ma sens wyrusza w teren z 1300 Adventure?

Bez wtpienia istniej lepsze alternatywy dla jeźdźców, którzy stale poruszaj si w terenie. Lżejsze, bardziej zwrotne maszyny s specjalnie zaprojektowane do takich zastosowań i znacznie łatwiejsze w obsłudze. Jednak dla wielu zainteresowanych GS Adventure okazjonalny teren jest po prostu czści podróży zwłaszcza podczas długich wypraw. Im dalej od dobrze rozwinitych dróg Europy Środkowej, tym bardziej prawdopodobne jest, że trzeba bdzie pokona nieutwardzone drogi lub wymagajce odcinki. Szczególnie w odległych regionach na wschodzie lub południu świata zdolnoś motocykla do radzenia sobie z takimi trudnościami jest ważnym czynnikiem.

GS 1300 Adventure ma właśnie tutaj zabłysn: jako motocykl, który poradzi sobie także w sytuacjach poza asfaltow drog, nie rezygnujc z komfortu i zdolności do pokonywania długich dystansów, z których ta linia modeli jest znana.

A kiedy patrzy si na GS 1300 Adventure, na pierwszy rzut oka wyglda dokładnie tak, jak można by si spodziewa: maszyna wyraźnie zaprojektowana z myśl o długodystansowych podróżach. Ogromny zbiornik, który dobrze chroni nogi przed wiatrem i deszczem, ogromna szyba z małymi skrzydełkami po bokach dla dodatkowej ochrony przed wiatrem wszystko to krzyczy o komforcie na długich dystansach. Ale kiedy motocykl stoi na głównym stojaku i próbuje si go zdj, nieuchronnie myśli si: Nie ma mowy, żeby z czymś takim wyruszy w teren.

Czy jednak rzeczywiście tak jest? Właśnie to chcemy sprawdzi w tym raporcie.

Z pełnym zbiornikiem paliwa ważcym 269 kg, BMW R 1300 GS Adventure jest bez wtpienia jedn z ciższych maszyn w swojej klasie. To ciżar czuje si szczególnie, gdy zrzuca si motocykl z centralnej podstawki, manewruje na ograniczonej przestrzeni lub wyprowadza z trudnego przesmyku sytuacje, w których wymagana jest siła i zrcznoś, a waga stanowi prawdziwe wyzwanie.

Jednak gdy maszyna jest już w ruchu, obraz zmienia si diametralnie. Dziki doskonale zestrojonej jednostce napdowej i potżnej wydajności w trybie Enduro Pro, waga zaskakujco szybko przestaje by odczuwalna. Połczenie precyzyjnej reakcji na gaz, dokładnego rozwijania mocy i nowoczesnej elektroniki sprawia, że GS 1300 Adventure wydaje si zaskakujco lekka i zwrotna, gdy tylko koła zaczynaj si toczy.

Oczywiście waga pozostaje tematem, zwłaszcza przy wolnym manewrowaniu. Ale techniczna finezja i wsparcie elektroniki pomagaj pokona wiele typowych przeszkód ciżkiego motocykla. To pokazuje, jak dobrze GS 1300 Adventure została zaprojektowana, aby mogła by pewnie prowadzona nie tylko na drodze, ale także poza ni. Jak te cechy wpływaj na stabilnoś i zwinnoś, omówimy dokładniej w dalszej czści raportu.

To jednak nie oznacza, że wag można całkowicie zignorowa. Szczególnie podczas długich podróży, gdy dochodz boczne kufry, topcase lub mikki bagaż, motocykl może szybko osign granice swojej porczności. W takiej sytuacji, na przykład gdy motocykl przechyla si na bok, stanowi prawdziwe wyzwanie, aby go ponownie postawi. Takie momenty wymagaj nie tylko siły fizycznej, ale także zaufania do własnych umiejtności i ostrożnego obchodzenia si z ciżk maszyn.

Dlatego właśnie dla przygód poza utwardzonymi drogami ważne jest, aby nie lekceważy wagi GS Adventure. Ostrożnoś i świadome podejście do fizycznych granic s tutaj kluczem do bezpiecznej i pewnej jazdy nawet jeśli motocykl podczas jazdy czsto wydaje si zaskakujco lekki.

BMW R1300GS Adventure zaskakuje niezwykł zwinności, której nie spodziewalibyśmy si po maszynie o takich rozmiarach i wadze. Kluczow rol odgrywa tutaj szeroka kierownica, która okazuje si idealn dźwigni, doskonale sprawdzajc si zarówno przy niskich, jak i wysokich prdkościach.

Dziki dużemu ktowi skrtu, GS Adventure umożliwia pokonywanie ciasnych zakrtów, co jest szczególnie korzystne w sytuacjach, gdzie mamy mało miejsca, jak na wskich ścieżkach czy przy nagłych manewrach zawracania. Szeroka kierownica daje kierowcy nie tylko poczucie bezpieczeństwa, ale także precyzyjn kontrol nad maszyn.

Ta dźwignia pokazuje swoje zalety nie tylko w terenie, ale także przy wyższych prdkościach. Zapewnia wtedy subtelne i szybkie korekty, które znacznie ułatwiaj prowadzenie i wyraźnie kompensuj wspomnian wcześniej wag. Pomimo swoich rozmiarów i wagi, R1300GS Adventure dziki temu sprytnemu projektowi pozostaje zadziwiajco zwinna i kontrolowalna.

BMW, projektujc kierownic, wniosło istotny wkład w zwinnoś tej maszyny. Niezależnie od tego, czy jesteśmy na drodze, w ciasnych przejściach, czy podczas bardziej sportowej jazdy kombinacja dużego kta skrtu i precyzyjnego prowadzenia sprawia, że R1300GS Adventure zawsze wydaje si imponujco zwinna.

Jedn z najwikszych zalet BMW R1300GS Adventure jest jej stabilnoś, która szczególnie sprawdza si w wymagajcym terenie. W różnych scenariuszach maszyna pokazuje, że jest zbudowana na wyzwania, które s nieuniknione dla każdej adventure.

Dobrym przykładem jest jazda po luźnym żwirowym podłożu z wieloma luźnymi kamieniami. Tutaj R1300GS porusza si pewnie i kontrolowanie, bez potrzeby cigłego korygowania kierunku przez jeźdźca. Jako ktoś, kto jeździł na wielu motocyklach adventure, mog powiedzie, że ta maszyna sprawia, że jazda po śliskim podłożu jest przyjemnie nieskomplikowana. Można si lekko odchyli do tyłu, przenieś ciżar na krgosłup, a GS reszt wykonuje z pewności.

Znaczcy wkład w stabilnoś wnosi podwozie. R1300GS Adventure jest wyposażona w półaktywny system BMW Motorrad EVO Telelever z przodu i EVO Paralever z tyłu, które s elektronicznie regulowane i oferuj skok zawieszenia 210 mm z przodu oraz 220 mm z tyłu. System ten dostosowuje si w czasie rzeczywistym do warunków jazdy, co jest szczególnie odczuwalne przy nagłych przeszkodach lub ostrych krawdziach. Nawet przy sztywnych ustawieniach w trybie Enduro Pro, które zapewniaj wystarczajcy skok zawieszenia w wymagajcym terenie, podwozie reaguje elastycznie na nieoczekiwane nierówności. Wstrzsy s skutecznie amortyzowane, co zwiksza komfort jazdy i znacznie poprawia stabilnoś motocykla.

Mogłem to przetestowa osobiście, gdy przejeżdżałem R1300GS po około 7 cm kamiennych płytach. Pomimo nagłego obciżenia podwozia, fascynujce było poczu, jak szybko i skutecznie zareagowało. Wstrzs został całkowicie zrekompensowany, wic praktycznie nic nie poczułem w siodle. Nawet przy sztywnych ustawieniach w trybie Enduro Pro, które zapewniaj wystarczajcy skok zawieszenia w wymagajcym terenie, podwozie pozostaje na tyle elastyczne, aby z łatwości wygładzi takie nierówności.

Również przy stromych, luźnych podjazdach żwirowych zarówno pod gór, jak i w dół stabilnoś maszyny robi wrażenie. Pozostaje wierna torowi jazdy i umożliwia bezpieczn jazd nawet w trudnym terenie. Ta kombinacja przemyślanego projektu podwozia i zaawansowanej elektroniki pozwala R1300GS Adventure pozosta stabiln i kontrolowaln nawet w trudnych sytuacjach.

Połczenie stabilności i zwinności dobrze równoważy wysok wag maszyny. Oczywiście waga w niektórych sytuacjach pozostaje czynnikiem, ale R1300GS Adventure pokazuje, że dziki przemyślanej konstrukcji i solidnym właściwościom jezdnym jest niezawodnym partnerem dla jeźdźców, którzy chc podróżowa również poza utwardzonymi drogami.

Ergonomia R1300GS Adventure jest przemyślana na wiele sposobów, ale również nieco kompromisowa w zależności od tego, jak i gdzie używa si motocykla.

Jednym z aspektów, który od razu rzucił mi si w oczy, jest pozycja stojca. Przy moim wzroście 1,80 m kierownica wydaje si nieco niska, co przy dłuższych trasach na drodze jest wyraźn zalet, ponieważ ta pozycja jest bardzo odprżajca i umożliwia przyjemn postaw siedzc. Jednak do jazdy w terenie, gdzie czsto jeździ si na stojco, może to z czasem prowadzi do skurczów. Dlatego do takich zastosowań polecam podwyższenie kierownicy, co zapewnia bardziej wyprostowan i odprżajc postaw to prosta modyfikacja, z któr nie można si pomyli.

Zalet w ergonomii jest sprytne zaprojektowanie podnóżków. Gumowe osłony można szybko zdj bez użycia narzdzi, co daje dostp do agresywnie wzorzystych zbków. Zapewniaj one pewne oparcie, nawet na śliskim lub nierównym terenie, i sprawiaj, że maszyna jest dobrze użyteczna także na bardziej wymagajcych odcinkach.

Siedzenie R1300GS Adventure również zasługuje na uwag. Podwójna kanapa oferuje wysoki komfort i jest idealnie przystosowana do długich tras. Jednak przy stromych zjazdach, gdzie trzeba przesun ciżar do tyłu, pojawia si mały minus: pośladki czsto uderzaj w tyln czś siedzenia. Może to by również problematyczne przy wikszych plecakach, które również mog kolidowa z kanap. Dla jeźdźców planujcych intensywniejsze użytkowanie maszyny w terenie, alternatyw byłoby siedzenie rajdowe.

Ogólnie rzecz biorc, ergonomia R1300GS Adventure jest doskonale zoptymalizowana do komfortowych jazd po drogach, ale oferuje wystarczajc elastycznoś, aby poprzez proste dostosowania sprosta również bardziej wymagajcym wyzwaniom terenowym.

BMW R1300GS Adventure to motocykl, który na pierwszy rzut oka jest wyraźnie rozpoznawalny jako turystyczny długodystansowiec, ale w praktyce pokazuje wicej aspektów, niż można by si spodziewa. Szczególnie imponujce jest to, jak wiele przeszkód pokonywanych jest dziki technicznej finezji, nie tracc przy tym charakteru ciżkiego motocykla.

Waga maszyny jest bez wtpienia wyzwaniem. Z mas 269 kg z pełnym bakiem należy do ciższych motocykli w swojej klasie, co jest szczególnie odczuwalne przy wolnych manewrach, podnoszeniu z pochylenia czy na ciasnej przestrzeni. Jednak gdy motocykl zaczyna si toczy, ta waga traci na znaczeniu dziki przemyślanej technice i doskonałemu napdowi szczególnie w trybie Enduro Pro. Elektronika znacznie pomaga w pokonywaniu trudnych odcinków, utrzymujc motocykl stabilnym i dostpnym.

Stabilnoś R1300GS Adventure jest niewtpliwie jedn z jej najwikszych zalet. Niezależnie od tego, czy jedzie si przez luźne żwirowe podłoże, strome kamieniste podjazdy czy nierówny teren maszyna pozostaje pewna i stabilna. Wspierane jest to przez półaktywne zawieszenie, które skutecznie niweluje nierówności i szybko reaguje nawet na nagłe obciżenia. Ta kombinacja stabilności i wsparcia technicznego czyni GS niezawodnym partnerem także poza drog.

Pod wzgldem zwinności wida, jak dobrze BMW zoptymalizowało konstrukcj. Szeroka kierownica działa jako kontrolowalna dźwignia, zapewniajc precyzyjne prowadzenie zarówno przy wolnych, jak i szybkich prdkościach. Szczególnie duży skrt kierownicy umożliwia ciasne zakrty i znacznie poprawia manewrowoś to wyraźny plus dla motocykla tej wielkości.

Ergonomia maszyny jest przede wszystkim dostosowana do długich tras i oferuje dużo komfortu. Jednak jest miejsce na dostosowanie, jeśli regularnie jeździ si w terenie. Podwyższenie kierownicy lub siedzenie rajdowe mog pomóc w lepszym dostosowaniu maszyny do osobistych potrzeb. Sprytnie zaprojektowane podnóżki, których gumowe osłony można zdj bez użycia narzdzi, dopełniaj obraz elastycznej i przemyślanej ergonomii.

Na końcu pozostaje wniosek, że R1300GS Adventure potrafi znacznie wicej, niż można by si spodziewa na pierwszy rzut oka. Zaskakuje swoj wszechstronności i stabilności, co czyni j silnym towarzyszem nawet w trudnych sytuacjach. Niemniej jednak, nie można zapomina, że jest to ciżki motocykl, który ma swoje ograniczenia w trudnym terenie. Kto jednak zdecyduje si na ni, zostanie nagrodzony maszyn, która zachwyca nie tylko na drodze, ale także podczas wypraw przygodowych z wyraźnym naciskiem na długodystansow przydatnoś i techniczn suwerennoś.