Top 5 nowości motocyklowych 2025 według McGregora

Niemal we wszystkich segmentach motocyklowych w 2025 roku dzieje si naprawd dużo. Jako pasjonat offroadu oczywiście ciesz si z mnóstwa nowych enduro, czy to Yamahy Tenere 700, odrodzonej Suzuki DRZ, czy gigantycznych maszyn 1390 Super Adventure od KTM. Ale również poza luźnym podłożem sporo si dzieje. Honda CB1000 Hornet, nowa Kawasaki Z900, czy gruntownie odświeżona Ducati Streetfighter V2 namieszaj wśród naked bike'ów, a supersporty również zyskuj z now Yamah R9, odświeżon Aprili RSV4, czy now KTM RC 990. Jedynie cruisery i wielkie turystyki jak dotd wyszły z pustymi rkami. Harley-Davidson zaprezentuje jednak swoje nowości dopiero w styczniu, wic i w tych segmentach może by jeszcze ciekawie. Poniższe pi modeli motocykli na 2025 rok to jednak te, które sprawiaj, że moja niecierpliwoś przed kolejnym sezonem siga zenitu.

Cho koncern z Mattighofen przeżywa właśnie poważny kryzys, zapowiedziane modele maj mimo wszystko powsta. Na szczście, bo na EICMA bardzo przypadła mi do gustu 390 Adventure R. Od premiery nowej Royal Enfield Himalayan nauczyłem si docenia te nowoczesne adventure klasy A2. S wystarczajco lekkie na offroadowe przygody, dziki nowoczesnym jednocylindrowcom nadaj si też do podróży, a przy tym nie kosztuj fortuny, jak wiksze adventure.

Jednak 390 Adventure zawsze wydawała mi si zbyt złagodzona, zbyt niekonsekwentna. Z 19-calowym przednim kołem i stosunkowo niewielkimi skokami zawieszenia sprawiała wrażenie, jakby nie mogła zdecydowa si midzy grzecznym turystykiem codziennym a żdn przygód adventure. Zaprezentowana na EICMA 2024 390 Adventure R to zupełne przeciwieństwo. Wyglda naprawd dojrzale, jej maska świetlna przywodzi na myśl maszyny KTM z rajdu Dakar, a 21-calowe przednie koło i długie skoki zawieszenia pokazuj, że traktuje spraw poważnie. Nie znamy jeszcze konkretnych danych, ale i tak jestem przekonany, że ta 390 Adventure może okaza si bardzo niebezpieczna dla mojego portfela.

Kolejne zagrożenie dla mojego konta bankowego: odrodzona seria modeli DRZ od Suzuki. W tym roku wielokrotnie przeszukiwałem giełdy motocykli używanych w poszukiwaniu przystpnych cenowo i dobrze zachowanych Suzuki DRZ 400, chcc znaleź maszyn offroadow nadajc si do podróży. Niestety bez sukcesu. Ale jakby ktoś w Japonii wysłuchał moich modlitw, Suzuki w przyszłym roku przywraca legend jednocylindrowca jako dual sport enduro i supermoto. Może powinienem od razu rzuci si na now? Drobne zastrzeżenia wciż powstrzymuj mnie przed wypełnieniem czeku. Na przykład doś krytycznie oceniam trzymanie si 5 zamiast 6 biegów, bo może to zaszkodzi osigom na trasach szosowych/turystycznych. Tym wiksze napicie przed pierwszymi testami...

W tym roku po raz pierwszy jeździłem starym, gorco wyczekiwanym sport touringiem Triumpha, Tiger Sport 1050. Tym wiksza była moja radoś, gdy Brytyjczycy z modelem Tiger Sport 800 po wielu latach zaprezentowali znów sportowego, jeżdżcego na czysto 17-calowych kołach Tigera. Ponieważ mamy do czynienia z nowym trzycylindrowcem 800 od Triumpha, pierwsze testy i porównania z bezpośredni konkurencj, przede wszystkim z również now Yamah Tracer 9, bd niezwykle ekscytujce. Triumph Tiger Sport 800 to hit dla wszystkich fanów sportowego touringu.

A skoro mowa o sportowym touringu: ten temat nowa KTM 1390 Super Duke GT wynosi na szczyt. Na pocztku sezonu mieliśmy 1390 Super Duke EVO wielokrotnie w testach, ale musz przyzna, że jestem zbyt słaby na tak twardego hyper-naked'a. Super Duke GT z kolei oferuje nieco złagodzon ergonomi, owiewki chronice przed wiatrem, a od 2025 roku po raz pierwszy tak sam moc jak jej naga siostra. Brzmi jak intensywne, wyjtkowe wrażenia z jazdy, dlatego przejażdżka na grand tourerze KTM w nadchodzcym roku zalicza si do moich highlightów.

Na drugim krańcu spektrum motocyklowej przyjemności, z dala od masywnej mocy i szalonego pochylania si w zakrtach, stoi niezwykle uroczy motocykl z Indii. Również kilka nowych motocykli retro przycignło moj uwag na EICMA, jak na przykład nowe modele Triumph Speed Twin 1200. S świetne, ale w przypadku motocykli retro dla mnie nie chodzi o sportowoś. Zamiast tego w centrum uwagi jest przyjemnoś z motocykla w najbardziej pierwotnym sensie. Klasyczne, pikne do ogldania kształty, wibracje silnika, mnóstwo miłości w detalach i wspaniale bulgoczcy dźwik z tłumika. Wszystkie te kryteria dwa lata temu spełniła Royal Enfield Classic 350, dlatego teraz pokładam wielkie nadzieje w nowej Classic 650. Jej wygld powala na kolana, a jej silnik to dobrze znany, ceniony silnik z dokładnie takim przyrostem mocy w porównaniu do 350ki, który powinien zapewni wicej radości z jazdy i przydatności na co dzień. Obiecujcy pakiet całościowy!