Suzuki V-Strom 1050 Test podróżny 2024

Na rynku s motocykle, które s omawiane lub z tsknot wspominane przy niemal każdym wspólnym stole. Jednocześnie istniej również niepozorne motocykle, które oferuj naprawd wiele, ale ich nazwa rzadko pojawia si w rozmowach o motoryzacji. Podczas naszej ostatniej trasy sezonu 2024 Suzuki V-Strom 1050 udowodniła, że jest jednym z najbardziej niedocenianych motocykli na rynku.

Suzuki V-Strom 1050 została przetestowana na krtych drogach regionu Wald- und Mühlviertel, który zachwyca nie tylko malowniczymi krajobrazami, ale także idealnym terenem dla motocyklistów. Naszym punktem wyjścia był Moho Rockenschaub w Liebenau, hotel doskonale dostosowany do potrzeb podróżujcych motocyklistów, oferujcy doskonał obsług i usługi wellness. W tym różnorodnym otoczeniu mogliśmy dogłbnie doświadczy mocnych i słabych stron V-Strom 1050 w różnych warunkach jazdy.

Dla lepszego zrozumienia, oto krótko najważniejsze dane dotyczce V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 pozostaje wierna swojemu sprawdzonemu konceptowi i oferuje silnik V2 o pojemności 1037 cm³, który dostarcza 107 KM przy 8.500 obr./min i 100 Nm momentu obrotowego. Silnik, pierwotnie opracowany na bazie DL1000, był przez lata nieustannie udoskonalany i działa szczególnie bez wibracji, co zwiksza komfort jazdy. Opony o rozmiarach 110/80-19 z przodu i 150/70-17 z tyłu s typowe dla adventure, co pozwala na szeroki wybór opcji opon.

Z wag 242 kilogramów (gotowa do jazdy) V-Strom nie jest lekka. Wysokoś siedzenia wynoszca 850 mm jest regulowana i może by zmieniana w zależności od akcesoriów midzy 820 mm a 870 mm. Zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów umożliwia zasigi ponad 400 kilometrów przy zużyciu około 5 litrów na 100 km.

Elektronika V-Strom 1050 obejmuje ABS zależne od kta nachylenia, czterostopniow kontrol trakcji (z możliwości dezaktywacji) oraz trzy tryby jazdy (A, B, C), które oferuj różne charakterystyki mocy. Nowoczesny 5-calowy wyświetlacz TFT w połczeniu z jednym z najbardziej intuicyjnych systemów obsługi na rynku motocyklowym ułatwia sterowanie i odczytywanie tych systemów. Quickshifter jest również dostpny.

W przednim zawieszeniu pracuje w pełni regulowany widelec upside-down o średnicy 43 mm, podczas gdy z tyłu zamontowano monoshock z pokrtłem do regulacji napicia wstpnego i tłumienia. Skok zawieszenia wynosi z przodu i z tyłu 160 mm, co jest odpowiednie dla motocykla turystycznego zorientowanego na jazd po drogach.

Mühl- und Waldviertel charakteryzuj si przede wszystkim wskimi, krtymi drogami, ale podczas podróży autostrad i drog krajow mogliśmy oceni właściwości turystyczne V-Strom. Od razu można poczu, że jest stworzona do długich podróży i codziennego użytku. Przemyślany trójkt siedzenia zapewnia jej typow dla adventure, wyprostowan i bardzo zrelaksowan pozycj siedzc, która jednak nie jest ani pasywna, ani tylko komfortowa. V-Strom 1050, pomimo swoich niemałych rozmiarów, daje si bardzo swobodnie i lekko manewrowa za pomoc szerokiej kierownicy. Komfort siedzenia i stabilne zestrojenie zawieszenia czyni j niezwykle przyjemnym towarzyszem na długich trasach. Małe udogodnienia, takie jak centralna podstawka, ułatwiaj konserwacj, na przykład podczas smarowania łańcucha.

Jeden zastrzeżeniem pozostaje skomplikowana regulacja szyby, której nie można dostosowa podczas jazdy. Samo zabezpieczenie przed wiatrem jest solidne i oferuje wystarczajcy komfort, przy czym wyżsi jeźdźcy mog skorzysta z lepszej wentylacji przy nisko ustawionej szybie.

Również w serpentynach V-Strom 1050 przekonuje harmonijnym pakietem całościowym. Gdy tylko lekko pochylisz tułów w kierunku przedniego koła, niemal zaskakujce jest, jak aktywnie i sportowo można prowadzi t adventure na zakrtach. Precyzyjne prowadzenie umożliwia doskonale działajce podwozie, które zapewnia dobre sprzżenie zwrotne i tym samym poczucie bezpieczeństwa. Zbyt szybko można znaleź si na końcu prześwitu V-Strom 1050. Silnik oferuje szczególnie w niskich i średnich obrotach mocny kop, podczas gdy podwozie pozostaje stabilne nawet na nierównych drogach. W ten sposób, towarzyszc potżnemu bulgotaniu V2, z wielk przyjemności i pewności siebie śmiga si przez zakrty.

Również w strefie hamowania V-Strom 1050 pokazuje nieoczekiwan moc. Paradoksalnie, V-Strom 1050 oferuje najlepsz wydajnoś hamowania nawet w porównaniu z jej sportowymi siostrami Suzuki, GSX-S1000GT i GSX-S1000GX. Na V-Strom hamulce oferuj bardziej wyczuwalny punkt ciśnienia i gryz bardziej precyzyjnie oraz progresywnie.

Z cen zaczynajc si od 15 300 euro w Niemczech, prawie 16 500 euro w Austrii i 15 600 franków w Szwajcarii, V-Strom 1050 oferuje doskonały stosunek jakości do ceny. Wyposażenie jest solidne, a cigłe ulepszenia czyni z niej dopracowany i niezawodny model. Kop V2 wystarcza nawet przy dużej masie do szybkiej jazdy lub podróży we dwoje, wic w V-Strom 1050 właściwie niczego nie brakuje.

Suzuki V-Strom 1050 to dojrzały i wszechstronny motocykl, który czsto jest niedoceniany. Błyszczy harmonijnym pakietem całościowym, który by może nie zawiera elementów godnych okładki, ale także nie wykazuje poważnych słabości. Czy to na wycieczki, na co dzień, czy do pół-sportowej jazdy V-Strom zapewnia pewn wydajnoś w każdym obszarze. Dziki solidnej konstrukcji, sprawdzonej technologii i uczciwej cenie pozostaje wyraźnym zaleceniem dla jeźdźców szukajcych niezawodnej adventure.