Test Honda NT1100 2025: Ewolucja tourera

Model 2022 przeszło długoterminowy test w rkach ekipy 1000PS i zebrało zarówno pochwały, jak i krytyk. Oczekiwania wobec najnowszego modelu s zatem wysokie. Czy nasze życzenia zostały spełnione? Aby to sprawdzi, udałem si do Malagi w Hiszpanii, aby na oficjalnej prezentacji nowej Hondy NT1100 samemu si przekona. Radoś była ogromna, aby przy przyjemnych temperaturach w Hiszpanii, na wspaniałych nadmorskich i górskich drogach, przetestowa ten motocykl turystyczny na wszystkie sposoby i uciec od mglistych jesiennych dni.

NT1100 z 2022 roku opierała si na sprawdzonym dwucylindrowym silniku rzdowym o pojemności 1084 cm³, który również znalazł zastosowanie w modelu Africa Twin. Z moc 102 KM i momentem obrotowym 105 Nm była doskonale przygotowana na każd podróż. Ten 8-zaworowy dwucylindrowy rzdowy silnik nadal rozwija moc 75 kW (102 KM) przy 7.500 obr./min, przy czym maksymalny moment obrotowy wzrósł do 112 Nm przy 5.500 obr./min (wcześniej 105 Nm przy 6.250 obr./min). Średnica cylindra wynosi 92 mm przy skoku 81,5 mm. Stopień sprżania wynosi teraz 10,5:1 (wcześniej 10,1:1).

NT1100 jest teraz wyposażony w elektroniczn przepustnic (Throttle-by-Wire). Do tego przetwarzane s dane z żyroskopu, który za pomoc nowej 6-osiowej IMU wykrywa bezwładnoś masy i określa aktualny stan jazdy motocykla. Sterowanie przepustnic wtrysku paliwa PGM-FI zostało zoptymalizowane i dziki zmniejszonym wahaniom momentu obrotowego w niższych biegach stało si bardziej liniowe.

Kanały dolotowe do airboxu zostały powikszone z 25 do 33 mm średnicy, aby móc zasysa wicej powietrza. Przepustnice o średnicy 46 mm zasilaj otwory wlotowe banku cylindrów. Przyjemnie spokojny, ale wciż mocny dźwik silnika, który zawdzicza m.in. przesuniciu czopu korbowego, zachwyca i podkreśla łagodne, ale potżne przyspieszenie. Szczególnie przy sprytnym przyspieszaniu z ciasnych zakrtów, kierowca odczuwa, że silnik teraz w średnim zakresie obrotów ma nieco wicej "kop". Co sprawia, że płynne podróżowanie na eleganckich trasach staje si jeszcze bardziej relaksujce.

Aluminiowe tuleje cylindrowe pomagaj zaoszczdzi na wadze. Wał korbowy z przesuniciem czopa o 270 stopni wspiera w połczeniu z nieregularn sekwencj zapłonu przyjemnie pulsujc kultur pracy. Tłoki s dłuższe i zmodyfikowane, co zwiksza stopień sprżania. Silnik został wic stopniowo rozwinity: od czści obudowy i przewodów po rozmieszczenie zbiornika oleju, który nie jest już zewntrzny, lecz wewntrzny, umieszczony w obudowie, co zmniejsza wysokoś konstrukcyjn silnika. Co z kolei pozwala nam wygodnie siedzie w NT1100 i dziki temu otrzymywa dobre informacje zwrotne od motocykla.

Czujnik wału korbowego o wysokiej czułości zarzdza w modelu NT1100 z roku 2025 wykrywaniem błdów zapłonu, co jest istotne dla dokładnego działania wszystkich diagnoz pokładowych. Ponadto rozszerzona sensoryka lambda umożliwia precyzyjny pomiar proporcji powietrza i paliwa, co ma również znaczenie dla spełnienia norm emisji zgodnie z regulacjami Euro 5+.

Nasz raport testowy i niezrozumienie, dlaczego nie ma przynajmniej wersji z elektronicznym zawieszeniem, zostały zarejestrowane w Japonii. Skoro już istnieje bardzo dobrze działajce półaktywne zawieszenie EERA od Showa, które jest dostpne w Africa Twin Adventure Sports, to teraz jest ono również opcjonalnie montowane w NT1100. W zaledwie 15 milisekundach elementy zawieszenia dostosowuj si do naszych potrzeb. Tak szybko nigdy nie dostosujemy si rcznie za pomoc pokrtła i śrubokrta.

Trzy wstpnie ustawione tryby jazdy s dostpne: Urban, Tour i Rain plus dwie indywidualne możliwości ustawień. Oczywiście jest również klasyczna wersja z 43 mm widelcem Showa UpSide Down o skoku 150 mm i amortyzatorem Showa z dźwigni Pro Link.

2025 Honda NT1100 jest dostpna w Austrii w dwóch wariantach:

• Manualna skrzynia biegów z klasycznym podwoziem
• DCT z elektronicznie sterowanym zawieszeniem Showa EERA

W Niemczech dostpna jest również wersja z manualn skrzyni biegów i elektronicznie sterowanymi elementami zawieszenia Showa EERA.

Podwozie modelu NT1100 z 2022 roku było już komfortowe i oferowało dobr równowag midzy stabilności a zwrotności. Nowa NT1100 nie ustpuje mu w niczym. Mimo że w wersji standardowej, z wag 238 kg + 12 kg na sakwy, nie jest lekka. Wersja z przekładni DCT waży 248 kg, plus 1 kg dodatkowo za półaktywne podwozie.

Sportowo-dynamiczne wrażenia z jazdy ogranicza jedynie nieco mniejszy prześwit. Trzeba jednak powiedzie, że w najrzadszych przypadkach, z bagażem i mam jako pasażerem, tak dołoży si do pieca, że aż lec iskry. Oczywiście, podczas naszego testu na tych wspaniałych drogach czasami idziemy grubo, jak to si mówi w Austrii. W Niemczech powiedzielibyśmy: Stajemy si nierozsdni i przesadzamy.

Technologia DCT została zmodernizowana wraz z rokiem modelowym 2025, dziki czemu w hiszpańskim interiorze mogłem zrelaksowany przemierza pagórkowate, serpentynowe drogi, nie odczuwajc wikszego zmczenia.

Aby poprawi funkcje, zwłaszcza przy niskich prdkościach, sterowanie jest teraz powizane z elektroniczn kontrol przepustnicy Drive-by-Wire, co umożliwia bardziej intuicyjne zmiany biegów w zakrtach. Również tutaj spełniono życzenia Vauli'ego i Poky'ego, którzy w 2022 roku podczas naszego długoterminowego testu NT nie uznali tego za optymalne. Szczególnie tryb D wydawał si nieco dziwny, ponieważ 2022 NT zmieniała biegi tak wcześnie, że w motocyklu nie powstawała prawie żadna kultura pracy. Ten mankament został poprawiony, a najnowsza generacja DCT działa fantastycznie we wszystkich trzech trybach ustawień. Wymaga to niewielu rcznych interwencji zmiany biegów, co mnie naprawd zaskoczyło, biorc pod uwag tras z ciasnymi serpentynami.

Dla DCT dostpne s trzy tryby pracy do wyboru. W trybie MT kierowca zmienia biegi rcznie za pomoc przycisków na kierownicy (ale bez sprzgła). Tryb automatyczny oferuje maksymaln wydajnoś i jest idealny do jazdy po mieście oraz na autostradzie. S-Automatyka umożliwia bardziej sportow jazd w trzech stopniach. Zmiany biegów s bardzo płynne, relaksujce i prawie niewyczuwalne. Dziki temu mamy minimaln dynamiczn zmian obciżenia osi i jesteśmy bezpieczniejsi na drodze. Dlaczego? To proste: mniej szczytów ciśnienia na oponie.

• Sześciosiowa jednostka pomiaru inercji (IMU) dla precyzyjnego sterowania trybami jazdy
• Trzy tryby jazdy (Urban, Rain, Tour) plus dwa tryby użytkownika
• Trzystopniowa regulowana kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control)
• Trzystopniowa regulowana kontrola Wheelie

Elektroniczne zarzdzanie przepustnic Throttle By Wire oraz sześciosiowe czujniki ruchu stanowi serce nowego pakietu elektronicznego NT1100. Moc silnika, kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) oraz kontrola Wheelie s zarzdzane i kontrolowane przez elektroniczn przepustnic (TBW) w zależności od wybranego trybu jazdy. HSTC można indywidualnie włcza i wyłcza. Do wyboru s trzy wstpnie skonfigurowane tryby jazdy (Urban, Rain, Tour). W trybach jazdy użytkownika, które można dowolnie wybiera, można określi moc i hamowanie silnikiem w trzech stopniach.

Wybór pożdanego trybu odbywa si za pomoc przełczników na lewym kierowniku, tutaj widz potencjał do poprawy w koncepcji obsługi i jednostce przełczajcej. Typowe dla Hondy menu wymaga troch zaangażowania. Na wyświetlaczu TFT pojawia si wskaźnik, gdy kontrola trakcji HSTC jest aktywna. Wskaźnik jest jasny i przejrzysty.

URBAN jako tryb standardowy oferuje uniwersalne ustawienie dla rozwijania mocy i hamowania silnikiem.

RAIN zmniejsza moc silnika i hamowanie silnikiem dla dodatkowego bezpieczeństwa na mokrym lub śliskim asfalcie.

TOUR łczy maksymalne rozwijanie mocy ze średnim hamowaniem silnikiem i nadaje si do podróży z pasażerem i bagażem, a także gdy np. wymagane jest mocne przyspieszenie.

We wszystkich trzech trybach jazdy zauważyłem wyraźn różnic, bez efektu placebo.

USER 1 i 2 pozwala na dwa spersonalizowane ustawienia. Indywidualne tryby użytkownika s automatycznie zapisywane i nie trzeba ich ponownie ustawia po ponownym włczeniu zapłonu po zatrzymaniu.

310-milimetrowe podwójne tarcze hamulcowe z przodu s połczone z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi. Tylne hamulce tarczowe wyposażone s w jednotłoczkowy zacisk. Hamulce s niespektakularne, pozwalaj na dozowane progresywne hamowanie i dziki kurven-ABS stabilnie zatrzymuj ciżki motocykl w każdej sytuacji. Interwencje regulacyjne s dziki IMU łagodne, droga hamowania jest przecitna, a wykrywanie unoszenia tylnego koła pomocne.

Opony 120/70/R17 z przodu i 180/55/R17 z tyłu z Metzeler Roadtec 10 (takie same jak w poprzednim modelu).

Nowy, wikszy 6,5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z ulepszonym Apple CarPlay, Android Auto i łczności Bluetooth umożliwia dostp do funkcji smartfona. Rozwizania nawigacyjne, takie jak Google Maps, ogldałem na Apple CarPlay w codziennym użytkowaniu. Przy odrobinie zaangażowania działa to naprawd dobrze, nie trzeba do tego kończy studiów informatycznych. Port ładowania USB oraz gniazdo 12 V umożliwiaj korzystanie z alternatywnych systemów nawigacyjnych.

Podobnie jak jej poprzedniczka, najnowsza wersja standardowo wyposażona jest w podgrzewane manetki, centraln podstawk oraz niezwykle praktyczny powikszony zestaw kufrów. Ten zestaw obejmuje 36 litrów po lewej stronie i 37 litrów po prawej. Zestaw kufrów zawsze budzi pewne kontrowersje. Jestem fanem elegancko zintegrowanych z całym designem bocznych kufrów w motocyklu turystycznym, natomiast szef NastyNils jest raczej sceptyczny i stawia na kufer centralny. 50-litrowy kufer centralny z wewntrzn torb dostpny jest jako akcesorium w pakiecie Urban wraz z komfortowym oparciem. To sprawia, że dłuższe trasy s jeszcze przyjemniejsze, a sen w nocy jest spokojniejszy dziki systemowi alarmowemu.

Przetwarzanie przy kufrach bocznych musi naprawd odpowiada wysokiej jakości, w przeciwnym razie cigle bdziemy si irytowa mechanizmem zamykajcym, który tutaj jest znacznie bardziej wymagajcy niż w przypadku kufra centralnego. W nowym modelu NT1100 działa on bezproblemowo. Do obu kufrów bocznych mieści si każdy kask integralny. Wskazówka: System Cardo z boku kasku należy jednak zdj. Duża zaleta kufrów bocznych: Wsiadanie i zsiadanie nie staje si tak szybko pułapk, jak w przypadku kufra centralnego. Podczas zsiadania, przy braku uwagi, można szybko zaczepi stop o kufer centralny. Jeśli szanowna pani siedzi jako pasażer, to ze wzgldu na maksymaln przestrzeń bagażow raczej nie obejdzie si bez kufra centralnego.

Dla długiej jazdy w siodle, wyściółka siedzenia została zmikczona, a powierzchnia siedzenia w tylnej czści została zwikszona o 20%. Wysokoś siedzenia wynosi niezmiennie 820 mm, co przy moim wzroście 1,75 m zapewnia dobr stabilnoś, chociaż kt kolana jest wygodny i niezbyt ostry. Błotnik z przodu został wydłużony o 150 mm, a zbiornik paliwa zwżony.

Oryginalne akcesoria Honda dla modelu NT1100 obejmuj quickshifter z funkcj auto-blipper (tylko w wersji z manualn skrzyni biegów), aluminiowe panele designerskie do bagażu oraz zupełnie nowe zestawy dekoracyjnych naklejek w dwóch kolorach. Dla dalszej personalizacji oferowane s dwa pakiety wyposażenia, przy czym wszystkie czści można również naby pojedynczo na życzenie:

• PAKIET MIEJSKI: Kolorystycznie dopasowany 50-litrowy kufer z wewntrzn torb i komfortowym oparciem, a także system alarmowy.
• PAKIET VOYAGE: Kolorystycznie dopasowany 50-litrowy kufer z wewntrzn torb i komfortowym oparciem, 4,5-litrowa torba na zbiornik, komfortowe siedzenia dla kierowcy i pasażera, komfortowe podnóżki dla pasażera oraz światła przeciwmgielne.

Na szczście pogoda w Maladze była dla mnie łaskawa, a listopadowa aura była przepikna, co dodatkowo zwikszyło radoś z jazdy. Oczywiście, dla motocykla turystycznego interesujcy byłby również test w deszczu. Jak sprawdzaj si wybrane opony na NT1100 i jak wyglda ochrona przed warunkami atmosferycznymi? W tym celu odwołuj si do naszego testu motocykla turystycznego z 2022 roku, gdzie Poky podczas swojego testu w Barcelonie i nasza ekipa podczas testu długodystansowego musieli pokona wiele kilometrów w deszczu, a w nowej NT1100 nie wprowadzono znaczcych zmian w zakresie aerodynamiki i rozmiaru szyby. Wniosek: Najlepsza w klasie ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi.

Ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi pozostaje domen tourera. Nawet bez wikszych ustawień na 5-stopniowej regulowanej szybie, ochrona dla jeźdźca jest niesamowita. Rozbudowana owiewka z przodu w połczeniu z seryjnie zmodernizowanym dodatkowym deflektorem wiatru skutecznie chroni kierowc na górnej i dolnej czści ciała przed wilgoci. Brakuje jedynie osłon na rce, które nie s dostpne nawet jako akcesoria. Pocztkowo wydawało mi si to dziwne dla motocykla turystycznego, jednak boczne deflektory wiatru umieszczone pod szyb, zwłaszcza przy wikszych prdkościach, oferuj optymaln ochron. Przedłużenie błotnika przedniego koła poprawia ochron przed rozpryskami na mokrej nawierzchni.

Szyba jest regulowana w dwóch wymiarach: z jednej strony zmienia si kt, a z drugiej wysokoś o maksymalnie 16,4 cm. Ten zakres regulacji pozwala również wyższym jeźdźcom na doskonał ochron, wiatr jest optymalnie kierowany ponad jeźdźcem. Szyb można bez problemu regulowa jedn rk, tutaj również nasze modlitwy zostały wysłuchane i inżynierowie Hondy odeszli od swojego myślenia o bezpieczeństwie. Kto nie potrafi przewidywa 60 sekund - tyle maksymalnie trwa jednorczne przestawienie - jednorcznie jeździ motocyklem, powinien raczej kupi sobie kabriolet. Uważam, że jest to niezwykle uciżliwe, muszc za każdym razem zatrzymywa si, gdy po spokojnej jeździe przez na przykład przestrzeń miejsk, musz si zatrzyma, aby dostosowa szyb do moich kolejnych potrzeb.

Optisch pozostaje NT1100 wierna hondowskiemu designowi, jednak wersja na rok 2025 otrzymuje kilka świeżych akcentów. Podwójne reflektory LED z nowym światłem do jazdy dziennej DRL i zintegrowane kierunkowskazy LED. Zredukowana tylna optyka z tylnym światłem LED. Design jest prosty i nieprzeładowany. W roku modelowym 2025 dostpne bd nastpujce warianty kolorystyczne:

• Matowy ciepły popielaty metalik NOWOŚ
• Metalik czarny jak broń NOWOŚ
• Perłowy niebieski Hawkseye

Kolory s klasyczne, proste i harmonijne, ale miałem nadziej na wariant z wikszym pazurem.