Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 w teście

Jazda testowa now Kawasaki Ninja 1100SX SE (jeździliśmy wyłcznie modelem SE) odbywa si w spektakularnym otoczeniu na północ od milionowego miasta Barcelona, Viladrau, w Parku Naturalnym Montseny raju dla motocyklistów. Ten park narodowy jest znany ze swoich krtych górskich dróg, stromych podjazdów i różnorodnych krajobrazów.

Sam dzień testowy był pogodowo wymagajcy, ale realistyczny: rano panowała gsta mgła, która w działaniu przypomina mżawk, drogi były mokre i śliskie, a ciemna szyba mojego HJC RPHA 71 Carbon nie ułatwiała sprawy. Temperatury wczesnym rankiem wynosiły około 2-5 stopni °C. Na szczście przed punktem fotograficznym i wideo późnym przedpołudniem niebo si przejaśniło, co zapewniło lepsz widocznoś i ciepło. Wyświetlacz Ninja pokazał aż 14 °C. Takie zmienne warunki stanowi idealne pole testowe dla sport touringów takich jak Ninja 1100SX, które musz si sprawdzi nie tylko na suchej drodze, ale także w trudnych okolicznościach.

Kawasaki pozostaje wierna swojej filozofii projektowania, mimo zmiany nazwy, i w modelu Ninja 1100SX 2025 stawia na sprawdzone wartości: sportowoś, stabilnoś i zdolnoś do dalekich podróży. Wizualnie nowa wersja niemal 1:1 przypomina swoj poprzedniczk, a sportowa sylwetka z elementami nawizujcymi do supersportów celebruje nazw Ninja. Wariant SE można rozpozna dopiero na drugi rzut oka, ale dziki szwedzkiemu złotu z tyłu oraz stalowym przewodom hamulcowym i podwójnemu układowi hamulcowemu Brembo, robi wrażenie przed kawiarni. To samo dotyczy neonowych pasków na obrczach, które dobrze pasuj do Kawa.

Również opcjonalne, kolorystycznie dopasowane kufry idealnie wpasowuj si w sport touring. Co ciekawe: po zdjciu bocznych kufrów, dziki subtelnemu wkomponowaniu w pojazd, ukazuje si smukły tył bez wystajcych mocowań kufrów. Czy opcjonalna osłona siedzenia pasażera dla jeszcze bardziej sportowego wygldu na maszynie sport touring jest potrzebna, to kwestia dyskusyjna. W każdym razie, jest ona dostpna obok wielu innych czści w rozbudowanym asortymencie akcesoriów Kawasaki.

Serce modelu Ninja 1100SX to sprawdzony czterocylindrowy silnik rzdowy o pojemności 1.099 cm³. Wzrost o około 50 cm³ wynika z wydłużenia skoku o 3 milimetry - rezultat to 136 KM przy 9.000 obr./min i 113 Nm momentu obrotowego przy 7.600 obr./min. Nominalnie 1100-tka jest zatem o 6 KM słabsza od swojej poprzedniczki, która oferowała 142 KM przy 10.000 obr./min. W praktyce jednak silnik oferuje zauważalnie wikszy cig, szczególnie przy średnich obrotach. Zarówno moment obrotowy (o 400 obrotów) jak i moc maksymalna (o 1000 obrotów) s dostpne wcześniej w jednostce napdowej zgodnej z norm Euro 5+. Ta siła momentu obrotowego (+2 Nm) sprawia, że brakujca moc maksymalna w praktyce jest wicej niż zrekompensowana, a 1100-tka jest szybszym motocyklem. Tryby jazdy s dobrze znane, "Road" to tryb codzienny, oferujcy dobry kompromis midzy rezerwami bezpieczeństwa a napdem, podczas gdy tryb "Sport" z wyraźnie bardziej powścigliwymi ingerencjami kontroli trakcji ma najwicej sensu na dynamicznie pokonywanych odcinkach. Reakcja na gaz w modelu Ninja 1100 jest wzorowa i nawet w najostrzejszej konfiguracji łatwa do kontrolowania.

Biegi od 1 do 4 s sportowo krótko zestopniowane, co umożliwia dynamiczne przyspieszenia z ciasnych zakrtów. Dłuższe przełożenia na biegach 5 i 6 obniżaj obroty na autostradzie, czynic z Ninja wygodnego towarzysza na długie dystanse. Jedynym mankamentem s wibracje czterocylindrowca, które na dłuższych odcinkach odczuwalne s w kończynach. Szczególnie pozytywnie wyróżnia si seryjny quickshifter, który umożliwia płynne zmiany biegów. Jednakże praca z dźwigni zmiany biegów przy dużych stopach (w moim przypadku rozmiar 45) wymaga pewnej delikatności, ponieważ przestrzeń midzy podnóżkiem a dźwigni zmiany biegów jest ograniczona.

Kawasaki zmodernizowało elektronik w modelu Ninja 1100SX w kluczowych miejscach, chociaż w dokumentacji prasowej Kawasaki nie wida różnicy w zakresie funkcji w porównaniu do wcześniejszych wersji. Szczególnie kontrola trakcji działa teraz precyzyjniej, ponieważ nie ingeruje już poprzez przerywanie zapłonu, lecz bezpośrednio steruje przepustnicami, jak zdradził mi technik Kawasaki podczas kolacji. Rezultatem jest zauważalnie łagodniejsza interwencja, która sprawia, że motocykl jest bardziej stabilny i przewidywalny. Ulepszenia funkcji łczności, w tym sterowanie głosowe i nawigacja zakrt po zakrcie, nie mogły zosta przetestowane. Do nawigacji podczas popołudniowej jazdy testowej Kawasaki udostpnia urzdzenie nawigacyjne TomTom.

W kwestii obsługi 1100-tki s pewne zastrzeżenia, które były już znane z modelu 1000SX i niestety nie zostały usunite: Zmiana trybów jazdy pozostaje skomplikowana, ponieważ wymaga długiego przytrzymania przycisku przy zamknitej manetce gazu. Tempomat, który na długich trasach jest przydatn funkcj i zasadniczo działa zadowalajco, nie pokazuje ustawionej prdkości na wyświetlaczu. To samo dotyczy seryjnie montowanych w wersji SE podgrzewanych manetek, która z trzech dostpnych opcji jest aktywna, można ustali jedynie liczc migania przycisku. Kto myślał, że Ninja 1100SX SE bdzie wyposażona w funkcje takie jak oświetlenie zakrtowe czy elektronicznie regulowane zawieszenie, jest w błdzie. Ten luksus zarezerwowany jest dla modelu Ninja H2 SX SE.

Nowe wyposażenie w modelu Ninja 1100SX (SE) zasługuje na szczególn uwag, co nie jest trudne, ponieważ jest ono trudne do przeoczenia: Port ładowania USB-C na kierownicy. Ukryty jest pod duż pokryw o wielkości mniej wicej pudełka zapałek, nie mówi jednak o małych, standardowych zapalniczkach, lecz o dużych, które wystarczaj na zapalenie wszystkich świec na średniej wielkości choince. Prawdopodobnie ta jednostka przetrwa mroźne zimno, ekstremalne upały, ulewne deszcze i grad, a nawet ataki nuklearne, ale do codziennego użytku wystarczyłoby bardziej subtelnie zintegrowane rozwizanie.

Wersja SE wyróżnia si nastpujcymi cechami i elementami wyposażenia w porównaniu do wersji standardowej:

• Hamulce: Zaciski Brembo-M4.32 w połczeniu z przewodami stalowymi zapewniaj precyzyjn, mocn reakcj.
• Zawieszenie: Amortyzator Öhlins S46 z pokrtłem do regulacji napicia wstpnego sprżyny zapewnia maksymaln dostosowalnoś i doskonał wydajnoś tłumienia.
• Podgrzewane manetki: Szczególnie w zimne dni testowe, takie jak ten, sprawdzaj si trzystopniowo regulowane podgrzewane manetki. Jednak nawet na najwyższym poziomie przy temperaturach około 2 °C osigaj swoje granice na mroźne trasy wydajnoś ogrzewania nie jest wystarczajca.

Uwagi dotyczce hamulców i amortyzatora: Bez bezpośredniego porównania (wersja standardowa nie była dostpna do testu) midzy obiema wersjami modelu, nie można stwierdzi, czy dopłata za wersj SE jest uzasadniona. Poniższe wrażenia z jazdy dotycz hamulców i zawieszenia w modelu Ninja 1100SX SE.

Z wag 234 kg (o 1 kg lżejsza niż wersja standardowa), Ninja 1100SX SE nie jest gazel, w zwizku z czym w ciasnych zakrtach zachowuje si nieco ociżale. Przyczynia si do tego również mocno zintegrowana z pojazdem pozycja siedzenia. Natomiast w długich łukach pokazuje swoje mocne strony i zachwyca imponujc stabilności. Opony Bridgestone S23, które s montowane jako pierwsze wyposażenie, oferuj doskonał przyczepnoś, nawet na mokrych lub zimnych nawierzchniach można było korzysta z trybu Road. Opony wspieraj doskonałe wyczucie przedniego koła, które oferuje Ninja.

Zawieszenie wersji SE wyróżnia si zrównoważonym zestrojeniem. Podczas gdy widelec Showa przekazuje krótkie uderzenia stosunkowo bezpośrednio do jeźdźca, wykazujc tym samym niewielkie słabości w reakcji, sprawdzony i znany już z innych modeli SE Kawasaki amortyzator Öhlins-S46 punktuje delikatnym komfortem. Zasadniczo Ninja 1100SX SE jest trudna do wyprowadzenia z równowagi, to prawdziwy sport touring.

Idealnym dopełnieniem pakietu Ninja 1100 jest układ hamulcowy Brembo-M4.32 z przewodami stalowymi. Nawet przy bardzo szybkim tempie na drodze przez dłuższy czas, precyzyjny punkt ciśnienia na dźwigni nie przesuwa si ani o milimetr. Dobra wiadomoś dla wszystkich, którzy lubi pracowa z tylnym hamulcem w zakrtach: wzrost średnicy w porównaniu do poprzedniczki jest odpowiedzialny za teraz wyraźnie bardziej efektywne działanie hamulca na tylnej osi. Całkowita wydajnoś hamowania jest precyzyjnie dostosowana do 1100-tki i można j uzna za absolutnie udan.

Regulowana w czterech stopniach szyba, podobnie jak w modelu 1000, zapewnia dobr ochron przed wiatrem i pogod podczas dłuższych podróży. Jednak przy niskich temperaturach w okolicach rk i w kroku pojawia si lekki przecig, co zmniejsza komfort, zwłaszcza przy opadach i/lub niskich temperaturach. Mechanizm regulacji pozostawia niektórych kolegów w zakłopotaniu, ponieważ nie mog znaleź dźwigni. Doświadczony kierowca Ninja SX zna dyskretnie, niemal ukryty umieszczony dźwigni po prawej stronie pod wyświetlaczem, cho nie jest ona łatwo dostpna. Obniżenie pozycji szyby do bardziej płaskiej pozycji można wykona jedn rk, podczas gdy jej podniesienie podczas jazdy staje si wyzwaniem. Zgodnie z myśl bezpieczeństwa japońskich inżynierów, regulacja powinna odbywa si wyłcznie na postoju, dla wszystkich nieprzekonanych mam mał wskazówk: tempomat pomaga.

Pozycja siedzenia jest wygodna dla średniego wzrostu kierowców i oferuje dobr równowag midzy sportowym charakterem a komfortem na długie dystanse. W Europie Ninja 1100SX (SE) jest standardowo dostarczana z wysokim siedzeniem, co daje obu modelom wysokoś siedzenia 835 mm. Mniejsi kierowcy znajd w akcesoriach również niższ wersj siedzenia o wysokości 820 mm. Pomimo sugerowanego kierownicy typu Krickerl, po godzinach w siodle nie obciża zbytnio nadgarstków, a pozycja siedzenia jest stosunkowo wygodnie wyprostowana jak na sporttourer. Wysocy kierowcy mog jednak narzeka na ostry kt kolana, który ogranicza swobod ruchu podczas dłuższych podróży.

Opcjonalne, dobrze znane i zamontowane podczas testu boczne kufry o pojemności 28 litrów na stron s elegancko zintegrowane i bez problemu mieszcz kask integralny. Sprawiaj, że Ninja 1100SX jest idealnym towarzyszem podróży, ale znacznie podnosz całkowit cen motocykla. Dla tych, którzy wciż nie maj wystarczajco dużo miejsca, w akcesoriach można zamówi również górny kufer w kolorze motocykla.

Zużycie paliwa według oficjalnych danych Kawasaki wynosi 5,7 litra, co jest mniej niż u poprzedniczki. Jednak podczas bardzo umiarkowanej jazdy rano nie udało nam si zejś poniżej 6 litrów według wskazań na wyświetlaczu, a przy sportowej jeździe wartoś ta może szybko wzrosn do 7,5 litra, a przy jeździe z pasażerem prawdopodobnie jeszcze wicej. Rzeczywiste pomiary zużycia musz zosta przełożone na testy w rodzimych warunkach, ponieważ motocykle były tankowane podczas przerwy obiadowej. W połczeniu z 19-litrowym zbiornikiem paliwa daje to zasig od 250 do maksymalnie nieco ponad 300 kilometrów.

Bardziej odczuwalna jest stosunkowo niska ładownoś Ninja 1100SX (SE), wynoszca zaledwie 195 kg. Może to by problematyczne dla kierowców z bagażem i pasażerem. Zwłaszcza podczas długich podróży, gdzie potrzebna jest odpowiednia przestrzeń oraz konfiguracja z bocznymi kuframi i kufrem górnym, pasażerowie nie powinni by zbyt ciżcy. To szkoda, ponieważ siedzenie w drugim rzdzie oferuje wygodne wyściełanie i zasadniczo wystarczajc iloś miejsca dla radości z jazdy we dwoje.

Ninja 1100SX 2025 bdzie dostpna w Niemczech i Austrii od listopada 2024 roku w dwóch wersjach:

• Model standardowy: 15.295€ w Niemczech oraz 16.799€ w Austrii
• Model SE: 17.045€ w Niemczech oraz 18.545€ w Austrii

Wersja standardowa bdzie oferowana wyłcznie w kolorystyce Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, podczas gdy wersja SE bdzie dostpna w kolorach Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black oraz Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.